Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Памятка — где написаноDF03
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPFANOCSPADFVFFPSNOH
- Постараться обойти воду
- По возможности садиться у берега, лодки, буя
- Заранее отсоединить транзит/RSL
- Расстегнуть или ослабить грудную перемычку
- Встать против ветра
- Ослабить ножные обхваты (подвесную систему), не расстёгивая их до воды
- Не отцепляться до касания воды: высоту и глубину над водой не оценить
- Готовиться к жёсткому касанию, перекат/PLF — глубина неизвестна
- Перед входом в воду набрать полные лёгкие воздуха
- Выбраться (выскользнуть) из подвесной системы
- Уплыть или вынырнуть в сторону от купола, не всплывать под ним
- Снаряжение не спасать
- Уложенный запасной держится на плаву (10–15 минут; до 45 минут и дольше)
Ru05
- НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ ПЕРЕД ПРИВОДНЕНИЕМ
- После приводнения быстро освободиться от подвесной системы
- Затем нырнуть в сторону, противоположную упавшему в воду куполу, чтобы не запутаться в нём
Ru11
- Перед приводнением отсоединить транзит/RSL
- НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ непосредственно перед приводнением
- При приводнении сделать подушку
- При касании ногами воды отцепить ОП
- Перед погружением в воду глубоко вдохнуть
- После погружения быстро вынырнуть в сторону, противоположную упавшему основному куполу, чтобы не запутаться в куполе или стропах
- Уложенный запасной парашют продержится на воде около 10–15 минут
- Не пытаться спасти отцепленный парашют — он может затянуть под воду
Ru24
- Перед приводнением отсоединить транзит/RSL
- Не отцепляться непосредственно перед приводнением
- При приводнении сделать подушку
- Перед погружением в воду глубоко вдохнуть
- После погружения быстро вынырнуть в сторону, противоположную упавшему основному куполу, чтобы не запутаться в куполе или стропах
- Отцепить купол
- Уложенный запасной парашют продержится на воде около 10–15 минут
- Не пытаться спасти отцепленный парашют — он может затянуть под воду
SIM
- Категория A: по возможности садиться у берега, лодки, буя или другого плавающего предмета
- Отцепляться и пытаться упасть в воду не рекомендуется: высоту над водой трудно оценить; падение в воду с большой высоты может быть смертельным; вода может быть мелкой или с невидимыми предметами под поверхностью
- Даже на мелководье и хорошему пловцу — оставить парашютную систему
- Продолжать уходить от воды
- Включить средство плавучести, если есть
- Расстегнуть грудную перемычку
- Отсоединить транзит/RSL, чтобы не осложнить отцепку, если после приводнения придётся отцепляться
- Развернуться против ветра
- Слегка ослабить ножные обхваты (если слишком — не достанешь клеванты); не расстёгивать их, пока ноги не в воде
- Подушка до половины торможения на 3 м над водой (это трудно оценить: над водой плохо воспринимается глубина)
- Готовиться к перекату/PLF на случай мелкой воды — глубину сверху определить почти невозможно
- Входить в воду с полными лёгкими
- В воде откинуть руки назад и выскользнуть вперёд из подвесной системы
- Оставаться в системе и пристёгнутым к куполу, пока действительно не окажешься в воде
- Отцепляться — только на заведомо глубокой воде и лишь после касания воды обеими ногами
- Если средство плавучести не используется, отделиться от снаряжения обязательно
- Нырнуть глубоко и выплыть из-под опавшего купола; накрыло куполом — идти вдоль шва к краю купола
- В быстрой или мелкой воде — затянуть одну клеванту или отцепиться, если на основном
- Набирать воздух при каждой возможности
- Осторожно отплывать против ветра или течения, чтобы не запутаться в стропах
- При затруднённом дыхании снять закрытый шлем
- Риск приводнения сильно возрастает, если прыгун надел дополнительные грузы для увеличения скорости падения
ISP
- Продолжать уходить от воды, пока хватает высоты сделать это безопасно
- По возможности садиться у берега, лодки, буя или другого плавающего предмета; рядом с другими
- При волнах — садиться дальше от места, где они разбиваются (обратное течение)
- Включить или надуть средство плавучести, если есть
- Расстегнуть или ослабить грудную перемычку; по возможности не выпускать клеванты (хотя для этого может понадобиться сначала их отпустить)
- Отсоединить транзит/RSL
- По возможности против ветра; при течении — против течения, чтобы легче выбраться
- Слегка ослабить ножные обхваты, не расстёгивать до приземления, пока ноги не в воде
- Отцепляться и падать в воду не рекомендуется: высоту над водой трудно оценить, падение может быть смертельным, вода может быть мелкой или с невидимыми предметами
- Готовность к перекату/PLF с 90 м (ступни и колени вместе, колени слегка согнуты, носки слегка вытянуты)
- Подушка до половины торможения на 3 м над водой (трудно оценить)
- Входить в воду ногами вперёд в позе переката/PLF с полными лёгкими
- В воде отпустить клеванты, руки к рёбрам, откинуть руки назад и выскользнуть вперёд; движением брассом сбросить ранец и подвесную систему с плеч, затем расстегнуть или стянуть ножные обхваты
- Оставаться в системе и пристёгнутым к куполу, пока действительно не окажешься в воде
- Отцепляться — только на заведомо глубокой воде и лишь после касания воды обеими ногами
- Ранец с уложенным запасным может служить средством плавучести — по тестам держится на плаву до 45 минут и дольше; при этом остерегаться строп основного
- Нырнуть и осторожно отплыть против ветра (при течении — вверх или поперёк течения) из-под опавшего купола с минимумом движений, чтобы не запутаться в стропах; выбравшись — плыть к берегу
- Накрыло куполом — нырнуть и выплыть из-под него, или поднять ткань кулаком «палаткой» и выйти вдоль шва нервюры к краю, не касаясь строп
- В быстрой или мелкой воде — затянуть одну клеванту или отцепиться, если приводнился на основном
- Набирать полные лёгкие при каждой возможности; при затруднённом дыхании снять закрытый шлем
- Даже на мелководье и хорошему пловцу — оставить парашютную систему; плыть к ближайшему берегу, бую или лодке, используя течение
FANO
- По возможности садиться рядом с лодкой
- Заблаговременно расстегнуть грудную перемычку и отсоединить транзит/RSL
- Обычная подушка, как при посадке на землю
- По возможности против ветра
- Ступни вместе, ноги слегка согнуты — на случай жёсткого касания
- Приводнившись — отцепить основной
- Выплыть из подвесной системы, по возможности в сторону, противоположную куполу
- Если далеко от берега — оставаться рядом со снаряжением: так тебя легче найти
CSPA
- Постараться обойти воду
- Ослабить все обхваты и полностью расстегнуть грудную перемычку
- Встать против ветра
- Ступни и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подходить к воде на ½ торможения и делать подушку в момент касания воды ногами
- Выпасть вперёд из подвесной системы кувырком, освобождаясь от ножных обхватов
- НИКОГДА не отцепляться над водой: глубину оценить очень трудно, можно отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть
- Раздел про транзит/RSL: если прыжки проводятся в пределах водной преграды, при неизбежном приводнении транзита/RSL отсоединяют; это обязательно преподаётся как часть процедуры аварийного приводнения
DFV
- Если не избежать — по возможности лететь к берегу
- Отсоединить транзит/RSL
- При необходимости ослабить подвесную систему; нагрудный запасной — отстегнуть с одной стороны
- Готовиться к жёсткому приземлению, перекату/PLF — глубина воды неизвестна
- Полутормоз
- Набрать воздуха, при входе в воду — перекат/PLF (над водой, ночью и над снегом высоту трудно оценить)
- После приводнения отпустить клеванты и отцепить основной — только когда ноги или тело действительно в воде
- По возможности не всплывать под куполом
- Приводнение на запасном (например, после аварийного покидания) — выбраться из подвесной системы любым способом, но спокойно
- Рекомендация: плыть на спине, медленными движениями; если достаёшь дно — ждать помощи
- Снаряжение не спасать — плыть к берегу
- Если работают моторные лодки — остерегаться винтов
FFP
- Приводнение опасно, особенно при течении и холодной воде; делать всё, чтобы избежать водоёмов и рек
- Если прибор — FXC, выключить его: в воде он может раскрыть запасной
- При необходимости, чтобы потом выбраться из подвесной системы, расстегнуть грудную перемычку — очень осторожно, чтобы не выпасть вперёд
- Отсоединить транзит/RSL (LOR или Stevens)
- Это позволит уже в воде отцепить основной, не раскрыв запасной
- Стараться, чтобы купол не упал на тебя
- Ни в коем случае не отцепляться до контакта с водой — можно ошибиться в оценке высоты и упасть с высоты
SNOH
- По возможности избегать воды
- Приводнение неизбежно — расстегнуть грудную перемычку (из снаряжения не выпадешь) и лететь против ветра
- Очки на глазах — снять или поднять на шлем: наполнятся водой и будут мешать видеть
- Подходя к воде — клеванты в полутормоз
- Быть готовым к перекату/PLF
- Над водой глубину не оценить — НЕ делать полную подушку и НЕ отцеплять основной
- Касаясь воды, сделать большой вдох
- Отпустить клеванты и снять верхнюю часть системы, как школьный рюкзак; расстегнуть ножные обхваты и уплыть вниз и в сторону от снаряжения (или освободиться от ножных обхватов лёгкими движениями ног)
- Всплывать, только полностью уйдя из-под купола
- Потерял ориентацию — выпустить несколько пузырьков и плыть туда же, куда они; или ориентироваться по стропам — они идут вверх к куполу на поверхности
- Снаряжение не спасать — спасать себя
Нет в: SKYCBPADF03KRAKÖAeC
Видео (1)
▶Ветер усилился к раскрытию — вынужденная посадка в реку
Что происходит
На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeПонял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.
- Карточки: Приземление вне площадкиВынужденная посадка по ветру
- Опубликовано: 2017-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=5Sh4PouHIEQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has "Off DZ" Landing... Into A River.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:11
- Язык: EN
Почему?
Почему при приводнении нельзя отцепляться высоко над водой?
Несколько учебников объясняют одно и то же: над водой почти невозможно оценить высоту и глубину — гладкая поверхность обманывает глаз. Отцепившись слишком рано, легко упасть с высоты и разбиться насмерть, а вода внизу может оказаться мелкой или скрывать предметы под поверхностью. Поэтому основной отцепляют только после того, как обе ноги реально коснулись воды.
CSPASIMISP
Почему транзит/RSL заранее отсоединяют перед приводнением?
FFP объясняет цепочку прямо: отсоединив транзит/RSL (LOR/Stevens) заранее, парашютист сможет уже в воде отцепить основной купол, не спровоцировав автоматическое раскрытие запасного. CSPA формулирует это как обязательную часть аварийной процедуры приводнения. Без отсоединённого транзит/RSL отцепка в воде потянула бы за собой запасной, который там не нужен и может запутать или придавить.
FFPCSPA
Почему ножные обхваты ослабляют заранее, но до конца не расстёгивают, пока ноги не в воде?
ISP и SIM прямо предупреждают о балансе: если ослабить обхваты слишком сильно заранее, можно не дотянуться до клевант и потерять управление куполом на подходе к воде; а если не ослабить вообще — потом трудно быстро выскользнуть из подвесной системы уже в воде. Поэтому обхваты слегка отпускают, но расстёгивают только когда ноги уже в воде, иначе есть риск выпасть из системы раньше времени, ещё в воздухе.
ISPSIM
Почему после отцепки в воде нужно нырять или выныривать именно в сторону, противоположную упавшему куполу?
Мокрый погасший купол и стропы на воде — ловушка: Ru11, SIM и ISP требуют выныривать в сторону, противоположную месту падения купола, чтобы не запутаться в куполе или стропах под водой. Запутавшись в стропах, парашютист может не всплыть вовсе, поэтому направление выныривания — не формальность, а способ не утонуть.
Ru11SIMISP
Дилемма · статистика
Приводнение неизбежно — отцепляться (или готовиться выбраться из системы) заранее, ещё над водой, или ждать касания воды?
Учебники
Здесь у учебников редкое единодушие: НИКОГДА не отцепляться до касания воды (CSPA — прямым текстом заглавными буквами, Ru05, Ru11, Ru24, DFV, FFP, ISP, SIM, SNOH). Причина одна и та же во всех источниках: высоту и глубину над водой оценить очень трудно, и есть риск отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть, упав с реальной высоты в несколько метров или десятков метров. Разрешено и рекомендовано заранее — уже под куполом — отсоединить транзит/RSL, ослабить или расстегнуть грудную перемычку, слегка ослабить (но не расстегнуть) ножные обхваты, набрать полные лёгкие воздуха перед касанием и только после того, как ноги (ISP, SIM: обе ноги) реально коснулись воды — отцепить основной и выбираться из подвесной системы.
Как часто
По данным, которые приводит отраслевой источник со ссылкой на USPA, непредвиденные (не заранее спланированные) приводнения были фатальны в 5% случаев 2019 года — из-за утопления уже после приводнения, а не из-за самой посадки на воду. Это означает, что риск концентрируется не в моменте касания воды, а в последующих минутах: запутывание в стропах, неспособность выбраться из подвесной системы, паника.
Решения и исходы известных случаев
Отцепиться (или иным способом освободиться от купола) до касания воды
Прямого документированного случая с известным именем/годом, где именно преждевременная отцепка над водой привела бы к падению и травмам, за отведённые поиски найти не удалось — но само единодушие учебников и формулировки вроде «можно отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть» (CSPA) указывают, что правило появилось не абстрактно, а как реакция на подобные случаи в прошлом.
Не отцепляться до касания воды, затем выбираться из подвесной системы
Стандартная и почти не оспариваемая практика; однако даже при её соблюдении риск не исчезает полностью — есть случай, когда парашютист, приводнившись после низкого малфункции, всплыл, но затем запутался в стропах уже отцепленного или ещё несброшенного запасного и утонул.
США (пруд, точное место не уточняется в найденном источнике), приводнение после низкого малфункции; парашютист всплыл, затем запутался в стропах запасного — Причина смерти — утопление уже после первого всплытия, то есть уже на этапе, когда сама посадка на воду прошла успешно, а сложности начались при попытке выбраться из строп.
озеро Эри, США (навигационная ошибка при полёте в облаках), 18 парашютистов выброшены и приводнились не над площадкой, а над открытой водой озера, без подготовки к приводнению — Классический исторический случай, иллюстрирующий цену неподготовленного, неожиданного приводнения — не о споре «когда отцепляться», а о том, почему сама процедура приводнения жизненно важна. (16 из 18)
Что выбирают на практике
Практика полностью совпадает с учебниками — открытых источников, где опытные парашютисты или организации советовали бы отступать от правила «не отцепляться до касания воды», найти не удалось. Основная тема реальных дискуссий среди практиков (см. каверзный вопрос «Когда отсоединять транзит/RSL и ускоренный ввод/MARD — и отсоединять ли вообще») — не сам момент отцепки, а заблаговременное отсоединение транзита/RSL или ускоренный ввод/MARD под куполом ещё над водой, чтобы после касания воды отцепка основного была быстрой и не запускала при этом непредсказуемо запасной.
⚠ По сути это не дилемма с двумя равноправно применяемыми на практике вариантами: учебники и практика единогласны — не отцепляться до касания воды. Реальных документированных случаев именно преждевременной отцепки над водой с известным исходом не найдено (что само по себе может значить как «правило хорошо соблюдается», так и «такие случаи плохо документируются»). Случай 2017 года взят из вторичного источника без указания имени и точного места — его детали не проверены по независимому первоисточнику.
Статистика
Как часто: ≈1 на 150 000
Если случилось: без травм ≈98%травма ≈2%смерть ≈0,49%
Прыжков на 1 смерть: ≈31 000 000 ☠ 1 в разборах USPA
Подробно — в главе «Вероятность» ›Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.