Приводнение
›Перед приводнением отсоединить транзит/RSL — так пишут все российские учебники, описывающие случай, и почти все зарубежные.
Случаи, где действуют исключения из обычного порядка. Под названием — коротко, что именно и при каком условии, и в каких учебниках это написано.
›Отключи транзит/RSL, обязательно 7
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Один купол (обычно запасной) наполнен, второй ещё выходит из ранца — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной, не дожидаясь «веера» или «биплана».
Дуга / зацепка
›«Дуга»: не более двух попыток освободить зацепление, затем отсоединить транзит/RSL, отцепить основной и раскрыть запасной парашют.
Веер
›«Веер»: если отцепляешь основной — сначала отсоединить транзит/RSL (пособия 2005 и 2024 гг., ISP). Садиться ли на двух или отцепляться — учебники расходятся; при низком раскрытии транзит/RSL не трогать (KRAK).
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием выше 300 м: тот, кто отцепляется (по российским учебникам — верхний, по FANO — нижний), сначала отсоединяет транзит/RSL, если успевает.
Памятка — где написаноRu11Ru24ЦАК03СкДж22FANOCSPA
Общее Ru11Ru24SIMISPFANOCSPADFVFFPKRAKSNOH
- Защитить лицо и рукоятки (подушку отцепки и кольцо запасного)
- Установить голосовую связь и договориться до каких-либо действий
- Контролировать высоту, сверяя её с минимальной высотой отцепки
- Верхний при отцепке может ударить нижнего; нижний, отцепившись раньше времени, ухудшит положение верхнего
- Если отцепляются оба — второй ждёт, пока первый уйдёт из-под него; первый после раскрытия уходит по прямой
- Если высота есть — сначала попытаться распутаться, выбраться из строп
- Слишком низко для отцепки — не отцепляться, раскрыть запасной (один или оба) без отцепки (высоты у источников разные: 300 м, 300 м, 450 м, 250 м, 200 м)
- Купол несёт на малой высоте — садиться вдвоём под ним
Ru05
Столкновение неизбежно — развести руки и ноги в стороны, чтобы не пройти телом сквозь стропы другого купола
Ru11
- Столкновение неизбежно — развести в стороны руки (не отпуская стропы управления) и ноги, чтобы не пролететь в стропы или купол
- Купола перепутались — возможно сильное вращение
- Установить контакт голосом и сообщать о своих действиях
- Тот, кто выше, отцепляется ПЕРВЫМ и открывает ПЗ, по возможности отсоединив транзит/RSL
- Тот, кто висит ниже, не отцепляется, пока из его парашюта не выберется партнёр
- Все отцепки — до высоты 300 м; ниже оба открывают ПЗ без отцепки
Ru24
- Столкновение неизбежно — развести в стороны руки (не отпуская стропы управления) и ноги, чтобы не пролететь в стропы или купол
- Купола перепутались — возможно сильное вращение
- Установить контакт голосом и сообщать о своих действиях
- Тот, кто выше, отцепляется ПЕРВЫМ и открывает ПЗ, по возможности отсоединив транзит/RSL
- Тот, кто висит ниже, не отцепляется, пока из его парашюта не выберется партнёр
- Все отцепки — не ниже 300 м; ниже оба открывают ПЗ без отцепки
SIM
- Столкновение неизбежно — защитить лицо и рукоятки
- РАЗВЕСТИ ноги, чтобы не пройти между стропами
- Сверить высоту с минимальной высотой решения и отцепки, рекомендованной для своего опыта
- Договориться до действий: верхний при отцепке может ударить нижнего, если они не разошлись или не готовы отталкиваться; нижний, отцепившись раньше, чем верхний готов, ухудшит его положение
- Отцепляются оба и высота позволяет — второй ждёт, пока первый уйдёт из-под него; первый после раскрытия уходит по прямой
- Ниже безопасной высоты отцепки (300 м) может понадобиться раскрыть один или оба запасных (с системой одной ручки/SOS это может быть небезопасно)
- Оба висят под одним летящим куполом на малой высоте — возможно, придётся садиться на нём
- Категория A: ниже безопасной высоты отцепки (300 м) и купола неуправляемы — оба раскрывают запасные
ISP
- Оба делают подушку до половины торможения и принимают позу переката/PLF, как при посадке на дерево или провода: подбородок к груди, ноги слегка согнуты и ПЛОТНО СЖАТЫ ВМЕСТЕ, руки и локти плотно прижаты к бокам
- Так закрываются лицо и рукоятки
- Эта поза помогает не задеть стропы другого купола — тонкие стропы могут нанести тяжёлые травмы; по возможности не ударяться о стропы и о самого прыгуна
- Сверить высоту с рекомендуемой минимальной высотой решения и отцепки; всегда знать высоту — она часто определяет действия
- Запутались — до действий сообщить друг другу намерения, конкретно (в закрытых шлемах связь может быть затруднена)
- Высоты достаточно — сначала попытаться распутаться, «выходя» по стропам, и только потом аварийные действия
- Если высота позволяет — аварийные действия только после подтверждения другим: верхний при отцепке может ударить нижнего, нижний преждевременной отцепкой ухудшит положение верхнего
- Отцепляются оба — второй ждёт, пока первый уйдёт; первый после раскрытия уходит по прямой
- При нескольких отцепках, если высота позволяет, разнести раскрытия запасных
- Ниже 300 м, оба купола неуправляемы и их не разделить вовремя — слишком низко для отцепки, одному или обоим, возможно, придётся просто раскрыть запасные
- Оба под одним летящим куполом на малой высоте — садиться на нём, выбирая мягкое место
FANO
- Попал в столкновение куполов — сделать подушку как можно глубже и широко раскинуть руки и ноги; стараться не запутаться в стропах другого
- Сцепились — установить связь и согласовать действия
- НИЖНИЙ отсоединяет транзит/RSL, отцепляется, набирает достаточное вертикальное разнесение и затем раскрывает запасной
- НИКОГДА не отцепляться ниже 450 м; если ниже нужно раскрыть запасной — раскрывать без отцепки основного
CSPA
- Правила движения: не можешь избежать столкновения — развести руки и ноги, чтобы не пройти сквозь стропы
- Избегать контакта тело-в-тело — обычно это тяжёлая травма или гибель; лучше попасть в стропы или ткань купола (для этого иногда нужно «качнуться» под куполом)
- Неизбежное столкновение — позиция «Spread Eagle»: ноги и ПРАВАЯ рука широко в стороны, чтобы закрыть как можно большую площадь
- ЛЕВАЯ рука прикрывает грудь, защищая подушку отцепки и кольцо запасного; левая кисть готова взять подушку отцепки
- Студенческие купола летят ≈8,9 м/с [32 км/ч], лоб в лоб — удар ≈18 м/с [64 км/ч]; на больших скоростях стропы режут почти всё, включая шлемы, и могут захлестнуть шею
- Оценить ситуацию, регулярно называть высоту; команды только позитивные («делай…»); «Cutaway» говорить только когда отцепиться должен ДРУГОЙ, отцепляясь сам — «Bye Bye» или «I’m outta here!»
- Запутывание тканью (обёртывание) — обычно первым отцепляется нижний (не обёрнутый); запутывание стропами — обычно ВЕРХНИЙ (тот, кто в стропах), чтобы выбраться или выпасть из них
- Запутывание стропами выше 300 м: верхний левой рукой защищает ручки и пытается выбраться из строп и свободных концов, при необходимости протискиваясь
- Нижний спрашивает «Что мне делать?» и постоянно называет высоту
- Верхний, решив отцепиться, говорит «Good-bye, I’m leaving» и отсоединяет транзит/RSL; контакта тело-в-тело в любом случае избегать
- Нижний НЕ отцепляется: натяжение строп уйдёт, и верхний окажется пойман в ослабших стропах; купол нижнего станет «якорем», стропы могут захлестнуть шею верхнего или вызвать колокол/downplane или спираль
- Ниже 300 м (верхний в стропах): защитить ручки, по возможности управлять куполом, но НЕ отцепляться; не управляется (спираль) — крайний вариант раскрыть запасной, если спина ранца свободна
- Ниже 300 м нижний постоянно называет высоту; при большой скорости снижения или спирали раскрытие запасного может замедлить снижение или остановить спираль
- Стропорез — только крайняя мера (стропа на шее душит или обмотала подвесную систему); верхний, режа стропы, режет стропы купола нижнего
DFV
- Неизбежное столкновение с куполом — всем телом большое «X», голову повернуть в сторону, избегать запутывания
- Столкновение с самим парашютистом — защищать тело, избегать запутывания
- После столкновения без запутывания — решить, несёт ли купол дальше; высота решения, при необходимости аварийные действия
- Столкновение с запутыванием — установить контакт голосом
- Как правило, первым отцепляется НИЖНИЙ и раскрывает запасной (выше 500 м); затем верхний проверяет, несёт ли его купол; если нет — высота решения, аварийные действия
- Запутывание не отцепить: пока купола несут — садиться так, с перекатом/PLF
- Купола не несут — дополнительно раскрыть запасные
- Столкновение у земли (ниже 250 м) — возможно, дополнительно раскрыть запасной
FFP
- Столкновения на открытых куполах редки, но могут быть очень тяжёлыми; стандартного «лекарства» нет — выпутываться по обстановке; иногда нужна процедура отцепки, иногда она невозможна
- После удара можно быть без сознания или запутанным в куполе; выполнить процедуру удаётся не всегда, особенно невысоко
- Настоящего средства нет, кроме профилактики: быть внимательным и следить, чтобы ни один купол не приближался
- Иногда можно приземлиться вдвоём под одним куполом
KRAK
- Запутывание «проход» (купола спутаны, парашютисты один над другим, без обёртывания): связаться и договориться о плане
- Контролировать высоту
- Защищать подушку отцепки и кольцо запасного
- Если решено отцепляться — первым ВЕРХНИЙ: так он не запутается в свободных концах и стропах нижнего; только после этого может отцепиться нижний
- На 200 м и ниже отцепка небезопасна — садиться в такой конфигурации, если хоть один купол позволяет безопасно приземлиться
- Купола не годятся для посадки — запасной раскрывает тот, кто меньше запутан; готовиться к жёсткой посадке
SNOH
- Столкновение неизбежно — защитить лицо и рукоятки
- ПОДЖАТЬ руки, ноги и голову
- По возможности не ударяться о стропы другого купола или о самого прыгуна
- Сверить высоту с минимальной высотой решения и отцепки для своего опыта
- Договориться до действий: верхний при отцепке может ударить нижнего; нижний, отцепившись раньше, ухудшит положение верхнего
- Отцепляются оба и высота позволяет — второй ждёт, пока первый уйдёт; первый после раскрытия уходит по прямой
- Ниже безопасной высоты отцепки (300 м) может понадобиться раскрыть один или оба запасных (с системой одной ручки/SOS это может быть небезопасно)
- Оба под одним летящим куполом на малой высоте — возможно, придётся садиться на нём
- В закрытых шлемах связь может быть затруднена
Нет в: SKYCBPADF03ÖAeC
Видео (3)
▶Столкновение куполов на формации, ручка отцепки цепляется случайно
ошибочные действияЧто происходит
На формации из 20 человек на отделении происходит столкновение куполов и кратковременное запутывание; ручка отцепки цепляется за стропу/вытяжной парашют/PC.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeОтцепка сработала непреднамеренно от зацепа, запасной раскрылся штатно, приземление безопасное.
- Карточки: Обёртывание куполом другого парашютиста
- Опубликовано: 2016-09
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=g2ISwMfU_PU
- Название: «Friday Freakout: Crazy Canopy Collision With Unintentional Cutaway»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:10
- Язык: EN
▶Столкновение куполов на высоте 75 м при заходе
ошибочные действияЧто происходит
На загруженной посадочной схеме второй купол врезается в первый во время разворота клевантами на высоте около 75 м.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeОшибка оценки дистанции при плотном трафике; купол остался наполненным, оба приземлились без серьёзных травм.
- Опубликовано: 2020-08
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=BUogil8WvRI
- Название: «Friday Freakout: Crazy Canopy Collision at 250 Feet!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:30
- Язык: EN
▶с 0:24Два раскрытых купола сближаются и на секунды соприкасаются тканью
Что происходит
Два парашютиста на зелёном и оранжевом куполах после открытия сближаются и на несколько секунд соприкасаются/перехлёстываются тканью куполов.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTube с 0:24Пилоты руками развели купола и разошлись; дальнейший полёт и приземление обоих прошли штатно.
- Карточки: Обёртывание куполом другого парашютиста
- Опубликовано: 2014-05
- Смотреть с 0:24 — таймкод: покадровый просмотр видео (момент сближения и соприкосновения тканью куполов)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=0wRUioJZvdQ
- Название: «Столкновение двух куполов после открытия»
- Автор: bhead58
- Длительность: 0:46
- Язык: RU
Статистика
Как часто
Столкновения под куполами — одна из ведущих причин гибели парашютистов в США: по разным годовым сводкам USPA (в пересказах СМИ, первоисточник uspa.org недоступен напрямую) их доля колеблется в районе 18–25% всех гибелей за год (например, около 20% в 2022 году). Систематический научный обзор безопасности парашютного спорта также относит столкновения под куполом к числу основных причин гибели (порядка 18% в обобщённых данных).
Насколько опасно
Из-за скорости сближения куполов и малой высоты, на которой обычно происходят такие столкновения, они относятся к числу самых опасных ситуаций под куполом — попадают в число ведущих причин именно гибели (а не просто травм) в ежегодной статистике США.
Почему?
Почему при запутывании стропами первым отцепляется не нижний, а верхний парашютист?
Когда парашютист запутался в стропах чужого купола, натянутые стропы нижнего, ещё летящего купола держат его как готовая дорога вниз: верхний отцепляет свой купол и соскальзывает по этим стропам, освобождаясь (CSPA, KRAK). Если вместо этого первым отцепится нижний, натяжение строп пропадёт, они провиснут — и верхний окажется в путанице из свободных, ничем не удерживаемых строп, а бывший купол нижнего превратится в мёртвый груз, который может затянуть их в закрутку или колокол (CSPA, Jim Cowan). Это правило верно именно для запутывания в стропах — при обёртывании тканью купола порядок обратный (см. карточку «Обёртывание куполом другого парашютиста»). Единства нет: FANO предписывает первым отцепляться нижнему, а в Ru11 и Ru24 правило «нижний первым» дано для обёртывания куполом, отдельно про запутывание стропами они не пишут.
Почему при столкновении важно не сразу хвататься за ручки, а защищать лицо и руки?
На скорости захода два студенческих купола сходятся под ~17–19 м/с [60–70 км/ч], а стропы на такой скорости режут как лезвия, и тело может пройти между ними и получить тяжёлую травму (CSPA); поэтому первая реакция — руки и ноги в стороны, лицо и рукоятки прикрыты, а не паническая попытка сразу что-то отцепить. Высота — это время: пока есть запас, торопиться с процедурой не нужно (Jim Cowan).
Почему ниже определённой высоты (200–450 м, по разным источникам) при запутывании не отцепляются, а раскрывают запасной без отцепки?
Отцепка из запутанной пары — это ещё не решение: после неё нужны время и высота, чтобы разойтись и убедиться, что новый запасной раскрылся нормально. Если высоты на это уже не хватает, отцепка только добавляет неопределённости — учебники советуют не трогать сцепку, а раскрыть запасной поверх (одному или обоим) и готовиться при необходимости садиться даже вдвоём под одним управляемым куполом.
SIMISPFANODFVKRAK
Почему если отцепляются оба, второй ждёт, пока первый не уйдёт из-под него?
Пилот, отцепившийся первым, некоторое время падает свободно прямо под тем местом, где только что был запутан; если второй отцепится одновременно, оба запасных могут раскрыться на пути друг у друга и столкнуться уже вторично. Поэтому второй ждёт, пока первый действительно уйдёт по прямой в сторону, и лишь затем отцепляется сам (SIM, ISP).
SIMISP
Дилемма · статистика
Купола столкнулись и запутались стропами — отцепляться (кому первым) или садиться вдвоём под одним куполом?
Учебники
Учебники согласны в общей логике, но расходятся в цифрах высоты и в том, кто отцепляется первым. При запутывании стропами большинство (KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, SIM, SNOH) требует, чтобы первым отцепился ВЕРХНИЙ (он в стропах нижнего и может по ним «соскользнуть»/выбраться), нижний ждёт, пока верхний уйдёт. CSPA и DFV, наоборот, для случая запутывания тканью говорят, что первым отцепляется НИЖНИЙ (не обёрнутый) — натяжение уходит, и обёрнутому легче выпутаться; CSPA при этом различает запутывание тканью (первым нижний) и стропами (первым верхний). Все источники сходятся: ниже некоторой высоты отцепка уже небезопасна и остаётся только садиться вдвоём под тем куполом, что несёт, — но называют разные пороги: 200 м (KRAK), 250–300 м (CSPA, Ru11, Ru24, SIM, SNOH), 450 м (FANO).
Как часто
По данным сводки USPA о смертельных происшествиях, канопи-коллижн (столкновения куполов) остаются одной из ведущих причин гибели в США — в отдельные годы это около четверти всех смертельных случаев. Точную долю именно столкновений с последующим запутыванием (в отличие от столкновений без запутывания) открытые источники не разделяют.
Решения и исходы известных случаев
Отцепиться (в порядке, зависящем от типа запутывания и высоты)
Известный случай 2025 года показывает, к чему приводит попытка отцепки слишком низко: очень опытная пилотесса после столкновения на высоте около 120–150 м выбрала привычную процедуру «сначала отцепка, потом запасной» — и ударилась о землю в момент раскрытия запасного, не долетев до безопасного результата примерно 30 м. Другой случай того же года иллюстрирует крайний вариант: столкновение само по себе может лишить возможности выбора — человек был просто выведен из строя ударом.
США (по отчёту USPA), столкновение на заходе на высоте ≈120–150 м, купол разрушен, транзит/RSL был отключён — Отцепилась и ввела запасной по привычной схеме вместо того, чтобы сразу тянуть запасной; по оценке очевидца, не хватило около 30 м высоты.
США (по отчёту USPA), столкновение куполов, купол разрушен — Отцепка выполнена на высоте 400 м — ниже принятого «жёсткого предела» отцепки в 300 м.
Ритцвилл, штат Вашингтон, США, столкновение куполов на заходе на высоте около 300 м между двумя опытными парашютистами (800+ и 900+ прыжков) — Удар вывел парашютиста из сознания — решение об отцепке или запасном стало физически невозможным; второй парашютист выжил с травмами, потребовавшими госпитализации.
Не отцепляться, лететь и садиться вдвоём под несущим куполом
Прямых документированных реальных случаев именно посадки вдвоём после столкновения (в отличие от предумышленного «биплана»/«веера» при групповой акробатике) найти не удалось; рекомендация учебников и профильных статей (Jim Cowan) — учитывая исходы выше, начинать с этого варианта на малой высоте, а не с отцепки.
Что выбирают на практике
Джим Коуэн (45 лет купольной акробатики/CRW, более 300 расцеплений, 15 личных отцепок из запутываний) формулирует практику опытных купольщиков: высота — это время, а не свобода падения, поэтому хвататься за ручки сразу нельзя; первым сообщать высоту вслух; если верхний запутался в стропах нижнего — первым отцепляется верхний, нижний ждёт минимум 5 секунд; если верхний только в ткани купола нижнего — отцепляется нижний. Ниже 300 м отцепка «обычно смертельна» — его совет буквально совпадает с тем, что в разобранном случае 2025 года привело к гибели: под 300 м безопаснее сажать обоих на одном управляемом куполе или нижнему сразу вводить запасной в чистый поток, а не тратить время и высоту на отцепку.
⚠ Найденные реальные случаи с известным исходом относятся к решению «отцепиться» и почти все закончились гибелью — но это не значит, что отцепка опаснее по статистике: скорее всего, сказывается то, что именно неудачные попытки отцепки на малой высоте попадают в отчёты о смертельных случаях, а благополучные посадки вдвоём или своевременные отцепки на достаточной высоте реже становятся отдельными разобранными историями в открытых источниках.
Статистика
Как часто: ≈1 на 100 000
Если случилось: без травм ≈73%травма ≈25%смерть ≈1,6%
Прыжков на 1 смерть: ≈6 300 000 ☠ 5 в разборах USPA
Подробно — в главе «Вероятность» ›Приземление на крышу
›Посадка на крышу вероятна — заранее отсоединить транзит/RSL; при ветре после посадки отцепить основной, чтобы не стащило с крыши.
Тащит по земле ветром
›Сильно тащит ветром, не встать и не погасить купол — отцепить основной, предварительно отсоединив транзит/RSL (Ru24 — «по возможности»).
›Отключи транзит/RSL, по обстоятельствам / разные мнения 8
Биплан
›«Биплан»: Ru24 и ISP требуют отсоединить транзит/RSL (отцепка запрещена), Ru11, Ru05 и остальные зарубежные про транзит/RSL молчат.
Колокол
›«Колокол» — немедленная отцепка на любой высоте; транзит/RSL отсоединить, только если позволяет высота (SIM, ISP, FANO, KRAK), немецкие пособия и Snohomish — всегда; российские учебники про транзит/RSL молчат.
Запутывание основного и запасного
›Основной запутан с запасным — отцепка обычно не нужна (Ru11: ниже 300 м запрещена); транзит/RSL отсоединяют только по ISP, и то в зависимости от высоты.
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Основное крыло и круглый запасной явно разделены — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной (только DF03).
Открытие в самолёте
›Основной раскрылся в самолёте при закрытой двери: по немецкому пособию DFV — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной; российские учебники — держать всё в руках, отойти от двери и садиться с самолётом.
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за бортом на раскрывшемся основном — отцепка и запасной (Ru05, KRAK); отсоединить перед этим транзит/RSL пишет только FANO.
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Посадки на здание не избежать — по возможности отсоединить транзит/RSL ещё до касания, готовясь к отцепке (только ISP).
Сел около самолёта
›Не гасится купол и тащит к работающим винтам — отсоединить транзит/RSL и отцепиться; про транзит/RSL прямо пишет только пособие 2011 г., в издании 2024 г. — просто «отцепка».
›Не расчековывай клеванты, обязательно 2
Закрутка строп
›Закрутка строп: клеванты НЕ расчековывать, пока не раскрутился, — держаться за свободные концы и работать ногами и телом.
Биплан
›«Биплан»: клеванты заднего купола не расчековывать; управлять только передним — мягко, без резких движений.
›Не расчековывай клеванты, по обстоятельствам / разные мнения 3
Веер
›«Веер»: Ru11, Ru24 (если купола спутаны), ISP, FANO, CSPA — клеванты не расчековывать, если одна пара расчекована — расчековать и вторую; skyjumping и SIM — плавно расчековать и рулить.
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Наполнен один купол, второй ещё в камере — клеванты не расчековывать (или лететь на половине торможения), чтобы не вытащить его скоростью (только CSPA).
Недееспособность в прыжке
›Травма в прыжке — по возможности клеванты не расчековывать, управлять задними свободными концами, садиться с перекатом/PLF (только Snohomish).
›Не делай подушку 5
Биплан
›приземление на «биплане» без подушки, готовиться к перекату/PLF и жёсткому приземлению — сходятся все российские учебники и большинство зарубежных.
Веер
›приземление на «веере» (если не отцепились) без подушки, перекат/PLF; заход гораздо более пологий, чем обычно.
Веер-биплан одновременно
›между «веером» и «бипланом» — по аналогии с ними подушку не делать, перекат/PLF (данные только по CSPA).
Приземление на деревья, в лес
›посадка в кроны — Ru11/2024 без подушки (может сорвать с веток), другие — подушка вполтормоза/перед контактом.
Запутывание основного и запасного
›купола основного и запасного запутаны — по SNOH без подушки, перекат/PLF; другие учебники молчат.
›Сразу запасной, а не отцепка, однозначно 3
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Авария самолёта на средней высоте (по российским учебникам 300–800 м, у зарубежных 200–1200 м) — прыгать и сразу раскрывать запасной парашют, основной не открывать.
Высота принятия решения
›Ниже 300 м (российские учебники; у зарубежных нижний предел 300–500 м) — отцепка запрещена: сразу раскрывать запасной парашют, не отцепляя основной, при любом отказе.
Столкновение и запутывание куполов
›Столкновение с запутыванием ниже 300 м (FANO — ниже 450 м) — оба сразу раскрывают запасной парашют без отцепки.
›Сразу запасной, а не отцепка, по обстоятельствам / разные мнения 6
Полный отказ: общий порядок
›Полный отказ: Ru05 ниже 600 м, SIM, ISP, KRAK — сразу запасной без отцепки; Ru05 выше 600 м, SKYC, FANO, BPA — с отцепкой.
Бобышка не нашлась
›Не найдена рукоятка основного: Ru11 — сначала отцепка, Ru24 и FFP — сразу запасной без отцепки.
Тяжёлое выдёргивание
›Тяжёлое выдёргивание не удалось: Ru11 — сначала отцепка; Ru05, Ru24, CSPA, FFP — сразу раскрыть запасной без отцепки.
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Медуза в сцепке: SIM допускает сразу запасной без отцепки (высокая скорость снижения); Ru11, Ru24 и большинство зарубежных — только через отцепку.
Неконтролируемое беспорядочное падение (уровни 4–7)уровни 4–7 (у ÖAeC — 3–7, при потере инструкторов)
›Беспорядочное падение на уровнях 4–7 не прекратилось к 600 м — по Ru24 сразу раскрыть запасной; Ru11 про это молчит, зарубежные — раскрывать основной в любом положении.
Потеря двух инструкторов (уровни 1–3)
›Потеря двух инструкторов на уровнях 1–3 и беспорядочное падение: до 600 м — основной, на 600 м и ниже — запасной (только Ru24; Ru11 — раскрыть основной).
›Стропорез, обязательно 1
Стропорез всегда при себе — в защищённом, но доступном месте; перед посадкой в самолёт проверить, что он на месте (SIM). В британском AFF к концу курса нужен свой стропорез.
Перехлёст запасного парашюта
›Перехлёст запасного: «прокачать» клевантами; не помогло — достать стропорез, отвести стропу перехлёста в сторону и отрезать движением на себя. Потом осмотреть купол и готовиться к жёсткой посадке (Ru11; Ru24 случай не описывает).
›Стропорез, по обстоятельствам / разные мнения 4
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Завис за самолётом на вытяжном фале (принудительное раскрытие) — оставаться в прогибе и ждать, пока инструктор перережет фал; запасной только после освобождения (SIM, FFP).
Столкновение и запутывание куполов
›Сцепились купола: стропорез — крайняя мера, если стропа душит или обмотала подвесную систему (CSPA); в купольной акробатике/CRW он обязателен (SIM).
Приводнение
›Если приводнение не исключено — иметь стропорез (DFV, в требованиях к прыжкам в вингсьюте).
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›После аварийной посадки самолёта зацепленные вытяжные фалы отцепить, при необходимости перерезать ножом, и уйти из опасной зоны.