Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Памятка — где написаноRu11Ru24FFP
Общее Ru11Ru24SIMISPBPACSPAFFPKRAKSNOH
- Ограничиться двумя попытками найти рукоятку.
- Искать рукой по дну ранца к углу.
- Не нашёл — раскрывать запасной без отцепки.
Ru11
- Попытаться найти бобышку, положив руку на угол ранца и ощупав дно ранца (не более 2 попыток).
- Не находится — поддерживая прогиб, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.
Ru24
- Контролировать высоту; попытаться найти бобышку, положив руку на угол ранца и ощупав дно ранца (не более 2 попыток).
- Не находится — поддерживая прогиб, раскрыть ПЗ без отцепки.
SIM
- Сначала найти место крепления рукоятки на системе (две дополнительные попытки).
- Рукоятка внизу ранца: провести рукой по дну ранца до угла, затем вниз по боковине до угла, затем — запасной.
- Кольцо на подвесной системе: найти этот участок подвесной; после двух неудачных попыток — запасной.
ISP
- Открытой ладонью провести по дну ранца — только одну секунду, затем вниз по боковине к правому нижнему углу — ещё одну секунду.
- Не нашёл и не ввёл основной за эти две попытки или две секунды (что раньше) — немедленно раскрыть запасной.
- Если выброс медузы привёл к другому отказу — отцепка и запасной.
FANO
Не можешь найти рукоятку основного — это полный отказ «ничего не вышло»; процедура та же: отцепить основной и раскрыть запасной.
BPA
Не удаётся найти или выдернуть бобышку медузы — две попытки, затем общая аварийная процедура с отцепкой.
CSPA
- Потерянная рукоятка, как и тугое выдёргивание, — высокоскоростной отказ: время уходит.
- Посмотреть и чётко опознать рукоятку; не более двух попыток.
- После двух попыток — раскрывать запасной (об отцепке здесь не сказано).
FFP
- Нащупать рукой или повторить движение; в зависимости от расположения ручки можно на неё посмотреть.
- Не нашёл — аварийная процедура (отцепка и запасной).
- Если есть уверенность, что ранец основного закрыт, можно сразу раскрыть запасной (например, при ненайденной или тугой ручке).
- Начинающим лучше иметь одну процедуру — так меньше ошибок.
KRAK
- Выше спасательной высоты — не более двух попыток найти и вытащить медузу.
- Не удаётся — немедленно раскрывать запасной (об отцепке в этом пункте не сказано).
SNOH
Не нашёл рукоятку или её нет — попытаться найти второй раз; не удалось — аварийная процедура.
Нет в: Ru05SKYCDFVDF03ÖAeC
Видео (1)
▶Студент не может нащупать вытяжной парашют/PC — фал зацепился за руку
Что происходит
Студент AFF (уровень 4) дёрнул вытяжной парашют/PC, но фал зацепился за руку и не вытянул купол.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeСтудент потянулся нащупать вытяжной парашют/PC ещё раз, не смог его найти и по инструкции начал аварийные процедуры (отцепка и запасной). Пока он это делал, инструктор успел вручную высвободить вытяжной парашют/PC с его руки, предотвратив возможное запутывание с запасным. Студент благополучно приземлился.
- Опубликовано: 2018-07
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=V5ksWIwenUk
- Название: «Friday Freakout: Skydive Student's Parachute Pilot Chute Caught Around Arm, Saved By Instructor»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:19
- Язык: EN
Почему?
Почему разрешено не больше двух попыток найти рукоятку, а не искать до победного?
Ненайденная рукоятка относится к скоростным отказам: тело падает неконтролируемо, и с каждой секундой поиска уходит высота, которую потом придётся отыгрывать запасным. Поэтому учебники жёстко ограничивают поиск двумя попытками (в некоторых — ещё и двумя секундами, смотря что раньше): это не про «сдаться быстро», а про то, чтобы решение о переходе на запасной было заранее отработанным автоматическим шагом, а не мучительным выбором на высоте.
CSPAISP
Почему в разных источниках по-разному решают вопрос отцепки при ненайденной рукоятке — одни требуют отцепить основной перед запасным, другие сразу лезут за кольцом запасного, и даже одна и та же российская школа поменяла мнение между изданиями учебника (2011 и 2024)?
Если рукоятка не найдена, основной парашют почти наверняка остался в ранце нетронутым, и часть инструкторов считает отцепку в этой ситуации лишней тратой времени и потерей контроля над положением тела в уже нестабильном падении. Другие настаивают на единой процедуре «отцепка плюс запасной» для любого полного отказа, чтобы не плодить исключения, которые легко перепутать в стрессе — именно этим можно объяснить, почему более новая редакция российского учебника (2024) убрала отцепку из этого пункта по сравнению с изданием 2011 года.
мнение экспертов Отцепка при ненахождении бобышки — форум SkyCentre
Почему решение перейти к запасному нужно принять заранее и потом не колебаться, даже если кажется, что рукоятка совсем рядом?
Опытные риггеры советуют не размышлять на месте, а заранее твёрдо решить: после двух попыток — сразу запасной, что бы ни казалось. Как бы близко ни ощущалась рукоятка и как бы «глупо» ни было сдаваться, лишние секунды колебаний стоят высоты, которую потом придётся отыгрывать уже под запасным.
мнение экспертов Ask A Rigger: Help! I Can't Pull My Main-Deployment Handle!
Дилемма · статистика
Не удаётся найти рукоятку (бобышку) основного — сначала отцепиться и потом раскрывать запасной, или сразу тянуть кольцо ПЗ без отцепки?
Учебники
Все источники сходятся на двух попытках нащупать рукоятку (BPA, CSPA, ISP, KRAK, Ru11, Ru24, SIM, SNOH), после чего — запасной. Но по отцепке единого мнения нет: Ru11 и Ru24 прямо требуют сначала отцепиться, поддерживая прогиб, и только потом раскрывать ПЗ; CSPA, KRAK, BPA, ISP и SIM говорят просто «раскрыть запасной», не упоминая отцепку; FANO и FFP относят ненайденную рукоятку к общей аварийной процедуре (отцепка + запасной), считая это полным отказом.
Как часто
Отдельной статистики именно по «не нашёл рукоятку» (в отличие от «тугая рукоятка») USPA не публикует. В открытом вебе за 2 поиска нашёлся только один предметный источник по разногласию — ветка русскоязычного форума SkyCentre 2005 года, где вопрос обсуждают три практика с большим стажем; именных случаев с известным исходом (год/место/травмы) в найденных источниках нет.
Решения и исходы известных случаев
Сначала отцепиться, потом раскрывать запасной
Позиция части инструкторов: так учат на курсах инструкторов AFF (по учебнику SIM версии 16, со слов lexa). Дополнительный довод (KOS): ненахождение рукоятки — скоростной отказ, и не исключена «дуга» (ранец уже расчекован, камера болтается снаружи) — тогда без отцепки запасной может запутаться в вываливающемся основном. Задокументированных случаев с известным исходом по этому конкретному сценарию найти не удалось.
Великобритания, два студента и один опытный парашютист (разные прыжки) перед выходом/на высоте раскрытия не смогли нащупать рукоятку/бобышку основного — Все трое грамотно выполнили полную процедуру «отцепка + запасной» (reserve drill), хотя основной вообще не был введён в действие — то есть отцепляли по существу пустой контейнер, следуя заученной последовательности, и приземлились без происшествий.
Великобритания, прыгун с D-лицензией, соло-прыжок с облачной базы 1070 м, система pullout; рукоятка выдернута, но медуза осталась в застёгнутом ранце и не наполнилась в потоке (не классический «не нашёл рукоятку», но тот же итог — основной не вышел) — После одной неудачной попытки достать медузу руками сразу выполнил отцепку и раскрыл запасной, приземлился штатно. В разборе отмечено: часть парашютистов считает, что медузу в потоке можно попытаться достать, но это как минимум трудно и рискованно по времени.
Сразу тянуть кольцо запасного, не отцепляясь
Позиция L.Yakovlyeva (по опыту работы с начинающими): отцепка в этой ситуации — потеря времени и контроля положения тела, поэтому надёжнее сразу тянуть запасной. Задокументированных случаев с известным исходом по этому конкретному сценарию найти не удалось.
Что выбирают на практике
Прямых документированных случаев, где парашютист, не найдя рукоятку основного, сознательно выбрал вариант «сразу запасной без отцепки» с известным именем и исходом, найти не удалось. Зато нашлись два реальных случая противоположного выбора («сначала отцепка, потом запасной») из архива Skydive Safety (Allan Hewitt, Великобритания): в обоих случаях парашютисты, не сумев найти/использовать рукоятку основного, выполнили полную последовательность «отцепка + запасной» и приземлились без травм — это не решает спор в пользу одной из сторон (основной ни разу не был реально введён в действие, поэтому и опасность самой отцепки в этих случаях не проверялась), но подтверждает, что вариант «сначала отцепка» на практике массово используется как единая, не требующая размышления в стрессе последовательность действий, и в этих случаях сработал без потерь. Спор lexa / L.Yakovlyeva / KOS на форуме 2005 года (см. textbooks) остаётся неразрешённым и на уровне реальных случаев: аргумент «отцепка — единообразная процедура, снижающая нагрузку на память в стрессе» подтверждается практикой этих двух случаев, а аргумент «отцепка отнимает время и координацию» подтверждающих или опровергающих реальных случаев не получил.
⚠ Данных мало и они низкого качества по меркам брифа: единственный предметный источник — ветка форума 2005 года с мнениями практиков (только ники и стаж, без фамилий и ссылок на конкретные случаи). Статистики по частоте отказа «не нашёл рукоятку» отдельно от «тугая рукоятка», и тем более сравнения исходов «отцепился первым» / «сразу запасной» на реальных случаях, за отведённые 2 поиска найти не удалось — оба варианта в учебниках сосуществуют без объяснения, чем определяется выбор. Дополнительно (сентябрь 2026): найдены 2 реальных случая на сторону «сначала отцепка» (Skydive Safety, Великобритания, отчёты Allan Hewitt) — оба с благополучным исходом, но оба технически про неспособность ввести основной в действие вообще (рукоятка/медуза), а не про полноценный выбор между отцепкой и прямым раскрытием запасного при уже поднятом, но не найденном основном куполе. Ни одного реального случая на сторону «сразу запасной без отцепки» именно в этой конфигурации найти не удалось.
Статистика
Как часто: ≈1 на 8 000
Если случилось: без травм ≈97%травма ≈3%смерть ≈0,0019%
Прыжков на 1 смерть: ≈420 000 000
Подробно — в главе «Вероятность» ›Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.