Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Памятка — где написаноRu05Ru11Ru24CSPAFFP
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPBPACSPAFFPKRAKSNOH
- Убедиться, что держишь именно рукоятку и тянешь правильно.
- Не более двух попыток выдернуть.
- Не вышло — раскрыть запасной без отцепки.
Ru05
- Убедиться, что вытаскиваешь медузу в правильном направлении и держишься за бобышку.
- Попытаться вытащить медузу дважды.
- В случае неудачи — открывать ПЗ (об отцепке в этом пункте не сказано).
Ru11
- Убедиться, что держишь бобышку в руке и дёргаешь медузу в правильном направлении.
- Сильно дёрнуть бобышку (не более 2 раз).
- Затем, поддерживая прогиб, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.
Ru24
- Убедиться, что держишь бобышку в руке и дёргаешь медузу в правильном направлении.
- Контролируя высоту, сильно дёрнуть бобышку (не более 2 раз).
- Затем, поддерживая прогиб, раскрыть ПЗ без отцепки.
SIM
- Застрявшая рукоятка: ещё две попытки, по возможности обеими руками.
- Затем — раскрыть запасной.
ISP
- Отпустить рукоятку, не убирая с неё руки; развернуть кисть ладонью вниз и взять заново — только саму рукоятку.
- Упереть правый локоть в боковину ранца для рычага и дёрнуть снова.
- Не вышло за две дополнительные попытки или две секунды (что раньше) — немедленно раскрыть запасной.
- Если выброс медузы привёл к другому отказу — отцепка и запасной.
FANO
Рукоятка слишком тугая или застряла — полный отказ; процедура та же: отцепить основной и раскрыть запасной.
BPA
Не удаётся выдернуть бобышку медузы — две попытки, затем общая аварийная процедура с отцепкой.
CSPA
- Попробовать ещё раз (вторая попытка).
- Не вышло — посмотреть на кольцо запасного и выдернуть его (об отцепке здесь не сказано).
FFP
- Повторить движение: возможно, тянешь что-то другое — например, торчащую ленту подвесной системы.
- Не удаётся выдернуть — аварийная процедура.
- Если есть уверенность, что ранец основного закрыт, можно сразу раскрыть запасной (например, при тугой ручке).
KRAK
- Выше спасательной высоты — не более двух попыток вытащить медузу.
- Не удаётся — немедленно раскрывать запасной (об отцепке в этом пункте не сказано).
- Очень близко к спасательной высоте — сразу раскрывать запасной.
SNOH
Тугое выдёргивание — попробовать второй раз; не удалось — аварийная процедура.
Нет в: SKYCDFVDF03ÖAeC
Видео (1)
▶Вытяжной парашют/PC застревает в кармане ранца, тяжёлое выдёргивание троса
Что происходит
Парашютист дёргает вытяжной трос, но вытяжной парашют/PC застревает в кармане на дне ранца — тяжёлое выдёргивание, вытяжной парашют/PC не вышел с первого раза.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeНе отцепляя основной (вытяжной парашют/PC ещё не был выброшен наружу, риска запутывания не было), парашютист сразу раскрыл запасной. В момент раскрытия запасного лопнуло металлическое звено (рапид) на свободном конце, начался сильный штопор. Он вручную вытащил основной купол поверх запасного, чтобы добавить площадь, боролся с вращением до земли, приземлился жёстко, но самостоятельно встал на ноги.
- Опубликовано: 2016-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=XbfNWbMvSXk
- Название: «Friday Freakout: Terrifying Double Malfunction... Skydiver Saves His Own Life!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:56
- Язык: EN
Почему?
Почему на второй попытке при тяжёлом выдёргивании советуют сначала перехватить рукоятку иначе (отпустить, повернуть ладонью вниз, взять заново, упереться локтем в ранец), а не просто дёргать сильнее?
Частая причина тугого выдёргивания — неправильный хват или то, что парашютист по ошибке тянет не саму рукоятку, а что-то рядом, например торчащий конец ленты подвесной системы. Перехват и упор локтем в боковину ранца дают рычаг и увеличивают прикладываемое усилие, не рискуя при этом травмировать пальцы или снова промахнуться мимо рукоятки.
ISPFFP
Почему разрешено не больше двух попыток выдернуть рукоятку, прежде чем переходить на запасной?
Тугое выдёргивание относится к скоростным отказам — тело падает неконтролируемо, и время, потраченное на новые попытки, отнимает высоту, которая понадобится запасному, чтобы наполниться. Поэтому предел в две попытки — это заранее принятое решение, а не то, что нужно взвешивать в момент отказа.
CSPA
Почему нельзя дать себе «ещё один» рывок сверх положенных двух, даже если кажется, что рукоятка вот-вот поддастся?
По разбору реального случая: ещё пара попыток заняла бы около пяти секунд — а за это время прибор/AAD уже мог бы сработать сам по высоте и скорости, и тогда в воздухе одновременно оказались бы два купола: основной, который наконец поддался, и запасной от прибор/AAD — крайне опасная ситуация. Поэтому решение перейти к запасному после двух попыток нужно принять заранее и потом просто исполнять, не считая, насколько «вот-вот получилось бы».
мнение экспертов Dan BC's Reserve Ride · Ask A Rigger: Help! I Can't Pull My Main-Deployment Handle!
Дилемма · статистика
Рукоятка основного не поддаётся (тяжёлое выдёргивание) — сколько раз пытаться выдернуть, прежде чем сразу раскрывать запасной?
Учебники
Почти все учебники (Ru05, Ru11, Ru24, BPA, KRAK, ISP, SIM, SNOH, CSPA) ограничивают попытки двумя: не вышло — время истекло, раскрывать ПЗ. Часть источников при этом требует ещё и отцепить основной (Ru11, Ru24, ISP при вторичном отказе), часть просто вводит ПЗ без упоминания отцепки (Ru05, CSPA, KRAK, SIM). FFP и FANO разрешают пропустить повторные попытки и сразу идти к запасному, если есть уверенность, что ранец основного закрыт (например, при явно застрявшей рукоятке).
Как часто
Отдельной статистики «сколько попыток делают на практике» USPA не публикует; отказ «застрявшая/тяжёлая рукоятка» в годовых отчётах не выделяется отдельной строкой. В обзоре несмертельных происшествий USPA за 2025 год (Ron Bell) описано несколько случаев именно с рукояткой основного: разница в исходах определялась не числом попыток, а тем, насколько поздно человек перешёл к запасному.
Решения и исходы известных случаев
Продолжать попытки дольше двух / медлить с переходом на запасной
В отчёте USPA за 2025 год несколько человек не остановились вовремя: раскрывали запасной уже настолько низко, что дополнительно срабатывал прибор/AAD, либо сознательно перекладывали решение на прибор. Все описанные случаи попали в отчёт о НЕсмертельных происшествиях — то есть закончились без гибели, но с минимальным запасом высоты.
США (по отчёту USPA, аэродром не назван), новая система, парашютист (набравший ~9 кг мышечной массы) не дотянулся до рукоятки основного, кувыркался в попытках — Запасной ввёл настолько низко, что дополнительно сработал прибор/AAD.
США (по отчёту USPA), около 80 прыжков; после нескольких неудачных попыток выдернуть рукоятку сознательно прекратил попытки и ждал срабатывания прибора/AAD — Отчёт USPA называет это непониманием собственной ответственности за раскрытие, а не штатным сценарием.
Остановиться на двух попытках и сразу перейти к запасному
Единственный подробно описанный именной случай (риггер и чемпион мира по групповой акробатике Дэн Бродски-Ченфелд) — решение было принято заранее: после второй неудачной попытки сразу пошёл к запасному, не тратя время на третью попытку.
США, рукоятка основного не поддалась со второй попытки — Запасной раскрылся чуть ниже 610 м; по расчёту автора ещё две попытки заняли бы около 5 секунд, и за это время успел бы сработать Vigil (прибор/AAD) — тогда было бы два купола.
Что выбирают на практике
Риггер Кевин Гибсон (FAA Designated Parachute Rigger Examiner) в колонке «Ask A Rigger» советует: на второй попытке сильнее прогнуться (контринтуитивно, но часто помогает при труднодоступной рукоятке), а после двух попыток идти к запасному, как бы глупо это ни казалось и как бы близко ни была рукоятка; новую систему проверять лёжа на полу до прыжка. Реальные случаи 2025 года, собранные USPA, показывают обратную практику части парашютистов — надежду на прибор/AAD вместо своевременного перехода к запасному, что отчёт прямо называет ошибкой.
⚠ Именных задокументированных случаев немного: колонка риггера с общими советами, личный рассказ одного известного парашютиста и несколько анонимизированных случаев из добровольного отчёта USPA за 2025 год. Статистики, сравнивающей исходы «остановился на двух попытках» и «пытался дольше» на большой выборке, в открытом доступе не найдено.
Статистика
Как часто: ≈1 на 500
Если случилось: без травм ≈99%травма ≈1%смерть <0,001%
Прыжков на 1 смерть: ≈2 600 000 000
Подробно — в главе «Вероятность» ›
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.