Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Памятка — где написаноRu05SIMISPKRAKSKYCFANOBPA
Как распознать Ru05Ru11Ru24DFV
Ничего не открылось: ранец зачекован, раскрытия не видно, свободное падение продолжается (скорость не менее 50 м/с [180 км/ч]); через правое плечо — ничего нет.
Общее Ru05Ru11Ru24SKYCFANOBPADFVSNOH
- Высота теряется очень быстро — оценивать ситуацию и действовать немедленно.
- Процедура — отцепка основного, затем раскрытие запасного.
Ru05
- Определить отказ: посмотреть через правое плечо — ничего нет.
- Выше 600 м — контроль высоты, поддерживая прогиб, выдернуть подушку отцепки и раскрыть ПЗ.
- Ниже 600 м — немедленно раскрыть ПЗ.
Ru11
При полном отказе скорость свободного падения не менее 50 м/с [180 км/ч] — быстро оценивать ситуацию, принимать решение, действовать.
Ru24
При полном отказе скорость свободного падения не менее 50 м/с [180 км/ч] — быстро оценивать ситуацию, принимать решение, действовать.
SIM
- К полным отказам относятся проблемы с рукояткой (не найти или не вытащить), нераскрытие ранца (pack closure) и медуза в сцепке.
- Если медуза основного не вышла (нет или застряла рукоятка, заблокирован ранец кольцевой системы) — раскрывать запасной.
- Порядок (без отцепки): прогнуться → на кольцевой системе выбросить кольцо основного → найти кольцо запасного → выдернуть до конца → прогнуться и проверить через правое плечо выход медузы запасного.
- Некоторые школы для случая «введён, но не вышел» учат вместо этого процедуре частичного отказа.
ISP
- Порядок без отцепки: ARCH → LOOK, LOCATE, LOCK на кольцо запасного → HOOK левой рукой, подстраховать правой → PEEL, PULL & STRIP до конца → ARCH → TWIST вправо-влево с проверкой через плечо.
- Для наземного разбора перечислены: потерянная рукоятка, тяжёлое выдёргивание/hard pull, нераскрытие ранца/pack closure, медуза в тени (burble), медуза в сцепке, преждевременное раскрытие и др.
SKYC
- «Total or High Speed» (нераскрытие ранца/pack closure, медуза в сцепке, невыход купола из камеры/bag lock, купол не наполнился/streamer) — скоростные, высота теряется очень быстро.
- Процедура начинается с отцепки: обе руки на подушку, взгляд на кольцо запасного, выдернуть подушку на полную длину рук.
FANO
- «Ничего не вышло»: не можешь найти рукоятку основного или она слишком тугая/застряла.
- Медуза в сцепке: медуза над тобой, но застряла и не может открыть ранец.
- Процедура та же: отцепить основной и раскрыть запасной.
BPA
- «Total» — в общем перечне типов отказов; для всех одна аварийная процедура.
- Процедура с отцепкой: LOOK — LOCATE — CUT-AWAY — RESERVE — ARCH.
DFV
- Раскрытия после отделения или выдёргивания не видно — полный отказ: контроль высоты.
- Нет времени — аварийная процедура (контроль высоты → отцепка и запасной).
- Есть время — возможно, 1–2 раза ударить локтями по ранцу; не помогло — аварийная процедура.
KRAK
- Если раскрытие основного не началось: прогнуться, повторить попытку раскрытия.
- Посмотреть на кольцо запасного, взять обеими руками, сильно выдернуть до выпрямления рук, проверить купол запасного (отцепки в этом порядке нет).
SNOH
- Быстро глянуть через плечо — не «зависание» ли медузы (pilot chute hesitation).
- Парашют не раскрывается — немедленно начать аварийную процедуру.
Нет в: CSPADF03FFPÖAeC
Видео (1)
▶Вытяжной парашют/PC наполнился, но не вытянул основной купол из ранца
Что происходит
Вытяжной парашют/PC вышел и наполнился, но не вытянул основной купол из ранца («зависание вытяжного парашюта/PC», pilot chute in tow).
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeПарашютист не стал отцеплять основной, а сразу раскрыл запасной — один из двух признанных вариантов действий при этом отказе по USPA SIM (второй — сначала отцепиться). В момент раскрытия запасного вышел и основной купол — оба оказались в воздухе одновременно, но разошлись чисто, без запутывания; приземление на запасном прошло благополучно.
- Разбор ↗
- Карточки: Медуза выброшена, ранец не открылся
- Опубликовано: 2018-06
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=FfUzVJ5v08g
- Название: «Friday Freakout: Skydiver's Total Malfunction (Pilot Chute In Tow), Followed By Two-Out Scenario»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:13
- Язык: EN
Статистика
Как часто
По данным USPA, отказ основного купола, требующий раскрытия запасного, случается примерно раз на 1000 прыжков. Точной проверенной по первоисточнику цифры по отказам самого запасного парашюта не нашлось — известно только, что она заметно ниже, чем у основного.
Насколько опасно
Полный отказ/невыход основного парашюта («no-pull») как непосредственная причина гибели, по разным годовым сводкам USPA (в пересказах СМИ, не по первоисточнику), даёт порядка 7–15% гибелей парашютистов в США; распространение приборов/AAD считается основным фактором, снизившим эту долю за последние десятилетия.
Почему?
Почему при полном отказе (например, медуза в потоке или ранец не открылся) одни учебники требуют сначала отцепить основной и только потом раскрывать запасной, а другие — сразу раскрывать запасной без отцепки?
Если основной парашют ещё не вышел из ранца, отцеплять физически почти нечего — в отличие от частичного отказа с уже раскрытым куполом, здесь нет висящего рядом купола, который может запутаться с запасным, поэтому часть учебников и производителей учат сразу тянуть запасной, экономя время и высоту. Другие школы намеренно используют для всех типов полного отказа ту же связку «отцепка + запасной», что и для частичного отказа, чтобы у парашютиста была одна отработанная процедура на все случаи и меньше шансов ошибиться под стрессом; есть и отдельное предостережение, что основной может выйти из ранца позже и запутаться с уже наполненным запасным. Единого мнения у экспертов нет — выбор процедуры на практике зависит от конкретного типа ранца и системы транзита/RSL.
Статистика
Как часто: ≈1 на 1 000
Если случилось: без травм ≈98%травма ≈2%смерть ≈0,0016%
Прыжков на 1 смерть: ≈63 000 000
Подробно — в главе «Вероятность» ›
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.