Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Памятка — где написаноCSPA
Общее Ru05ISPFANOCSPADFVDF03KRAK
- Наполнен запасной, а основной выходит или висит в камере — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной.
- Пока второй купол висит в камере — лететь медленно: держать купол в торможении (50 % / ½), делать как можно меньше манёвров, чтобы скорость не вытянула второй купол.
Ru05
- Открыт основной, раскрывается запасной — если позволяет высота, встряхнуть лямки запасного, чтобы помочь ему раскрыться; приготовиться ко всему, что может последовать за его раскрытием.
- Открыт запасной, раскрывается основной — отсоединить транзит/RSL и сделать отцепку.
SIM
- Попытаться удержать выходящий купол (запасной или основной) и зажать его между ног.
- Если выход второго купола неизбежен и высоты достаточно — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (без разделения, какой купол открылся первым).
- Неизбежен, а высоты для отцепки мало — дождаться наполнения второго и оценить результат: обычно биплан, веер или колокол/downplane; силой переводить одну конфигурацию в другую обычно бесполезно и может быть опасно.
ISP
- Наполнен запасной, основной выходит — отсоединить транзит/RSL и отцепиться.
- Полностью наполнен основной, выходит запасной — потрясти свободные концы запасного, помогая ему выйти, и быть готовым действовать по получившейся конфигурации (биплан, веер, колокол/downplane); силой переводить одну в другую обычно бесполезно и опасно.
FANO
Один купол нормально раскрыт, медуза второго тянется сзади: держать купол в 50 % торможения и лететь так с минимумом манёвров, чтобы медуза не набрала скорость и не вытащила второй купол.
CSPA
- «Частичное раскрытие»: один купол открыт, второй висит внизу в камере. Клеванты не расчековывать (или, если уже расчекованы, лететь на ½ торможения), чтобы скорость не вытащила купол из камеры.
- Не наполнен ОСНОВНОЙ — убедиться, что свободные концы не запутаны, отцепить основной и вручную стянуть свободные концы с плеч.
- Второй купол начал наполняться — следить, чтобы стропы не запутались, дать куполам встать в одну из конфигураций и действовать по ней.
- Не наполнен ЗАПАСНОЙ — МЕДЛЕННО подтянуть стропы и камеру, крепко держать камеру в руках, медузу оставить болтаться; рулить поворотом в подвесной системе или одной рукой.
- На высоте 4,5 м бросить камеру, подушка задними свободными концами, перекат/PLF.
DFV
- Запасной над основным не раскрылся — при необходимости осторожно подтянуть его и зажать между ног.
- Основной не раскрылся, но отделён от полностью раскрытого запасного — отсоединить транзит/RSL, отцепить основной.
DF03
- Запасной не раскрылся — подтянуть и зажать между ног.
- Основной не раскрылся, но отделён от полностью раскрытого запасного — отсоединить транзит/RSL, отцепить основной.
- Студент, подтянувший к себе запасной, должен понимать, что запасного у него больше нет: вести себя в воздухе очень осторожно и ни в коем случае не дать подтянутому куполу снова поймать воздух.
KRAK
- НЕ рекомендуется подтягивать камеру к себе и НЕ рекомендуется садиться с тащащейся камерой — купол может выйти перед посадкой и перейти в «колокол».
- Открыт основной, тащится камера запасного — ускорить раскрытие запасного, дёргая свободные концы, чтобы освободить купол из камеры; затем действовать по получившейся конфигурации.
- Открыт запасной, тащится камера основного — отцепить основной (если позволяет высота, заранее отсоединить транзит/RSL).
Нет в: Ru11Ru24SKYCBPAFFPSNOHÖAeC
Видео (1)
▶с 57:23Учебный разбор: один купол уже наполнен, второй ещё выходит из камеры
Что происходит
Раздел про частично раскрытую конфигурацию: один купол уже наполнен, второй ещё выходит из камеры.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTube с 57:23Разбираются рекомендации — не мешать второму куполу довыйти, следить за высотой, готовиться к возможному биплану/вееру/колоколу по итогам.
- Опубликовано: 2024-01
- Смотреть с 57:23 — таймкод: главы видео (YouTube chapters, раздел «Partially Deployed»)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=APsfwiKaeEQ
- Название: «Jim Cowan's Famous Dual Out Presentation»
- Автор: CRWtube
- Длительность: 79:07
- Язык: EN
Почему?
Почему если запасной уже наполнен, а основной ещё выходит — сразу отсоединяют транзит/RSL и отцепляют основной, не дожидаясь развития событий?
Пока основной выходит из камеры позади уже наполненного запасного, он может поймать воздух и дать биплан, веер или запутаться с запасным — надёжнее убрать его сразу, пока он не наполнился. Транзит/RSL перед отцепкой отсоединяют, потому что свою единственную задачу — выдернуть шпильку запасного при уходе основного — он выполнять уже не может: запасной и так раскрыт. А подсоединённый, он остаётся лишней связью между уходящим основным и системой запасного (у систем с MARD/Skyhook — прямо с уздечкой запасного) и может помешать основному чисто уйти. SIM прямо называет «отцепку после раскрытия двух куполов» случаем, когда транзит/RSL усложняет действия, и советует отсоединить его, если есть время.
Ru05SIMISP
Почему если наполнен основной, а тащится купол или камера запасного, наоборот, стараются не форсировать его выход, а лететь медленно?
Скорость полёта тянет медузу или камеру запасного назад, и чем быстрее летит парашютист, тем сильнее эта тяга — она может резко выдернуть купол запасного и превратить управляемую ситуацию в неожиданный биплан, веер или колокол. Поэтому учебники требуют держать основной в торможении (около половины хода клевант) и делать минимум манёвров, чтобы не разгонять систему.
FANOCSPADFVDF03
Почему студенту, подтянувшему к себе нераскрывшийся запасной, важно понимать, что запасного у него больше нет, и не дать ему снова поймать воздух?
Купол, который однажды подтянут и удержан руками, невозможно уложить обратно или использовать штатно — это тот же единственный запасной, который теперь заменяет функцию основного лишь физически, пока его держат в руках. Дать ему снова наполниться в воздухе неконтролируемо — значит рискнуть непредсказуемым раскрытием у самой земли; поэтому DF03 требует лететь предельно осторожно и отпустить купол лишь у земли перед самой посадкой.
DF03
Почему силой переводить одну конфигурацию (биплан, веер, колокол) в другую обычно бесполезно и может быть опасно?
Купола сами приходят в одну из устойчивых конфигураций за счёт аэродинамики строп и куполов; попытка силой развернуть их в другую тратит высоту и управляющие ресурсы, а промежуточное положение при этом менее стабильно и предсказуемо, чем любая из трёх «финальных» конфигураций. Поэтому SIM и ISP советуют принять получившуюся конфигурацию и действовать по её правилам, а не бороться с аэродинамикой.
SIMISP
Статистика
Как часто: ≈1 на 200 000
Если случилось: без травм ≈93%травма ≈6,5%смерть ≈0,12%
Прыжков на 1 смерть: ≈170 000 000
Подробно — в главе «Вероятность» ›
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.