Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Памятка — где написаноRu11Ru24СкДж22SIMISPFANODFVSNOH
Общее Ru11Ru24SIMISPFANODFVSNOH
- Отсоединить транзит/RSL
- Отцепить основной, чтобы купол не стащил с крыши
- Закрепиться, держаться за что-нибудь
- На запасном — собрать и удерживать купол до снятия подвесной системы
- Самому не слезать, ждать квалифицированной помощи
Ru11
- При вероятном приземлении на крышу отсоединить транзит/RSL
- Закрепиться на крыше
- При необходимости отцепить основной парашют
- На двухскатной крыше удержаться сложно
- Не пытаться слезть самостоятельно, ждать квалифицированной помощи
Ru24
- При вероятном приземлении на крышу отсоединить транзит/RSL
- Закрепиться на крыше
- При необходимости отцепить основной парашют
- На двухскатной крыше удержаться сложно
- Не пытаться слезть самостоятельно, ждать квалифицированной помощи
SIM
- Категория A: после посадки на крышу здания при ветре выдернуть подушку отцепки, чтобы не стащило со здания
- Приземлился на объект при ветре: отсоединить транзит/RSL (если возможно) и отцепить основной
- Если приземлился на запасном — собрать и удерживать купол до снятия подвесной системы
- Ждать компетентной помощи
ISP
- После посадки на крышу здания при ветре: отсоединить транзит/RSL (если возможно)
- Отцепить основной, чтобы не стащило с крыши
- Если приземлился на запасном — собрать и удерживать купол до снятия подвесной системы
- Ждать компетентной помощи
FANO
Сел на крышу — как можно быстрее избавиться от основного купола (сначала отсоединить транзит/RSL), чтобы не стащило с крыши
DFV
- Плоская крыша, если не избежать: целиться в середину крыши, при необходимости отсоединить транзит/RSL
- Садиться как обычно; следить, чтобы купол не стащил с крыши; при необходимости отцепить основной
- Возможно, держаться; ждать компетентной помощи и не слезать с крыши
- Двускатная крыша, если не избежать: сохранять спокойствие, тормозить как обычно
- Держаться за что-нибудь
- При необходимости остаться висеть на основном куполе и ждать помощи
- Упал с крыши — жёсткое приземление, перекат/PLF
SNOH
- Похоже, что сядешь на крышу — заранее прекратить развороты, быть готовым к перекату/PLF; первыми касаются ноги
- В сильный ветер быть готовым отсоединить транзит/RSL и выдернуть подушку отцепки, чтобы не стащило с крыши
Нет в: Ru05SKYCBPACSPADF03FFPKRAKÖAeC
Видео (1)
▶Отвлёкся на съёмку товарища, потерял высоту и сел на крышу дома
ошибочные действияЧто происходит
Парашютист со 115 прыжками, снимая на камеру раскрытие товарища, теряет контроль высоты — срабатывает прибор/AAD и раскрывает запасной, в воздухе оказываются два купола сразу.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeИз вариантов вынужденной посадки выбрал крышу дома и сел прямо на неё. Цепочка ошибок: отвлёкся на съёмку, потерял контроль высоты, зафиксировался на цели.
- Карточки: Приземление на здания, сооружения, автомобили
- Опубликовано: 2017-06
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=LvzPYCr7PLQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Pulls Low, Has Two Parachutes Out & Lands On House Roof!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:48
- Язык: EN
Почему?
Почему после посадки на крышу в сильный ветер купол нужно погасить или отцепить как можно быстрее?
Надутый ветром купол на крыше продолжает создавать тягу, и эта тяга может стащить парашютиста с края крыши, превратив благополучную посадку в падение с высоты. Поэтому ISP, SIM, FANO и SNOH в один голос требуют срочно погасить или отцепить основной, «чтобы не стащило».
ISPSIMFANOSNOH
Почему сначала отсоединяют транзит/RSL и только потом отцепляют основной?
Транзит/RSL при отделении подвесной системы от основного купола автоматически выдёргивает запасной парашют; если сделать отцепку с не отсоединённым транзит/RSL прямо на крыше, тут же наполнится запасной купол и снова потащит парашютиста или запутает его в опасном положении. Поэтому Ru11/Ru24, SIM, ISP и SNOH одинаково требуют сначала отсоединить транзит/RSL и только затем отцепляться.
Ru11Ru24SIMISPSNOH
Почему на двускатной крыше держаться сложнее, чем на плоской, и почему при падении с неё сразу готовятся к жёсткому приземлению?
Наклонная поверхность ската не даёт устойчивой опоры и провоцирует соскальзывание — Ru11/Ru24 прямо предупреждают, что «на двухскатной крыше удержаться сложно». Немецкий DFV на этот случай сразу описывает возможное падение с крыши и требует готовиться к жёсткому приземлению (Landefall): срыв со ската считается реальным сценарием, а не крайним исключением.
Ru11Ru24DFV
Почему после посадки на крышу нельзя пытаться спуститься самому, а нужно ждать «квалифицированную помощь»?
Незнакомая крыша — это высота, скользкие или хрупкие материалы кровли и отсутствие страховки; попытка спуститься самостоятельно без верёвки или лестницы резко повышает риск падения. Поэтому Ru11/Ru24, ISP и SIM одинаково требуют закрепиться и ждать людей, которые знают, как безопасно снять человека именно с этого здания.
Ru11Ru24ISPSIM
Статистика
Как часто: ≈1 на 150 000
Если случилось: без травм ≈50%травма ≈50%смерть ≈0,24%
Прыжков на 1 смерть: ≈63 000 000
Подробно — в главе «Вероятность» ›Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.