Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
- Отцепка основного может усугубить ситуацию: не отцепляться (или только в самом крайнем случае).
- Бороться за распутывание: подтягивать к себе менее наполненный купол, чтобы другой наполнился и держал как можно лучше.
- Работать свободными концами и/или клевантами того купола, который несёт (у которого больше шансов наполниться).
- Приземляться с перекатом/PLF, готовиться к очень жёсткому приземлению.
- Постараться разделить парашюты, используя свободные концы.
- Быть очень осторожным при принятии решения об отцепке — это может усугубить ситуацию.
- Попытаться вытянуть менее наполненный купол из более наполненного.
- Быть очень осторожным в отношении отцепки — она может усугубить ситуацию.
- Делать всё возможное для освобождения куполов с помощью свободных концов и/или строп управления.
- Ниже 300 м отцепка запрещена.
- Делать всё возможное для освобождения куполов с помощью свободных концов и/или строп управления.
- Попытаться вытянуть менее наполненный купол из более наполненного.
- Быть очень осторожным в отношении отцепки — она может усугубить ситуацию. (Фразы «Ниже 300м отцепка запрещена» здесь нет.)
- Попытаться устранить проблему, подтягивая к себе менее наполненный купол.
- Приземление с перекатом/PLF. Об отцепке и транзит/RSL не сказано.
- НЕ отцепляться!
- Отсоединить транзит/RSL (Cat B — безусловно; Cat D — если позволяют высота/время; Cat E — об транзит/RSL не сказано).
- Делать всё возможное, чтобы распутать купола, тянув свободные концы или клеванты того купола, у которого больше шансов наполниться; когда он полностью наполнился — пытаться наполнить второй.
- По возможности подтягивание менее наполненного купола может помочь распутать купола.
- НИКОГДА не сдаваться! Приземление переката/PLF (Cat D — «жёсткий перекат/PLF»).
- Подтягивать менее наполненный из двух куполов, чтобы другой держал как можно лучше.
- И всё равно готовиться к «лучшему перекату/PLF в истории парашютизма». Об отцепке и транзит/RSL не сказано.
- Отдельного случая нет; в разделах «веер» и «биплан»: купола или свободные концы перепутаны (а также ниже 300 м или не видно) — не переводить конфигурацию, рулить задними свободными концами «лучше выглядящим» куполом (в «биплане» — передним).
- В «колоколе» с запутыванием — сводить купола вместе; отцепка — самая крайняя мера, понимая, что может быть запутывание.
- Основной и запасной запутаны — основной не отцеплять.
- По возможности рулить задними свободными концами купола, который ещё несёт; перекат/PLF.
Основной и запасной запутаны — основной не отцеплять; идеальный перекат/PLF.
- Одновременное раскрытие обоих куполов — худший сценарий; чем выше, тем больше шансов распутаться; единого сценария нет, конфигурации непредсказуемы.
- Бороться; отцепка основного — крайняя мера, если попытка распутать купола не помогла.
- Запутаны — не отцепляться: держать оба купола, чтобы над головой было как можно больше ткани для замедления и не было дальнейшего запутывания.
- Развороты только по необходимости; без подушки, перекат/PLF.
▶После отцепки основной зацепился за петлю на контейнере и запутался с запасным
После отцепки строп основного купола зацепился за петлю на контейнере — основной потащился следом и запутался с раскрывшимся запасным.
Пилот боролся со спутанными куполами всю дорогу до земли и приземлился жёстко на асфальт, но остался жив без тяжёлых травм.
- Карточки: Действия под запасным парашютом
- Опубликовано: 2017-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=3FJp0Ku-6gg
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Survives Terrifying Double Parachute Malfunction»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 3:48
- Язык: EN
▶Преждевременное раскрытие рвёт контейнер, парашютист не находит кольцо запасного
ошибочные действияМощное преждевременное раскрытие в свободном падении порвало контейнер и ударило пилота по лицу; после отцепки запасной, по его ощущениям, запутался с основным.
Не найдя кольцо запасного, он руками рвал материю за головой вместо чёткой отработки процедуры — запасной всё же довыпустился благодаря транзиту/RSL, посадка с лёгкими травмами.
- Карточки: Откуда берутся два купола: причины и профилактика
- Опубликовано: 2020-12
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=Bwrk-XiLLng
- Название: «Friday Freakout: High-Speed Premature Opening Rips Skydiver's Container + Reserve Entanglement»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 5:04
- Язык: EN
▶Запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и летят вместе
ошибочные действияПосле задержки раскрытия пилот отцепился и почти сразу дёрнул запасной — запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и полетели вместе запутанными.
Пилот управлял связкой рулями и весом тела, обошёл кладбище и провода, но не рассчитал заход и жёстко приземлился на подъездной дорожке у дома — отделался травмой лодыжки.
- Карточки: Действия под запасным парашютом
- Опубликовано: 2021-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=Ff6vwlgrNHQ
- Название: «Skydiving - Double parachute Malfunction»
- Автор: Maurizio Di Lorenzo
- Длительность: 3:21
- Язык: EN
Почему отцепка основного при запутывании с запасным может усугубить ситуацию, а не сразу помочь?
Основной, отделяясь от подвесной, не улетает мгновенно — стропы и ткань освобождающегося купола могут ещё сильнее затянуть узел вокруг запасного или зацепить его при движении, а вернуть купол обратно, если отцепка не помогла, уже нельзя. Поэтому все источники требуют сначала бороться руками — тянуть свободные концы и клеванты того купола, который лучше наполнен, — и рассматривать отцепку только как крайнюю меру.
Почему подтягивают менее наполненный купол, а не более наполненный?
Хорошо наполненный купол уже держит парашютиста и создаёт нужное натяжение строп; если тянуть именно его, есть риск смять и его тоже. Работа с менее наполненным куполом (FANO, ISP, ru-учебники) освобождает его от запутывания и даёт ему шанс тоже наполниться, при этом более наполненный продолжает нести нагрузку.
Почему при запутывании основного и запасного ниже 300 м отцепка вообще запрещена?
Ниже этой высоты не остаётся времени и высоты, чтобы после отцепки — если она вообще поможет, а не усугубит путаницу — оценить результат и подготовиться к посадке; поэтому ниже порога учебник (Ru11) требует просто продолжать бороться руками и садиться с тем, что получилось, готовясь к очень жёсткому приземлению.
Почему эксперты советуют не торопиться с отцепкой даже осторожнее, чем требуют учебники?
Технический разбор PIA прямо признаёт: даже вывод о том, что отцепка основного могла бы помочь в конкретном испытательном прыжке, — лишь предположение, а не доказанная рекомендация; практики предупреждают, что если основной, уже отделяясь, обернёт собой запасной, получится новое запутывание, с которым «почти ничего нельзя сделать». Поэтому «работать руками, отцепка — самый последний вариант» — не формальность, а осторожность, основанная на непредсказуемости результата.
Основной и запасной запутались между собой (одновременное раскрытие или запасной вышел в ещё наполняющийся основной) — отцеплять основной или нет?
Учебники почти единогласны: отцепка основного может усугубить запутывание, поэтому её либо не делают вовсе (ISP: «НЕ отцепляться!», SNOH, DFV, DF03), либо оставляют крайней мерой, если распутать не получилось (KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, CSPA). Вместо этого: подтягивать к себе менее наполненный купол, чтобы другой держал лучше (FANO, Ru11, Ru24, SIM, ISP), работать свободными концами и/или клевантами того купола, который несёт (Ru05, Ru11, Ru24, ISP), и готовиться к жёсткому приземлению с перекатом/PLF. Ru11 отдельно указывает: ниже 300 м отцепка запрещена.
Современная доктрина «не спешить с отцепкой» опирается на технический отчёт отраслевой ассоциации PIA (Parachute Industry Association) 1997 года по итогам испытательных прыжков Performance Designs, сборной парашютной команды армии США и тестера Скотта Смита: тестер намеренно ввёл запасной в раскрывающийся основной, боролся свободными концами, и лишь после 6–7 оборотов вращения отцепил оба купола. Сам отчёт признаёт: предположение, что более ранняя отцепка могла бы помочь, не доказано, а лишь высказано как гипотеза. Отдельной статистики USPA по частоте именно такого запутывания (в отличие от общей категории «два купола») в открытых источниках не найдено.
Реальный (не испытательный) случай с известным благополучным исходом: после нештатного раскрытия запасного в самолёте у двери парашютист боролся со спутанными стропами основного и остатков запасного уже под куполом и не стал отцеплять основной — распутал свободные концы, погасил вращение клевантой и приземлился с небольшими травмами.
Тулли, Австралия (Cessna 208), стропы уже отрезанного стропорезом запасного перехлестнулись со стропами раскрывающегося основного, один свободный конец расчековался сам — Взялся за стропу управления выше закрутки, остановил вращение, распутался и приземлился без дополнительной отцепки основного.
США, испытательные прыжки PIA/Performance Designs, запасной раскрылся в ещё наполняющийся основной, зажал слайдер, купола вращались — Тестер боролся свободными концами; после 6–7 оборотов вращения принял решение отцепить оба купола — отчёт не утверждает, что более раннее решение было бы лучше. (испытательный прыжок)
Прямых документированных реальных случаев (не испытательных), где отцепка из уже запутанной пары основной/запасной прошла бы благополучно, найти не удалось. Специалист по безопасности USPA и чемпион мира Дэн Бродски-Ченфелд отдельно предупреждает: если основной, освобождаясь после отцепки, оборачивает запасной, возникает та же проблема, «с которой почти ничего нельзя сделать».
Отраслевой вывод (PIA/Performance Designs, воспроизведён во всех современных учебниках) — не спешить с отцепкой и бороться за распутывание, потому что реальный риск отцепки в этой ситуации (оборачивание освобождающимся основным ещё сильнее спутывает пару) на практике оценивается выше, чем риск продолжать снижаться под спутанными куполами. Реальный случай 2025 года подтверждает: удержание купола под контролем клевантами сработало без отцепки основного, хотя исходная причина запутывания была иной (обрывки перерезанного запасного, а не совместное раскрытие).
⚠ Настоящих (не испытательных) документированных случаев запутывания основного и запасного с известным исходом за отведённые поиски найдено мало — один реальный случай 2025 года лишь частично соответствует классическому сценарию (запутывание возникло не из-за совместного раскрытия, а из-за обрывков перерезанного запасного). Основной эмпирический источник доктрины — единственный отчёт об испытательных прыжках 1997 года, который сам признаёт свои выводы предположительными.
