Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
Памятка — где написаноRu11
Общее Ru11Ru24ISPDFVFFP
- По возможности избегать посадки на ВПП
- Быстро погасить и собрать купол
- Немедленно освободить полосу, покинуть опасную зону
Ru11
- Быстро погасить и собрать купол
- Не удаётся погасить купол и протаскивает к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и произвести отцепку
- Немедленно покинуть опасную зону в кратчайшем направлении
Ru24
- Быстро погасить и собрать купол
- Не удаётся погасить купол и протаскивает к работающим винтам — произвести отцепку
- Немедленно покинуть опасную зону в кратчайшем направлении
ISP
- Избегать ВПП и заходов на посадку
- Приземлившись на полосу или рядом с ней — уйти с неё
- Под куполом не пересекать основную ВПП с твёрдым покрытием ниже 300 м, а её торцы — ниже 610 м
DFV
- Посадка на ВПП не запрещена, но по возможности её избегать
- Если не избежать — садиться как обычно и сразу освободить полосу, уйдя в сторону
FFP
Сел на взлётную полосу — собрать купол и как можно быстрее уйти с неё
Нет в: Ru05SIMSKYCFANOBPACSPADF03KRAKSNOHÖAeC
Видео (1)
▶Курсант приземляется на действующую полосу перед заходящим самолётом
ошибочные действияЧто происходит
Парашютист-курсант приземляется прямо на действующую ВПП частного аэродрома в момент захода самолёта с прыгунами на посадку.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeПилот Cessna 182 был вынужден уйти на второй круг, чтобы не столкнуться с парашютистом на полосе; парашютист вовремя освободил полосу.
- Опубликовано: 2015-11
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=4GiAhRWx470
- Название: «Skydiver Lands on Runway and Causes a Cessna 182 to Go-around»
- Автор: The Adventures of Chris Rosenfelt
- Длительность: 0:14
- Язык: EN
Почему?
Почему под куполом запрещено пересекать основную ВПП ниже 300 м, а её торцы — ниже 610 м?
Именно в этом воздушном коридоре, на глиссаде и разгоне, движутся заходящие на посадку и взлетающие самолёты. Снижаясь и снося ветром на такой высоте, парашютист рискует пересечься с бортом, который просто не успеет среагировать — ISP прямо задаёт эти минимумы (300 и 610 м).
ISP
Почему полосу нужно пересекать пешком по строгой процедуре (остановиться в 60 м, осмотреть оба торца, встать на колено при появлении борта), а не просто перебежать её?
Самолёт на разбеге или посадке движется быстро и может не успеть заметить человека на полосе или среагировать на него, поэтому недостаточно один раз посмотреть — ISP требует несколько раз осмотреть оба торца перед стартом и иметь чёткий план (вернуться назад или добежать вперёд), если обстановка изменится уже на середине перехода. Это превращает пересечение полосы из рискованного рывка в контролируемое, обратимое до последнего момента действие.
ISP
Почему при протаскивании к самолёту с работающими винтами требуется немедленная отцепка, а не обычные способы погасить купол?
Ru11 и Ru24 отдельно выделяют именно этот случай, потому что контакт с вращающимся винтом почти гарантированно означает смерть или тяжелейшее увечье. Обычные, более медленные способы погасить купол — обежать его или затянуть одну клеванту — недостаточно быстры и надёжны в этой ситуации: только полное отделение от купола гарантированно останавливает протаскивание к лопастям.
Ru11Ru24
Статистика
Как часто: ≈1 на 20 000
Если случилось: без травм ≈91%травма ≈9%смерть ≈0,032%
Прыжков на 1 смерть: ≈63 000 000
Подробно — в главе «Вероятность» ››Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.