Чё дёргать?

Испытания парашютных ассоциаций показали: при отцепке купола из «биплана» отцепленный основной почти всегда (в тестах PIA — 11 попыток из 11) успевает зацепиться стропами или тканью за запасной, который летит прямо позади/под ним. Немецкий DF03 прямо указывает, что тестовые отцепки основного в биплане приводили к запутыванию с запасным. Поэтому все учебники сходятся: пока биплан стабилен и управляем, безопаснее посадить оба купола, чем рисковать новым, уже неразрешимым запутыванием на высоте.

Транзит/RSL устроен так, чтобы автоматически дёрнуть кольцо запасного сразу после отделения строп основного от подвесной системы (SIM). Раз запасной уже раскрыт и несёт, эта функция не нужна и может навредить: если по какой-то причине основной всё же придётся отцепить, сохранённый транзит/RSL повторно дёрнет уже открытый запасной прямо в момент, когда оба купола рядом, — риск нового зацепления только вырастет. Поэтому транзит/RSL отсоединяют заранее, пока есть время и высота.

Задний купол «садится в замок» на стропы переднего — его нос стремится зайти в петлю строп переднего купола (CSPA). Расчековка заднего или резкие развороты любым куполом раскачивают систему и увеличивают риск, что купола разойдутся дальше допустимого (Ru24 ограничивает расхождение двумя секциями) и перейдут в «веер» или «колокол». Управление только передним куполом задними свободными концами — самый предсказуемый и мягкий способ довернуть систему, не тревожа тандем.

В испытательных прыжках PIA (Dual Square Report) выравнивание переднего купола или обоих почти не снижало скорость снижения биплана, зато студенты и малоопытные парашютисты склонны выравнивать слишком рано и терять минимальный запас управляемости. Поэтому учебники в один голос советуют не тормозить вовсе, а готовиться к жёсткому приземлению с перекатом/PLF.