Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Памятка — где написаноDFVKRAK
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPFANOCSPADFVFFPKRAKSNOH
- Сразу схватить и удержать вышедшее (медузу, камеру, купол)
- Сообщить инструктору / выпускающему / всем на борту
- Закрыть дверь
- Не прыгать — снижаться и садиться с самолётом
- Отойти подальше от двери
- Если купол ушёл за дверь — немедленно прыгать вслед
- Если чужой купол уходит в дверь — вытолкнуть этого человека
- Раскрылся основной — отцепить его, оставаясь в самолёте
Ru05
- Взять в руки вытяжной парашют/PC и сам купол
- Выключить CYPRES
- Приземление в ЛА
- В разделе «Аварийные ситуации с ЛА» (печ. 30): контейнер основного или запасного неожиданно расчековался — взять в руки всё, что выпало из ранца, и ни в коем случае не подходить к открытым выходам
Ru11
- Открылся контейнер основного и выпала камера — быстро прижать камеру к полу, взять её в руки
- Открылся контейнер запасного — быстро взять в руки вытяжной парашют/PC и всё, что выпало из ранца
- В обоих случаях переместиться как можно дальше от двери ЛА
- Снижение и приземление в ЛА
Ru24
- Открылся контейнер основного и выпала камера — быстро прижать камеру к полу, взять её в руки
- Открылся контейнер запасного — быстро взять в руки вытяжной парашют/PC и всё, что выпало из ранца
- В обоих случаях переместиться как можно дальше от двери ЛА
- Снижение и приземление в ЛА
SIM
- Попытаться удержать открывшийся парашют
- Сообщить инструктору
- Если парашют ушёл в дверь — немедленно последовать за ним, пока не выдернуло
ISP
- Попытаться удержать и закрепить открывшийся парашют
- Сообщить инструктору
- Дверь открыта — закрыть дверь
- Садиться с самолётом
- Если парашют ушёл в дверь — немедленно последовать за ним, пока не выдернуло («so must the jumper»)
FANO
- Дверь закрыта: камера или купол открылись внутри — быстро схватить и сразу сообщить инструктору или выпускающему; садиться с самолётом
- Дверь открыта: медуза, камера или купол открылись — БЫСТРО схватить, чтобы не ушло за борт, и БЫСТРО сообщить
- Дверь нужно быстро закрыть
- Если любая часть парашюта ушла в дверь — НЕМЕДЛЕННО прыгать следом: удержать уже не получится
CSPA
- Проблемы со снаряжением в самолёте (в т.ч. частично вышедший парашют) решать сразу; предупреждать других о серьёзной проблеме — своей или с их снаряжением
- Единственный случай немедленного самостоятельного действия: видишь, что основной или запасной уходит в дверь, — ВЫТОЛКНУТЬ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА из самолёта
- Он может не осознавать проблему; лучше быть в воздухе, чем внутри, когда медуза ушла в дверь
DFV
- Любое непреднамеренное раскрытие: сообщить всем парашютистам в самолёте; пострадавший садится с самолётом
- Дверь закрыта, раскрылся основной: всё держать, отсоединить транзит/RSL, отцепить основной; самолёт садится
- Дверь закрыта, раскрылся запасной: всё держать, самолёт садится
- Дверь открыта: то же самое, плюс закрыть дверь
- Раскрывшийся купол (основной или запасной) попал в поток — немедленно (!) прыгать вслед и проверить купол
FFP
- Сразу удержать медузу, чтобы купол не вытянуло наружу
- Закрыть дверь
- Во избежание аварии лучше, чтобы все снижались с самолётом
KRAK
- Выпала любая камера — удерживать её и оставаться в самолёте, не прыгая; следить, чтобы не ушла за дверь и не вытянула
- Если всё же ушла — как можно быстрее покинуть самолёт
- Медуза осталась в самолёте: пружинную медузу сразу поймать и не подпускать к открытой двери
- Сразу закрыть дверь и пересесть как можно дальше от неё
- Открылся ранец запасного — прыгать нельзя, оставаться в самолёте до посадки вместе с выпускающим
- Открылся ранец основного — выпускающий может решить заново закрыть его в самолёте и продолжить прыжок
- Медуза за дверью: всё происходит очень быстро. Если успеваешь — отцепить основной и отбросить свободные концы; может, этого хватит, чтобы не прыгать
- С транзитом/RSL (или подобной системой) — сразу отойти от двери: уходящие свободные концы раскроют запасной
- Можно попробовать схватить медузу или часть парашюта, но скорее всего вытянет — лучшее решение выпрыгнуть, помня о высоте самолёта
- После выхода быть готовым к плохому наполнению и аварийной процедуре: отцепка и раскрытие запасного
- Профилактика: дверь закрыта до безопасных 300 м; проверять петлю при укладке; не ёрзать; смотреть, куда садишься; беречь ручки
SNOH
- Защищая ручки и мало двигаясь в самолёте, почти исключаешь раскрытие
- Если раскрылся — крикнуть и привлечь внимание всех
- CONTAIN — всеми силами удержать ткань, закрыть дверь, садиться с самолётом
- DIVE — купол на тебе и ушёл в дверь — нырять из самолёта
- THROW — купол на другом человеке, его не удержать и часть уже снаружи — немедленно вытолкнуть человека в дверь
Нет в: SKYCBPADF03ÖAeC
Видео (1)
▶В двери самолёта фал запасного цепляется, вытяжной парашют/PC выходит внутри
Что происходит
При проходе через тесную дверь самолёта у прыгуна фал запасного парашюта зацепился за край двери, и вытяжной парашют/PC запасного выскочил наружу ещё в салоне.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeДвое других прыгунов мгновенно среагировали, затащили пострадавшего обратно в самолёт и закрыли заклинившую дверь — полного раскрытия купола внутри самолёта не произошло.
- Опубликовано: 2018-08
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=THEm4zTBWH4
- Название: «Friday Freakout: Premature Reserve Parachute Opening In Plane, Skydiver Saved By Cat-Like Reflexes»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:26
- Язык: EN
Почему?
Почему если купол или медуза всё же ушли за дверь, нужно немедленно прыгать следом, а не пытаться удержать?
Как только ткань попадает в набегающий поток за бортом, аэродинамическая сила становится огромной и человеку её уже не удержать — FANO пишет прямо: «удержать уже не получится». CSPA формулирует ещё жёстче: лучше оказаться в воздухе, чем оставаться внутри самолёта, когда парашют тянет наружу, — иначе тебя может ударить о фюзеляж или протащить куполом.
FANOCSPAISP
Почему если раскрывается парашют на другом человеке, нужно вытолкнуть его наружу, а не оттаскивать от двери?
SNOH описывает это как отдельное действие «THROW»: если купол на другом человеке, его не удержать и часть ткани уже снаружи — остаётся вытолкнуть человека наружу вслед за куполом. CSPA поясняет причину: сам пострадавший может не осознавать проблему и медлить, а время в этот момент решает всё — лучше он окажется в воздухе, чем его ударит о борт или протащит по кабине вместе с раскрывающимся куполом.
SNOHCSPA
Почему при системе транзита/RSL нужно сразу отойти от двери, если рядом раскрылся чужой парашют?
KRAK предупреждает: с транзитом/RSL уходящие свободные концы основного автоматически выдёргивают кольцо запасного и раскрывают его следом за основным. Если в этот момент стоять рядом с открытой дверью, раскрывающийся запасной может утащить и стоящего рядом, поэтому первым делом нужно увеличить дистанцию от двери, а не приближаться, пытаясь помочь.
KRAK
Дилемма · статистика
Купол (или его часть) неожиданно вышел в самолёте — держать/удерживать и садиться вместе с самолётом, или прыгать вслед, если уже ушло за дверь?
Учебники
Единая логика почти всех источников (CSPA, DFV, FANO, FFP, ISP, KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, SIM, SNOH): пока купол ещё в самолёте — держать его, сообщить всем на борту, закрыть дверь и садиться вместе с самолётом, не прыгая. Но если купол (свой или чужой) уже ушёл за дверь — все источники, где это описано (CSPA, DFV, FANO, ISP, SIM, SNOH), требуют немедленно прыгать следом (или вытолкнуть чужого человека за дверь) — удержать уже не получится, и остаться в самолёте с куполом снаружи опасно для всех. KRAK отдельно допускает: если успеть отцепить основной и отбросить свободные концы до того, как унесёт, иногда можно избежать прыжка.
Как часто
Случаи единичны и попадают в открытые источники как отдельные расследования (ATSB) или отдельные пункты в ежегодных отчётах USPA о несмертельных происшествиях, а не как самостоятельная статистическая категория.
Решения и исходы известных случаев
Прыгать вслед, если купол уже ушёл за дверь
Единственный подробно расследованный современный случай подтверждает логику учебников буквально: рукоятка запасного зацепилась за закрылок при выходе к двери, купол раскрылся и ушёл наружу, парашютиста мгновенно вытянуло за борт — то есть в этом сценарии решение «прыгать или нет» вообще не стояло, купол сам утащил человека наружу за долю секунды, и всё, что оставалось, — уже в воздухе бороться со стропорезом.
Тулли, Австралия (Cessna 208), рукоятка запасного зацепилась за закрылок при выходе на переднюю позицию у двери; купол раскрылся и ушёл в поток — Парашютиста утащило за борт practически мгновенно; в воздухе стропорезом перерезал стропы запасного, освободился, раскрыл основной и приземлился сам.
Держать купол в самолёте и садиться вместе с бортом, не прыгая
Документированный современный случай именно с расчековкой запасного внутри (не у двери, без ухода наружу) закончился штатно — прибор сработал уже во время планового снижения самолёта, никто не прыгал, все сели вместе с бортом.
США (по отчёту USPA), прыжок отменили из-за низкой облачности, пилот быстро снижался и прошёл высоту срабатывания прибора/AAD с вертикальной скоростью, при которой прибор счёл это свободным падением — Прибор/AAD сработал прямо в самолёте на снижении; купол остался в кабине, никто не прыгал. Отчёт USPA рекомендует парашютистам знать параметры срабатывания своего прибора и сообщать их пилоту при быстром снижении.
Что выбирают на практике
Официальная позиция APF (Австралия), процитированная в отчёте ATSB: случайное раскрытие у открытой двери потенциально катастрофично — вытяжной парашют/PC может уйти в поток раньше, чем кто-либо среагирует, поэтому окружающие должны в первую очередь как можно быстрее вытолкнуть за дверь того, к кому пристёгнут раскрывшийся купол, а не пытаться его удержать. Разбирая случай 2025 года, Дэн Бродски-Ченфелд (Skydivemag) хвалит хладнокровие пострадавшего: тот не запаниковал, не спутал запасной с основным и не стал сразу отцепляться, а методично резал стропы стропорезом — и рекомендует всем прыгунам носить стропорез при себе именно на такой случай.
⚠ Найдено по одному подробному современному случаю на каждый из двух вариантов, и они не вполне симметричны: случай «прыгать вслед» на деле не оставлял выбора (утащило мгновенно), а случай «остаться» — это раскрытие прибора/AAD в кабине без угрозы ухода купола наружу, а не классическая ситуация «держим руками расчекованный контейнер у открытой двери». Прямого документированного случая именно этой развилки (держали руками, решали — прыгать или нет, пока купол ещё не ушёл за дверь) с известным исходом за отведённые поиски не нашлось.
Статистика
Как часто: ≈1 на 1–2 млн
Если случилось: без травм ≈90%травма ≈3,5%смерть ≈6,5%
Прыжков на 1 смерть: ≈31 000 000 ☠ 1 в разборах USPA
Подробно — в главе «Вероятность» ›Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.