Чё дёргать?

1

Особые случаи

63 карточки

Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.

Отключи транзит/RSL, обязательно 7

Приводнение
Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Дуга / зацепка
«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).

Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8

Биплан
«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Открытие в самолёте
Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Сел около самолёта
Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».

Не расчековывай клеванты, обязательно 2

Закрутка строп
Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.

Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3

Веер
«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Недееспособность в прыжке
Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).

Не делай подушку 5

Биплан
приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).

Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3

Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Памятка — где написаноRu11Ru24ЦАК03ОсСлSIMISPFANODFVDF03
Сводная шкала высот: в самолёте и в прыжке (1700 м раскрытие, 900/750 м решение, 600 м, 450 м, 225 м прибор/AAD)
FANOСводная шкала высот: в самолёте и в прыжке (1700 м раскрытие, 900/750 м решение, 600 м, 450 м, 225 м прибор/AAD)
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPSKYCFANOCSPADFVDF03SNOH
  • Высота принятия решения — 760 м.
  • При сомнении в куполе — отцепка и запасной; ждать последней высоты не нужно.
  • Ниже определённой высоты отцепку не делают — запасной раскрывают, не отцепляя основной.
Ru05
  • «Предельная высота» 600 м — до неё парашютист должен быть под раскрытым и исправным куполом; при частичном отказе до неё оценить отказ и попытаться устранить, не удалось — отцепка и ПЗ.
  • Полный отказ выше 600 м — контроль высоты, в прогибе выдернуть подушку отцепки и раскрыть ПЗ; ниже 600 м — немедленно раскрыть ПЗ.
  • При потере контроля высоты (ниже 400 м) при частичном отказе отцепку не производить, немедленно открыть ПЗ; быть готовым к жёсткому приземлению и перекату/PLF.
  • «Не уверен — отцепляйся и раскрывай ПЗ».
Ru11
  • Граничная и окончательная высота решения на отцепку и раскрытие ПЗ — 800 м.
  • На высоте 300 м и ниже — выдёргивать кольцо ПЗ, не отцепляя основной (ниже 300 м отцепка запрещена).
  • Ждать 800 м не обязательно: раскрывать ПЗ можно сразу, как пришло понимание, что парашют «Не наполнен», «Неустойчив», «Неуправляем».
  • Проблема не ликвидирована к 800 м и перспектив нет — отцепка и ПЗ; то же при неуверенности в безопасном приземлении.
Ru24
  • Граничная и окончательная высота решения на отцепку и раскрытие ПЗ — не ниже 600 м.
  • На высоте 300 м и ниже — выдёргивать кольцо ПЗ, не отцепляя основной (ниже 300 м отцепка запрещена).
  • Ждать 600 м не обязательно: раскрывать ПЗ можно сразу, как понятно, что парашют «Не наполнен», «Неустойчив» или «Неуправляем».
  • Проблема не ликвидирована к 600 м и перспектив нет — отцепка и ПЗ; то же при неуверенности в безопасном приземлении.
SIM
  • Раскрывать запасной при любом сомнении, правильно ли раскрыт основной и управляем ли он.
  • Решение и действия — к заранее выбранной высоте: студенты и лицензия A — 760 м, B–D — 550 м.
  • Свои высоты реагирования на отказ выбирать с учётом диапазона срабатывания прибора/AAD.
  • Отцепка — не ниже 300 м; кольцо ПЗ при любом отказе — не ниже 300 м, независимо от устойчивости.
  • При частичном отказе на каком-то этапе становится слишком низко для безопасной отцепки — раскрывать запасной без отцепки.
ISP
  • Решить, отцепляться ли, и выполнить действия — к 760 м.
  • Ниже 300 м без работающего основного — сразу раскрывать запасной.
  • Сомнительный купол: две попытки исправить клевантами или задними концами, если позволяет высота (выше 760 м); купол должен надёжно лететь прямо, поворачивать и делать подушку; «отцеп или посадка» — решить к 760 м.
SKYC
  • Решение оставить или отцепить основной — к 760 м.
  • Если не уверен — возможно, лучше отцепиться, чем позже обнаружить, что это всё-таки отказ.
  • Но отцепка слишком низко может убить: запасной может не успеть полностью раскрыться.
FANO
  • Проблемы в свободном падении можно пытаться решать до 1700 м; потерял контроль высоты — раскрываться.
  • На высоте раскрытия проверить купол и манёвренность; есть проблема — попытаться исправить, не получается — отцепка и запасной.
  • Высота принятия решения «оставить основной или отцепиться» — решение должно быть принято к 750 м.
  • Малая высота — отцепляться можно, но только при реальной необходимости; ниже 450 м не отцепляться — запасной раскрывать без отцепки.
BPA
  • К 610 м (DECISION HEIGHT) быть под исправным куполом — основным или запасным.
  • При отказе выполнять процедуру НЕМЕДЛЕННО.
CSPA
  • Фиксированной высоты нет: у каждого свой «нижний предел/hard deck» — к нему решение о куполе должно быть принято, ниже него отцепляться не рекомендуется (может не хватить времени на наполнение запасного).
  • Лучше отцепить сомнительный купол на 460 м, чем на 150 м понять, что его не исправить; высоту нижнего предела/hard deck выбрать с инструктором по уровню опыта.
  • Не исправил к нижнему пределу/hard deck (даже если не пытался или пытался один раз) — аварийная процедура.
DFV
  • Высота принятия решения — 500 м над землёй.
  • Аварийная процедура: контроль высоты → отцепка и запасной.
  • Исключение ниже 500 м: контроль высоты → запасной «дотянуть» (без отцепки) или сразу раскрыть запасной.
DF03

Ученикам, оказавшимся ниже 500 м в свободном падении или под отказавшим куполом, — сразу «дотянуть» запасной (без отцепки).

FFP
  • Аварийная процедура должна выполняться на достаточной высоте; числа не названо.
  • Предельная высота решения — «и да, и нет»: ниже порога не хватит времени, но если ситуация требует — выбора нет.
  • В среднем есть около 5 секунд между рывком ручки основного и моментом, когда пора переходить к процедуре; после раскрытия четырёх-пяти секунд хватает, чтобы среагировать.
KRAK
  • Независимо от местных правил никогда не раскрываться ниже 600 м.
  • Высота решения — 550 м: до неё решить, начинать ли аварийную процедуру.
  • Спасательная высота — 450 м (для ученика Kraksky — 800 м): с неё думать некогда, действовать молниеносно.
SNOH
  • Высота принятия решения на аварийную процедуру — 760 м над землёй.
  • Не отцеплять основной ниже 300 м.
Нет в: ÖAeC
Почему?
Почему высота принятия решения для новичков выше, чем для опытных парашютистов?

Чем меньше опыта, тем дольше уходит на то, чтобы опознать отказ, принять решение и правильно выполнить аварийную процедуру, поэтому учебники закладывают больший запас высоты для учеников и начинающих (в SIM — 760 м против 550 м для лицензий B–D). Свою высоту решения советуют выбирать вместе с инструктором с учётом опыта, а также диапазона срабатывания прибора/AAD, чтобы он не оказался быстрее самого парашютиста.

SIMCSPA
Почему нельзя тянуть до самой высоты принятия решения, чтобы начать действовать — в чём разница между «высотой принятия решения» и предельной высотой отцепки?

Высота принятия решения — это высота, к которой оценка отказа и само решение («оставить купол или отцепиться») уже должны быть сделаны, а не момент, когда только начинают действовать; отцепка физически возможна и ниже неё, вплоть до отдельного, более низкого предела («hard deck»), за которым остаётся только раскрыть запасной без отцепки. Разборы происшествий отдельно предупреждают: путаница этих двух высот и привычка «дотягивать» до предела вместо раннего решения — частая причина того, что парашютисты проскакивают все контрольные высоты и оказываются с уже сработавшим прибором/AAD.

Почему ниже определённой высоты (обычно около 300 м) отцепку уже не делают, а просто раскрывают запасной, не отцепляя основной?

Отцепка — это дополнительное действие, а значит потерянные секунды и высота; учебники прямо указывают, что отцепка на слишком малой высоте может убить, поскольку запасной попросту не успеет наполниться до земли. Поэтому ниже жёсткого предела предписано сразу тянуть кольцо запасного «поверх» неисправного основного — жертвуя чистотой раскрытия ради того, чтобы над головой как можно раньше оказалась хоть какая-то ткань.

Ru05CSPASKYCSIM

Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6

Бобышка не нашлась
Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.

Стропорез, обязательно 1

Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.

Перехлёст запасного парашюта
Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).

Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4

Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.
9

Литература

369 позиций