Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Памятка — где написаноRu11Ru24СкДж22SIMISPCSPADFVFANOSNOH
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPFANOCSPADFVFFPSNOH
- Ноги плотно вместе, не скрещивать
- Закрыть лицо руками, локти прижать к корпусу
- Не выпускать клеванты
- Перед контактом — клеванты на половину торможения
- Встать против ветра
- Готовиться к жёсткому приземлению и перекату/PLF: купол может провалиться сквозь крону или сорваться с веток
- Держаться за ствол или ветку, чтобы не упасть
- Повис — самому не слезать, ждать квалифицированной помощи
Ru05
- Защищённое положение: ноги плотно сжать вместе (ступни не перекрещивать)
- Локти опустить и прижать к груди, руки перекрестить перед лицом
- Не выпускать стропы управления
- Быть готовым к жёсткому приземлению, перекату/PLF
- Повис — не пытаться выбраться из подвесной системы, ждать квалифицированной помощи
Ru11
- Целиться в кроны деревьев
- Подушку НЕ делать — купол может сорваться с веток
- Не отпуская строп управления, руки развернуть венами к себе, защищая лицо
- Подбородок прижать к груди
- Ноги плотно сжать вместе (ступня на ступню)
- Важно защитить от повреждения ветками крупные сосуды — сонные и бедренные артерии
- Быть готовым к соскальзыванию купола с веток и жёсткому приземлению
- Зависли высоко — ждать квалифицированной помощи
Ru24
- Целиться в кроны деревьев
- Подушку НЕ делать — купол может сорваться с веток
- Не отпуская строп управления, руки развернуть венами к себе, защищая лицо
- Подбородок прижать к груди
- Ноги плотно сжать вместе (ступня на ступню)
- Важно защитить от повреждения ветками крупные сосуды — сонные и бедренные артерии
- Быть готовым к соскальзыванию купола с веток и жёсткому приземлению
- Зависли высоко — ждать квалифицированной помощи
SIM
- Категория A: перед посадкой развернуться против ветра; подушка до половины торможения
- Низкие развороты для обхода препятствий — из торможения, чтобы избежать столь же опасного пикирования после разворота из полного полёта
- Посадка на дерево неизбежна: на крыле держать клеванты в половине торможения до касания дерева
- Готовиться к перекату/PLF: часто прыгун проходит крону насквозь и приземляется на землю
- Ноги и колени плотно вместе, ступни и ноги не скрещивать
- Лицо закрыть руками, локти плотно прижать к животу
- Целиться в середину дерева
- Затем держаться за ствол или толстую ветку, чтобы не упасть
- Повис над землёй — ждать помощи персонала ДЗ; без компетентной помощи (спасатели, обученный персонал ДЗ) с дерева не слезать
ISP
- Низкие развороты для обхода — из торможения, чтобы избежать столь же опасного пикирования после разворота из полного полёта
- Неизбежная посадка на дерево: перед посадкой развернуться против ветра
- На крыле — подушка до половины торможения, держать клеванты так до касания дерева
- Готовиться к жёсткому приземлению в позе переката/PLF: часто прыгун проходит крону насквозь и приземляется на землю
- Ноги и колени плотно вместе, ступни и ноги не скрещивать
- Лицо закрыть руками, оба локтя плотно прижать к животу, защищая подмышки
- Постараться нацелиться в середину дерева
- Затем держаться за ствол или толстую ветку, чтобы не упасть
- Повис над землёй — оставаться на дереве и ждать помощи; без компетентной помощи спасателей или обученного персонала ДЗ не слезать
FANO
- По возможности приземляться против ветра
- Подушку сделать непосредственно перед столкновением
- Ноги вместе, чтобы погасить удар
- Лицо и шею закрыть руками
- Готовиться к жёсткому приземлению
- Повис над землёй — НЕ отцепляться! Ждать помощи, даже если кажется, что до земли пара сантиметров
CSPA
- Постараться обойти деревья или лес
- Встать против ветра
- Целиться в промежуток между 2–3 деревьями, а НЕ в центр одного дерева
- Ноги и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подушку сделать непосредственно перед контактом с деревьями
- Руки перед лицом
- Быть готовым к касанию земли и перекату/PLF
DFV
- Если не избежать — по возможности против ветра
- Верхушки деревьев — это «посадочная поверхность»
- Перед контактом сжать ноги
- За 3 м над кронами — полутормоз; внутренней стороной сжатых кулаков защитить глаза, локти прижать друг к другу перед грудью
- Дождаться приземления, защищая тело
- Купол зацепился за дерево — висеть, возможно держась, ждать помощи и ни в коем случае не слезать
- Купол провалился сквозь кроны — жёсткое приземление, перекат/PLF
- При влёте в дерево, опушку или ряд деревьев — в принципе то же самое
FFP
- Приземлившись на дерево, рискуешь упасть
- Повис на дереве — лучше ждать спасателей
SNOH
- Дерево — единственный вариант: целиться в центр большого дерева
- Клеванты в полутормоз, чтобы уменьшить скорость удара о дерево
- Ноги плотно вместе
- Колени подтянуть как можно выше перед животом
- Не выпуская клевант, свести кисти и предплечья перед грудью и спрятать за ними лицо
- Остановившись — схватиться за дерево и держаться
- Самостоятельно не слезать, ждать компетентной помощи
Нет в: SKYCBPADF03KRAKÖAeC
Видео (2)
▶Разворот у земли с фиксацией взгляда — приземление в деревья
ошибочные действияЧто происходит
Парашютист (~200 прыжков) вместо стандартной коробочки с разворотами на 90° делает один резкий разворот на 180° у самой земли и фиксирует взгляд на деревьях.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeНесмотря на свободное место слева, в последний момент довернул в сторону деревьев и врезался в них — перелом лодыжки, ушибы. Пример фиксации взгляда на препятствии вместо ухода от него.
- Карточки: Низкий разворот
- Опубликовано: 2023-05
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=QkUIomzFj_c
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Flies Straight Into Trees, Breaks Ankle»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:47
- Язык: EN
▶Парашютиста сносит ветром за площадку, посадка в деревья над домами
ошибочные действияЧто происходит
Парашютиста сносит ветром за пределы площадки, над плотной застройкой с домами, деревьями и линиями электропередач; он пытается дотянуть до аэродрома.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeНе рассчитал ветер и расстояние — заход прошёл над крышей дома, посадка в деревья. Серьёзных травм нет.
- Карточки: Вынужденная посадка по ветру
- Опубликовано: 2020-12
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=CQkp9hY-CYo
- Название: «Friday Freakout: Sketchy Parachute Landing, Skydiver Misses House But Crashes Into Trees»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 4:12
- Язык: EN
Почему?
Почему при подходе к кроне НЕ делают полную подушку (тормоза до конца), а держат клеванты на половине торможения?
Ru11/Ru24 объясняют прямо: если притормозить купол полностью над кроной, он может сорваться с веток — резко потерять несущую способность и упасть, а не мягко лечь на ветки. Поэтому вместо полной подушки клеванты держат на половине торможения вплоть до касания дерева (ISP, SIM, CSPA) — так купол дольше остаётся управляемым и с меньшей вероятностью соскальзывает раньше времени.
Ru11ISPSIMCSPA
Почему руки держат перед лицом, а локти прижимают к животу или груди?
Ru11/Ru24 напрямую называют цель: защитить от повреждения ветками крупные кровеносные сосуды — сонные и бедренные артерии, а ISP уточняет, что прижатые к животу локти защищают подмышки. На скорости приземления ветки работают как ножи, и закрытые руками лицо и шея — единственная защита от них при проходе сквозь крону.
Ru11ISP
Почему на дереве нельзя слезать самому, а нужно ждать помощи?
FFP прямо называет риск: приземлившись на дерево, есть риск упасть, и если завис — лучше дождаться спасателей. Высота над землёй и надёжность зацепа купола за ветки снизу не видны и не оцениваются, а хрупкие ветки могут обломиться от любого лишнего движения, поэтому учебники (DFV, ISP, SIM, SNOH) в один голос требуют не спускаться самостоятельно и ждать подготовленных спасателей.
FFPDFVISPSIM
Почему после остановки в кроне советуют держаться за ствол или толстую ветку?
Купол мог просто зацепиться за тонкие ветки и не выдержать вес — Ru11/Ru24 отдельно предупреждают о риске «соскальзывания купола с веток» уже после остановки. Держась за ствол или толстую ветку (ISP, CSPA), парашютист получает опору, не зависящую от купола, на случай, если крепление за ветки не выдержит.
Ru11ISPCSPA
Статистика
Как часто: ≈1 на 60 000
Если случилось: без травм ≈78%травма ≈22%смерть ≈0,39%
Прыжков на 1 смерть: ≈15 000 000 ☠ 2 в разборах USPA
Подробно — в главе «Вероятность» ›Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.