Чё дёргать?

На таком остатке высоты просто не хватает времени, чтобы организованно покинуть самолёт и получить нормально работающий купол — это прямо формулирует SKYC: «ниже 300 м обычно не хватает времени или высоты, чтобы покинуть самолёт». Французский учебник FFP идёт дальше: эвакуация ниже 200 м — дело случая, нет уверенности, что успеют выйти все, поэтому выбора не остаётся — все остаются на борту.

Это не формальность: разбор крушения Twin Otter в Perris в 1992 году показал, что удар при этой аварийной посадке во многих случаях мог быть переносимым, но 14 из 20 парашютистов на борту погибли именно потому, что не были пристёгнуты; NTSB прямо рекомендовала оснастить самолёты удерживающими ремнями, способными поглощать энергию удара при «выживаемой» аварии. Поза (колени к груди, руки за головой или шеей) защищает голову и шею при жёстком ударе о конструкцию салона.

Прибор/AAD рассчитан срабатывать по вертикальной скорости снижения относительно заданной высоты — у механических моделей вроде FXC 12000 порог около 20 м/с [72 км/ч] (20 м/с [72 км/ч]). CSPA прямо описывает эту логику для случая, когда прыжок отменён: если не перевести прибор в положение «выключено», он может «принять» быстрое снижение самого самолёта за сигнал к раскрытию и сработать прямо в кабине уже садящегося борта. Поэтому ÖAeC требует, чтобы инструктор выключил прибор студента, а если это невозможно (прибор часто труднодоступен), FFP предписывает предупредить пилота, что прибор остаётся включённым.