Планирование прыжка — Проверки

В укладочной: осмотр системы, укладка

14 пунктов

›

Был перерыв, нужен контрольный прыжок?

4 пункта

›

Планирование прыжка

10 пунктов

›

Сверить приземный ветер с максимально допустимым для своего уровня допуска и не выходить за этот пределRu24CSPABPA
порыв или превышение лимита резко повышает риск при заходе и посадке
Расходятся: Пределы ветра различаются между системами: Ru24 — 8 м/с [29 км/ч] (новички) / 10 м/с [36 км/ч] (кат. А+); CSPA — 7 м/с [25 км/ч] для студентов, до 11 м/с [40 км/ч] для старших категорий; британский DZ ориентирует на ~7 м/с [25 км/ч] без порывов. В любом случае решение — за руководителем прыжков/DZ конкретного дня.
Убедиться, что высота аэродрома взлёта равна высоте площадки приземления и запасных площадок; если нет — учесть разницу
высотомер выставлен на «ноль» по месту взлёта и у другой площадки покажет неверную высоту
Проверить высоту нижней границы облачности — она должна быть выше планируемой высоты раскрытияRu24SIM
прыжок в облачность или под низкой облачностью запрещён по правилам полётов
Перед первым подъёмом за смену, после заметного изменения ветра или большого перерыва — заново оценить снос ветра (по колдуну/сбросу индикатора)CSPASIM
ветер меняется в течение дня, старый расчёт спота устаревает
Спросить у уже севших про ветер отдельно — насколько он слабеет ниже 100 метров. Иначе риск перелёта или недолёта, когда на высоте примеряешься по более сильному ветру. На всех этапах коробочки контролировать запасные площадки и отворачивать на них как можно раньше
Заранее спланировать и уточнить круг захода на посадку (коробочку) с контрольными точками на нужных высотах, применительно к текущему ветруRu24SNOHDFV
заход без плана — частая причина ошибок и опасных манёвров на малой высоте
Расходятся: Высоты разворотов близки, но не идентичны между источниками (примерно 300/200/100 м у Ru24 и de_takeoff; ~300/180/90 м у Snohomish) — ориентируйтесь на цифры своей школы.
Составить (повторить с инструктором) план работы под куполом применительно к сегодняшним погодным условиям, включая действия при сильном и при слабом ветреRu24SNOH
готовый план проще скорректировать в воздухе, чем придумывать заново
Уточнить и соблюдать порядок выхода групп — при заходе против ветра медленно падающие и/или открывающиеся выше группы обычно выходят раньше быстрыхSIMCSPA
иначе группы могут снестись друг на друга под куполами
Расходятся: Ru2024 отдельно указывает, что студенты AFF отделяются в конце прохода именно из-за более высокой раскрытия (с.44) — конкретный порядок задаёт руководитель прыжков на линии осмотра на месте, общий принцип из SIM/CSPA не универсален для всех схем.
Обеспечить достаточный интервал (разлёт) между отделяющимися группами и не сокращать его самовольноSIMRu24
недостаточный разлёт — причина сближений в свободном падении и под куполом
Провести (или прослушать) бриф с пилотом/группой: высоты и направление прохода, сигналы «приготовиться»/«отставить», высота снятия ремнейSIMCSPA
рассинхронизация с пилотом и группой в самолёте повышает риск ошибок при выходе