Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
Памятка — где написаноSNOH
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPFANOCSPADFVDF03KRAKSNOH
- Отцепка основного может усугубить ситуацию: не отцепляться (или только в самом крайнем случае).
- Бороться за распутывание: подтягивать к себе менее наполненный купол, чтобы другой наполнился и держал как можно лучше.
- Работать свободными концами и/или клевантами того купола, который несёт (у которого больше шансов наполниться).
- Приземляться с перекатом/PLF, готовиться к очень жёсткому приземлению.
Ru05
- Постараться разделить парашюты, используя свободные концы.
- Быть очень осторожным при принятии решения об отцепке — это может усугубить ситуацию.
Ru11
- Попытаться вытянуть менее наполненный купол из более наполненного.
- Быть очень осторожным в отношении отцепки — она может усугубить ситуацию.
- Делать всё возможное для освобождения куполов с помощью свободных концов и/или строп управления.
- Ниже 300 м отцепка запрещена.
Ru24
- Делать всё возможное для освобождения куполов с помощью свободных концов и/или строп управления.
- Попытаться вытянуть менее наполненный купол из более наполненного.
- Быть очень осторожным в отношении отцепки — она может усугубить ситуацию. (Фразы «Ниже 300м отцепка запрещена» здесь нет.)
SIM
- Попытаться устранить проблему, подтягивая к себе менее наполненный купол.
- Приземление с перекатом/PLF. Об отцепке и транзит/RSL не сказано.
ISP
- НЕ отцепляться!
- Отсоединить транзит/RSL (Cat B — безусловно; Cat D — если позволяют высота/время; Cat E — об транзит/RSL не сказано).
- Делать всё возможное, чтобы распутать купола, тянув свободные концы или клеванты того купола, у которого больше шансов наполниться; когда он полностью наполнился — пытаться наполнить второй.
- По возможности подтягивание менее наполненного купола может помочь распутать купола.
- НИКОГДА не сдаваться! Приземление переката/PLF (Cat D — «жёсткий перекат/PLF»).
FANO
- Подтягивать менее наполненный из двух куполов, чтобы другой держал как можно лучше.
- И всё равно готовиться к «лучшему перекату/PLF в истории парашютизма». Об отцепке и транзит/RSL не сказано.
CSPA
- Отдельного случая нет; в разделах «веер» и «биплан»: купола или свободные концы перепутаны (а также ниже 300 м или не видно) — не переводить конфигурацию, рулить задними свободными концами «лучше выглядящим» куполом (в «биплане» — передним).
- В «колоколе» с запутыванием — сводить купола вместе; отцепка — самая крайняя мера, понимая, что может быть запутывание.
DFV
- Основной и запасной запутаны — основной не отцеплять.
- По возможности рулить задними свободными концами купола, который ещё несёт; перекат/PLF.
DF03
Основной и запасной запутаны — основной не отцеплять; идеальный перекат/PLF.
KRAK
- Одновременное раскрытие обоих куполов — худший сценарий; чем выше, тем больше шансов распутаться; единого сценария нет, конфигурации непредсказуемы.
- Бороться; отцепка основного — крайняя мера, если попытка распутать купола не помогла.
SNOH
- Запутаны — не отцепляться: держать оба купола, чтобы над головой было как можно больше ткани для замедления и не было дальнейшего запутывания.
- Развороты только по необходимости; без подушки, перекат/PLF.
Нет в: SKYCBPAFFPÖAeC
Видео (3)
▶После отцепки основной зацепился за петлю на контейнере и запутался с запасным
Что происходит
После отцепки строп основного купола зацепился за петлю на контейнере — основной потащился следом и запутался с раскрывшимся запасным.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeПилот боролся со спутанными куполами всю дорогу до земли и приземлился жёстко на асфальт, но остался жив без тяжёлых травм.
- Карточки: Действия под запасным парашютом
- Опубликовано: 2017-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=3FJp0Ku-6gg
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Survives Terrifying Double Parachute Malfunction»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 3:48
- Язык: EN
▶Преждевременное раскрытие рвёт контейнер, парашютист не находит кольцо запасного
ошибочные действияЧто происходит
Мощное преждевременное раскрытие в свободном падении порвало контейнер и ударило пилота по лицу; после отцепки запасной, по его ощущениям, запутался с основным.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeНе найдя кольцо запасного, он руками рвал материю за головой вместо чёткой отработки процедуры — запасной всё же довыпустился благодаря транзиту/RSL, посадка с лёгкими травмами.
- Карточки: Откуда берутся два купола: причины и профилактика
- Опубликовано: 2020-12
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=Bwrk-XiLLng
- Название: «Friday Freakout: High-Speed Premature Opening Rips Skydiver's Container + Reserve Entanglement»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 5:04
- Язык: EN
▶Запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и летят вместе
ошибочные действияЧто происходит
После задержки раскрытия пилот отцепился и почти сразу дёрнул запасной — запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и полетели вместе запутанными.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeПилот управлял связкой рулями и весом тела, обошёл кладбище и провода, но не рассчитал заход и жёстко приземлился на подъездной дорожке у дома — отделался травмой лодыжки.
- Карточки: Действия под запасным парашютом
- Опубликовано: 2021-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=Ff6vwlgrNHQ
- Название: «Skydiving - Double parachute Malfunction»
- Автор: Maurizio Di Lorenzo
- Длительность: 3:21
- Язык: EN
Почему?
Почему отцепка основного при запутывании с запасным может усугубить ситуацию, а не сразу помочь?
Основной, отделяясь от подвесной, не улетает мгновенно — стропы и ткань освобождающегося купола могут ещё сильнее затянуть узел вокруг запасного или зацепить его при движении, а вернуть купол обратно, если отцепка не помогла, уже нельзя. Поэтому все источники требуют сначала бороться руками — тянуть свободные концы и клеванты того купола, который лучше наполнен, — и рассматривать отцепку только как крайнюю меру.
Почему подтягивают менее наполненный купол, а не более наполненный?
Хорошо наполненный купол уже держит парашютиста и создаёт нужное натяжение строп; если тянуть именно его, есть риск смять и его тоже. Работа с менее наполненным куполом (FANO, ISP, ru-учебники) освобождает его от запутывания и даёт ему шанс тоже наполниться, при этом более наполненный продолжает нести нагрузку.
Ru11Ru24FANOISP
Почему при запутывании основного и запасного ниже 300 м отцепка вообще запрещена?
Ниже этой высоты не остаётся времени и высоты, чтобы после отцепки — если она вообще поможет, а не усугубит путаницу — оценить результат и подготовиться к посадке; поэтому ниже порога учебник (Ru11) требует просто продолжать бороться руками и садиться с тем, что получилось, готовясь к очень жёсткому приземлению.
Ru11
Почему эксперты советуют не торопиться с отцепкой даже осторожнее, чем требуют учебники?
Технический разбор PIA прямо признаёт: даже вывод о том, что отцепка основного могла бы помочь в конкретном испытательном прыжке, — лишь предположение, а не доказанная рекомендация; практики предупреждают, что если основной, уже отделяясь, обернёт собой запасной, получится новое запутывание, с которым «почти ничего нельзя сделать». Поэтому «работать руками, отцепка — самый последний вариант» — не формальность, а осторожность, основанная на непредсказуемости результата.
Дилемма · статистика
Основной и запасной запутались между собой (одновременное раскрытие или запасной вышел в ещё наполняющийся основной) — отцеплять основной или нет?
Учебники
Учебники почти единогласны: отцепка основного может усугубить запутывание, поэтому её либо не делают вовсе (ISP: «НЕ отцепляться!», SNOH, DFV, DF03), либо оставляют крайней мерой, если распутать не получилось (KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, CSPA). Вместо этого: подтягивать к себе менее наполненный купол, чтобы другой держал лучше (FANO, Ru11, Ru24, SIM, ISP), работать свободными концами и/или клевантами того купола, который несёт (Ru05, Ru11, Ru24, ISP), и готовиться к жёсткому приземлению с перекатом/PLF. Ru11 отдельно указывает: ниже 300 м отцепка запрещена.
Как часто
Современная доктрина «не спешить с отцепкой» опирается на технический отчёт отраслевой ассоциации PIA (Parachute Industry Association) 1997 года по итогам испытательных прыжков Performance Designs, сборной парашютной команды армии США и тестера Скотта Смита: тестер намеренно ввёл запасной в раскрывающийся основной, боролся свободными концами, и лишь после 6–7 оборотов вращения отцепил оба купола. Сам отчёт признаёт: предположение, что более ранняя отцепка могла бы помочь, не доказано, а лишь высказано как гипотеза. Отдельной статистики USPA по частоте именно такого запутывания (в отличие от общей категории «два купола») в открытых источниках не найдено.
Решения и исходы известных случаев
Не отцепляться, работать свободными концами/клевантами и садиться на том, что получилось
Реальный (не испытательный) случай с известным благополучным исходом: после нештатного раскрытия запасного в самолёте у двери парашютист боролся со спутанными стропами основного и остатков запасного уже под куполом и не стал отцеплять основной — распутал свободные концы, погасил вращение клевантой и приземлился с небольшими травмами.
Тулли, Австралия (Cessna 208), стропы уже отрезанного стропорезом запасного перехлестнулись со стропами раскрывающегося основного, один свободный конец расчековался сам — Взялся за стропу управления выше закрутки, остановил вращение, распутался и приземлился без дополнительной отцепки основного.
США, испытательные прыжки PIA/Performance Designs, запасной раскрылся в ещё наполняющийся основной, зажал слайдер, купола вращались — Тестер боролся свободными концами; после 6–7 оборотов вращения принял решение отцепить оба купола — отчёт не утверждает, что более раннее решение было бы лучше. (испытательный прыжок)
Отцепить основной, несмотря на запутывание
Прямых документированных реальных случаев (не испытательных), где отцепка из уже запутанной пары основной/запасной прошла бы благополучно, найти не удалось. Специалист по безопасности USPA и чемпион мира Дэн Бродски-Ченфелд отдельно предупреждает: если основной, освобождаясь после отцепки, оборачивает запасной, возникает та же проблема, «с которой почти ничего нельзя сделать».
Что выбирают на практике
Отраслевой вывод (PIA/Performance Designs, воспроизведён во всех современных учебниках) — не спешить с отцепкой и бороться за распутывание, потому что реальный риск отцепки в этой ситуации (оборачивание освобождающимся основным ещё сильнее спутывает пару) на практике оценивается выше, чем риск продолжать снижаться под спутанными куполами. Реальный случай 2025 года подтверждает: удержание купола под контролем клевантами сработало без отцепки основного, хотя исходная причина запутывания была иной (обрывки перерезанного запасного, а не совместное раскрытие).
⚠ Настоящих (не испытательных) документированных случаев запутывания основного и запасного с известным исходом за отведённые поиски найдено мало — один реальный случай 2025 года лишь частично соответствует классическому сценарию (запутывание возникло не из-за совместного раскрытия, а из-за обрывков перерезанного запасного). Основной эмпирический источник доктрины — единственный отчёт об испытательных прыжках 1997 года, который сам признаёт свои выводы предположительными.
Статистика
Как часто: ≈1 на 800 000
Если случилось: без травм ≈60%травма ≈30%смерть ≈10%
Прыжков на 1 смерть: ≈8 000 000 ☠ 4 в разборах USPA
Подробно — в главе «Вероятность» ››Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.