Чё дёргать?

• Раскрывать основной на правильной высоте, чтобы не сработал прибор/AAD.
• Начинать процедуры при отказе достаточно высоко, чтобы безопасно отцепиться и не вызвать срабатывание прибора/AAD.
• Обслуживать и правильно использовать выбрасываемые медузы, особенно складывающиеся.
• Беречь снаряжение перед выходом, чтобы не выбить шпильки и рукоятки.
• Некоторые прибор/AAD, особенно студенческие, срабатывают и под полностью раскрытым куполом при слишком агрессивном пилотировании на малой высоте.
• Прибор/AAD может осложнить ситуацию, особенно если основной раскрыт так низко, что прибор срабатывает.

• Три главные причины: низкое раскрытие; плохая или отсутствующая проверка снаряжения; ошибка при выполнении аварийной процедуры.
• Профилактика: соблюдать высоты раскрытия, тщательно проверять снаряжение на земле и в самолёте, регулярно повторять аварийные процедуры.

• Два купола бывают при спирали слишком низко, срабатывании прибора/AAD, низком раскрытии.
• …и при низком аварийном покидании самолёта.

• Выбитая шпилька запасного — веская причина всегда проверять шпильки перед выходом.
• Столкновение в свободном падении.
• Срабатывание прибора/AAD (неправильно настроенного или при низком раскрытии основного).
• Медуза основного в потоке (pilot chute in tow).
• Медуза может уйти в любую сторону — чистого выхода двух куполов может не получиться, велик шанс запутывания строп или свободных концов.

Студенты должны точно знать, когда срабатывает их прибор/AAD, и не входить крутыми спиралями в критическую высоту и скорость срабатывания (например, чёткое указание ниже 400 м сосредоточиться на заходе на посадку).

• Главным образом — срабатывание прибора: низкое раскрытие основного; слишком резкие эволюции на основном (студенческий прибор); неправильная настройка прибора.
• Недостаточно вставленная в петлю шпилька(и) запасного; случайно зацепленная ручка.
• При задержке раскрытия — раскрытие запасного без отцепки основного.