Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
Купола расходятся в противоположные стороны («зеркало») и летят носами к земле слева и справа от парашютиста — часто начав из «веера»; скорость снижения резко растёт до недопустимой. Разновидность — «вращение куполов/pinwheel»: купола вращаются друг вокруг друга. Обычно на одном из куполов закрутка строп.
- Садиться так нельзя — отцепить основной: немедленно и независимо от высоты.
- Перед отцепкой отсоединить транзит/RSL (у многих — только если есть время/высота).
Пикирование двух куполов, «Колокол» — сделать отцепку.
Немедленно отцепить основной парашют на любой высоте.
Немедленно отцепить основной парашют на любой высоте.
- Колокол/downplane или вращение куполов/pinwheel: отсоединить транзит/RSL, если позволяет высота.
- Отцепить основной и сесть на запасном как обычно.
- Отсоединить транзит/RSL, если позволяют высота/время (выше 300 м).
- Немедленно отцепить основной независимо от высоты.
- Сесть на запасном как обычно, с подушкой; перекат/PLF.
Садиться в этой конфигурации невозможно: отсоединить транзит/RSL, только если есть время, и отцепить основной.
НЕМЕДЛЕННО отцепиться — скорость снижения недопустимая. Про транзит/RSL не сказано.
- Сначала убедиться, что купола не запутаны. Не запутаны — отцепка, затем убрать закрутку на запасном.
- Запутаны — пытаться свести купола обратно задними свободными концами; может понадобиться непрерывный разворот (особенно если на одном закрутка) или разворот одного купола в обратную сторону; стараться держать оба купола над головой.
- Крайняя мера — расчековать одну клеванту на куполе с закруткой в надежде, что он сам «подтолкнёт» купола друг к другу; положение «нос к носу» лучше, чем «хвост к хвосту».
- Самая крайняя мера — выдернуть подушку отцепки, понимая, что может быть запутывание.
Ситуация непригодна для посадки: отсоединить транзит/RSL и быстро и в любом случае отцепить основной.
- Ситуация непригодна для посадки: отсоединить транзит/RSL, быстро и в любом случае отцепить основной.
- Обоснование: по опыту купольной акробатики/CRW ситуацию можно разрешить ещё на 50 м, поэтому отцепка (при отсоединённом транзит/RSL) рекомендуется до самого последнего момента.
- Стандартной процедуры для двух куполов нет. Купола «в зеркале» (лицом к земле) — скорость сильно растёт.
- Можно попытаться вернуть купола, тормозя основной, ИЛИ отцепить основной, понимая риски (он может зацепить запасной).
- Вертикальная скорость очень велика, безопасно сесть нельзя — только одно решение: отцепить основной.
- Если позволяет высота — заранее отсоединить (отрезать) транзит/RSL; при низком раскрытии (например, сработал прибор/AAD) транзит/RSL не трогать, сразу отцепить основной.
- Отсоединить транзит/RSL и дёрнуть аварийную ручку независимо от высоты.
- Лететь на запасном так же, как на основном.
▶Трос отцепки заклинило, запасной раскрылся при нераскрытом основном — колокол
Тугой узел на стропах основного купола перешёл в закрутку; трос отцепки заклинило, и пилот раскрыл запасной, не отцепив основной — оба купола наполнились и ушли в колокол (downplane).
Под двумя куполами пилот всё же смог отцепить основной, купола разошлись, он расчистил закрутку строп запасного и благополучно приземлился.
- Разбор ↗
- Карточки: Откуда берутся два купола: причины и профилактика
- Опубликовано: 2017-09
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=cN0Rco_u_2Q
- Название: «Friday Freakout: Scary Spinning Downplane, Double Parachute Malfunction»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 3:12
- Язык: EN
▶с 2:37Инструктор раскрылся низко при погоне за студентом, прибор раскрыл запасной — колокол
ошибочные действияИнструктор AFF слишком долго преследовал нестабильного студента и раскрыл свой основной купол вручную ниже минимальной высоты; сработал прибор/AAD и раскрыл запасной — возникла связка из двух куполов, ушедшая в колокол.
Инструктор не стал бороться с конфигурацией, погасил снижение и выполнил грамотное приземление с перекатом/PLF вне площадки; травм не было.
- Карточки: Откуда берутся два купола: причины и профилактика
- Опубликовано: 2019-11
- Смотреть с 2:37 — таймкод: описание видео (указан таймкод посадки)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=G2-1bDB2gWU
- Название: «Friday Freakout: Skydive Instructor Saves AFF Student, But Has AAD Fire & Two-Out!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:51
- Язык: EN
Почему при «колоколе» отцепка обязательна на любой высоте, даже когда обычно уже поздно отцепляться?
В колоколе купола тянут в противоположные стороны и одновременно пикируют вниз — скорость снижения становится неприемлемой (BPA), а сесть в этой конфигурации, по единодушному мнению учебников, просто невозможно (FANO, FFP). Купольные акробаты знают, что подобную фигуру ещё можно исправить вплоть до 50 м (DF03), поэтому отцепку — по возможности с отсоединённым транзит/RSL — рекомендуют выполнять как можно быстрее, но не отказываться от неё до самого последнего момента.
Почему перед отцепкой стараются успеть отсоединить транзит/RSL — и чем грозит, если не успеть?
Транзит/RSL предназначен автоматически дёргать кольцо запасного сразу после отделения строп основного от подвесной (SIM); при колоколе запасной уже раскрыт, и повторное срабатывание транзита/RSL в момент отделения пикирующего основного не помогает, а лишь добавляет риск зацепления убегающего купола за уже летящий запасной. Поэтому все источники советуют отключить транзит/RSL, если позволяют время и высота, — но если нет, отцепляются и без этого, потому что цена промедления (продолжающийся неуправляемый колокол) выше.
Почему в некоторых разборах происшествий советуют сначала попытаться вывести колокол обратно в веер, а не сразу отцеплять?
Опытные купольные акробаты (Jim Cowan, PIA) отмечают, что колокол нередко сам возникает из веера и может быть возвращён обратно управлением одного купола — тогда посадка на двух куполах может быть переживаемее, чем рискованная низкая отцепка. Но официальный разбор смертельных случаев USPA за 2021 год, наоборот, указывает: лучшее решение при колоколе — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, а не тратить время и высоту на попытки развести купола управлением, особенно если колокол возник низко из-за срабатывания прибора/AAD.
Купола ушли в «колокол» (развал, пикирование вниз) — отцеплять основной немедленно, или сначала попытаться вывести систему обратно в «веер»?
Все 12 учебников из базы, где описан «колокол» (BPA, CSPA, DFV, DF03, FANO, FFP, ISP, KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, SIM, SNOH), единогласны: садиться в «колоколе» нельзя — нужно немедленно отцепить основной парашют, по возможности заранее отсоединив транзит/RSL (если позволяют время и высота, часто ориентир — около 300 м). Разночтения только в деталях: некоторые (Ru11, Ru24, SNOH) требуют отцепку «на любой высоте» без исключений; CSPA и немецкие DFV/DFV отдельно оговаривают, что делать, если купола ещё и запутаны — тогда сначала пытаться развести их свободными концами. Настоящего разночтения «отцеплять или нет» в учебниках нет — оно появляется уже в практических обсуждениях (см. ниже раздел «Что выбирают на практике»).
Отдельная статистика по «колоколу» не публикуется ни USPA, ни BPA/APF — случаи учитываются внутри общих годовых отчётов USPA о несмертельных происшествиях и в сводках смертности. В открытых отчётах USPA за 2020–2023 годы явно описаны единичные случаи в год: 2020 — 1 (тяжёлая травма после посадки в колоколе), 2021 — 3 несмертельных (успешная отцепка, без травм) плюс 1 смертельный и ещё 1 тяжёлая травма, 2022 — 1 (успешная отцепка, без травм). В сводках смертности USPA за 2019, 2020, 2022–2025 годы (кроме 2021) явных упоминаний «колокола» не найдено. Это единичные случаи на фоне около 3 млн прыжков в год в США — событие статистически редкое, но из-за низкой (≈5%, по опросу USPA 2022 года) доли добровольного репортинга несмертельных случаев точная частота неизвестна.
5 документированных случаев немедленной/своевременной отцепки из «колокола» — во всех итог без травм (успешная посадка на запасном).
США (данные USPA, 3 отдельных случая за год), колокол (после срабатывания прибора/AAD во время наполнения основного) — Три отдельных случая: парашютист терял высотомерие, прибор/AAD вводил запасной во время наполнения основного, купола уходили в колокол — во всех трёх отцепка прошла успешно, посадка на запасном без травм.
США (данные USPA), колокол (после срабатывания неправильно настроенного прибор/AAD) — Прибор/AAD был выставлен на завышенную высоту (+270 м), сработал, купола ушли в колокол — парашютист вовремя отцепился и приземлился на запасном без травм.
Россия, Пущино (аэродром Skycenter), колокол — Непроизвольная расчековка запасного, парашютист медлил около 50 секунд, отцепился на ~700 м и приземлился на запасном без травм — разбор отмечает, что это скорее удача, чем правильная процедура.
2 документированных случая: 1 закончился гибелью (после того как повторно попавший в колокол купол не успели отцепить), 1 — тяжёлой травмой (парашютист «приземлил колокол», не отцепившись).
США (данные USPA, формейшн-прыжок, точное место не указано), колокол → веер → колокол — Парашютистка (57 лет, более 2000 прыжков) после столкновения на формейшне оказалась в колоколе на ~300 м, сумела перевести купола в веер, но на ~60 м они снова ушли в колокол — отцепиться не успела.
США (данные USPA), колокол (~140 м/137 м) — После связки: слабый выброс подушки → пилот-шют захлестнул лодыжку (horseshoe) → сработал прибор/AAD → основной всё же наполнился → колокол на ~140 м; парашютист не отцепился и приземлил колокол, получив несколько тяжёлых травм.
Официальная позиция единогласна и не оспаривается ни одним найденным источником: увидев «колокол», отцеплять основной немедленно (PIA Technical Bulletin TB-261 «Dual Square Report», 1997; резюме в плакате APF «Two Canopies Out!»; все 12 учебников из базы). На практике дискуссия идёт не о том, «отцеплять или нет», а о том, стоит ли сначала попытаться вернуть колокол в веер: на форуме Dropzone.com (тема 2013 года) два опытных участника — SkymonkeyONE (инструктор 29 лет) и ksaylor1 (риггер, инструктор 13 лет) — сходятся во мнении, что при наличии запаса высоты стоит сначала потянуть внутренний задний свободный конец одного купола, чтобы вернуть колокол в веер: по их опыту приземление после этого почти наверняка переживаемее. Сам отчёт PIA TB-261 относится к этой идее скептически: в испытаниях колокол часто сам переходил в веер, но получившийся веер обычно оставался с перекруткой строп, садиться на нём всё равно не хотелось бы, а поскольку в колокол чаще всего попадают уже низко (из-за срабатывания прибора/AAD), лучше сразу тратить оставшееся время на отцепку и выбор площадки. Задокументированный смертельный случай 2021 года (см. таблицу выше) — это как раз попытка вывести колокол в веер вместо немедленной отцепки, закончившаяся повторным колоколом на ~60 м и гибелью; разбор USPA отмечает, что у парашютистки было несколько возможностей выбрать другой ответ.
⚠ Все найденные документированные случаи, кроме одного российского, — из годовых добровольных отчётов USPA (США); отдельной статистики BPA/APF по числу случаев «колокола» в открытом доступе не найдено (только их процедуры реагирования). Единственный найденный смертельный случай относится к 2021 году: в проверенных сводках смертности USPA за 2019, 2020 и 2022–2025 годы явных упоминаний «колокола» нет, но это не означает, что таких смертей не было вовсе — краткие сводки не всегда называют конфигурацию явно. Выборка — единицы случаев в год, поэтому счёт «5 без травм против 1 смерти и 1 травмы» иллюстрирует согласие практики с учебниками (отцепка безопаснее), но не является строгой статистикой риска.
