Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Непреднамеренное раскрытие ранца ещё в самолёте при закрытой двери разбирается во всех учебниках (зацеп кольца/петли о снаряжение соседа или элементы салона), но опубликованной частоты нет; оценка — на порядок реже полного отказа ОП (1 на 1000), по редкости упоминаний в найденных источниках.
Штатная реакция — удержать в руках вышедшее полотнище или камеру, не дать ему уйти в дверь, сообщить остальным; почти всегда проблема локализуется без последствий, ЛА благополучно садится.
Возможны ушибы и порезы при попытке удержать раскрывающийся купол в тесноте кабины.
По разборам гибелей USPA за 2017–2025: 1 гибель на ~31 млн прыжков — риск ≈1 на 31 000 000 прыжков. При частоте ситуации ≈1 на 1–2 млн это ≈6,5% случаев.
⚠ Прямой статистики не нашлось, все цифры — качественная оценка по редкости упоминаний и по описанной в учебниках процедуре, не по происшествиям. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
- Сразу схватить и удержать вышедшее (медузу, камеру, купол)
- Сообщить инструктору / выпускающему / всем на борту
- Закрыть дверь
- Не прыгать — снижаться и садиться с самолётом
- Отойти подальше от двери
- Если купол ушёл за дверь — немедленно прыгать вслед
- Если чужой купол уходит в дверь — вытолкнуть этого человека
- Раскрылся основной — отцепить его, оставаясь в самолёте
- Взять в руки вытяжной парашют/PC и сам купол
- Выключить CYPRES
- Приземление в ЛА
- В разделе «Аварийные ситуации с ЛА» (печ. 30): контейнер основного или запасного неожиданно расчековался — взять в руки всё, что выпало из ранца, и ни в коем случае не подходить к открытым выходам
- Открылся контейнер основного и выпала камера — быстро прижать камеру к полу, взять её в руки
- Открылся контейнер запасного — быстро взять в руки вытяжной парашют/PC и всё, что выпало из ранца
- В обоих случаях переместиться как можно дальше от двери ЛА
- Снижение и приземление в ЛА
- Открылся контейнер основного и выпала камера — быстро прижать камеру к полу, взять её в руки
- Открылся контейнер запасного — быстро взять в руки вытяжной парашют/PC и всё, что выпало из ранца
- В обоих случаях переместиться как можно дальше от двери ЛА
- Снижение и приземление в ЛА
- Попытаться удержать открывшийся парашют
- Сообщить инструктору
- Если парашют ушёл в дверь — немедленно последовать за ним, пока не выдернуло
- Попытаться удержать и закрепить открывшийся парашют
- Сообщить инструктору
- Дверь открыта — закрыть дверь
- Садиться с самолётом
- Если парашют ушёл в дверь — немедленно последовать за ним, пока не выдернуло («so must the jumper»)
- Дверь закрыта: камера или купол открылись внутри — быстро схватить и сразу сообщить инструктору или выпускающему; садиться с самолётом
- Дверь открыта: медуза, камера или купол открылись — БЫСТРО схватить, чтобы не ушло за борт, и БЫСТРО сообщить
- Дверь нужно быстро закрыть
- Если любая часть парашюта ушла в дверь — НЕМЕДЛЕННО прыгать следом: удержать уже не получится
- Проблемы со снаряжением в самолёте (в т.ч. частично вышедший парашют) решать сразу; предупреждать других о серьёзной проблеме — своей или с их снаряжением
- Единственный случай немедленного самостоятельного действия: видишь, что основной или запасной уходит в дверь, — ВЫТОЛКНУТЬ ЭТОГО ЧЕЛОВЕКА из самолёта
- Он может не осознавать проблему; лучше быть в воздухе, чем внутри, когда медуза ушла в дверь
- Любое непреднамеренное раскрытие: сообщить всем парашютистам в самолёте; пострадавший садится с самолётом
- Дверь закрыта, раскрылся основной: всё держать, отсоединить транзит/RSL, отцепить основной; самолёт садится
- Дверь закрыта, раскрылся запасной: всё держать, самолёт садится
- Дверь открыта: то же самое, плюс закрыть дверь
- Раскрывшийся купол (основной или запасной) попал в поток — немедленно (!) прыгать вслед и проверить купол
- Сразу удержать медузу, чтобы купол не вытянуло наружу
- Закрыть дверь
- Во избежание аварии лучше, чтобы все снижались с самолётом
- Выпала любая камера — удерживать её и оставаться в самолёте, не прыгая; следить, чтобы не ушла за дверь и не вытянула
- Если всё же ушла — как можно быстрее покинуть самолёт
- Медуза осталась в самолёте: пружинную медузу сразу поймать и не подпускать к открытой двери
- Сразу закрыть дверь и пересесть как можно дальше от неё
- Открылся ранец запасного — прыгать нельзя, оставаться в самолёте до посадки вместе с выпускающим
- Открылся ранец основного — выпускающий может решить заново закрыть его в самолёте и продолжить прыжок
- Медуза за дверью: всё происходит очень быстро. Если успеваешь — отцепить основной и отбросить свободные концы; может, этого хватит, чтобы не прыгать
- С транзитом/RSL (или подобной системой) — сразу отойти от двери: уходящие свободные концы раскроют запасной
- Можно попробовать схватить медузу или часть парашюта, но скорее всего вытянет — лучшее решение выпрыгнуть, помня о высоте самолёта
- После выхода быть готовым к плохому наполнению и аварийной процедуре: отцепка и раскрытие запасного
- Профилактика: дверь закрыта до безопасных 300 м; проверять петлю при укладке; не ёрзать; смотреть, куда садишься; беречь ручки
- Защищая ручки и мало двигаясь в самолёте, почти исключаешь раскрытие
- Если раскрылся — крикнуть и привлечь внимание всех
- CONTAIN — всеми силами удержать ткань, закрыть дверь, садиться с самолётом
- DIVE — купол на тебе и ушёл в дверь — нырять из самолёта
- THROW — купол на другом человеке, его не удержать и часть уже снаружи — немедленно вытолкнуть человека в дверь
▶В двери самолёта фал запасного цепляется, вытяжной парашют/PC выходит внутри
При проходе через тесную дверь самолёта у прыгуна фал запасного парашюта зацепился за край двери, и вытяжной парашют/PC запасного выскочил наружу ещё в салоне.
Двое других прыгунов мгновенно среагировали, затащили пострадавшего обратно в самолёт и закрыли заклинившую дверь — полного раскрытия купола внутри самолёта не произошло.
- Опубликовано: 2018-08
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=THEm4zTBWH4
- Название: «Friday Freakout: Premature Reserve Parachute Opening In Plane, Skydiver Saved By Cat-Like Reflexes»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:26
- Язык: EN
Почему если купол или медуза всё же ушли за дверь, нужно немедленно прыгать следом, а не пытаться удержать?
Как только ткань попадает в набегающий поток за бортом, аэродинамическая сила становится огромной и человеку её уже не удержать — FANO пишет прямо: «удержать уже не получится». CSPA формулирует ещё жёстче: лучше оказаться в воздухе, чем оставаться внутри самолёта, когда парашют тянет наружу, — иначе тебя может ударить о фюзеляж или протащить куполом.
Почему если раскрывается парашют на другом человеке, нужно вытолкнуть его наружу, а не оттаскивать от двери?
SNOH описывает это как отдельное действие «THROW»: если купол на другом человеке, его не удержать и часть ткани уже снаружи — остаётся вытолкнуть человека наружу вслед за куполом. CSPA поясняет причину: сам пострадавший может не осознавать проблему и медлить, а время в этот момент решает всё — лучше он окажется в воздухе, чем его ударит о борт или протащит по кабине вместе с раскрывающимся куполом.
Почему при системе транзита/RSL нужно сразу отойти от двери, если рядом раскрылся чужой парашют?
KRAK предупреждает: с транзитом/RSL уходящие свободные концы основного автоматически выдёргивают кольцо запасного и раскрывают его следом за основным. Если в этот момент стоять рядом с открытой дверью, раскрывающийся запасной может утащить и стоящего рядом, поэтому первым делом нужно увеличить дистанцию от двери, а не приближаться, пытаясь помочь.
Купол (или его часть) неожиданно вышел в самолёте — держать/удерживать и садиться вместе с самолётом, или прыгать вслед, если уже ушло за дверь?
Единая логика почти всех источников (CSPA, DFV, FANO, FFP, ISP, KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, SIM, SNOH): пока купол ещё в самолёте — держать его, сообщить всем на борту, закрыть дверь и садиться вместе с самолётом, не прыгая. Но если купол (свой или чужой) уже ушёл за дверь — все источники, где это описано (CSPA, DFV, FANO, ISP, SIM, SNOH), требуют немедленно прыгать следом (или вытолкнуть чужого человека за дверь) — удержать уже не получится, и остаться в самолёте с куполом снаружи опасно для всех. KRAK отдельно допускает: если успеть отцепить основной и отбросить свободные концы до того, как унесёт, иногда можно избежать прыжка.
Случаи единичны и попадают в открытые источники как отдельные расследования (ATSB) или отдельные пункты в ежегодных отчётах USPA о несмертельных происшествиях, а не как самостоятельная статистическая категория.
Единственный подробно расследованный современный случай подтверждает логику учебников буквально: рукоятка запасного зацепилась за закрылок при выходе к двери, купол раскрылся и ушёл наружу, парашютиста мгновенно вытянуло за борт — то есть в этом сценарии решение «прыгать или нет» вообще не стояло, купол сам утащил человека наружу за долю секунды, и всё, что оставалось, — уже в воздухе бороться со стропорезом.
Тулли, Австралия (Cessna 208), рукоятка запасного зацепилась за закрылок при выходе на переднюю позицию у двери; купол раскрылся и ушёл в поток — Парашютиста утащило за борт practически мгновенно; в воздухе стропорезом перерезал стропы запасного, освободился, раскрыл основной и приземлился сам.
Документированный современный случай именно с расчековкой запасного внутри (не у двери, без ухода наружу) закончился штатно — прибор сработал уже во время планового снижения самолёта, никто не прыгал, все сели вместе с бортом.
США (по отчёту USPA), прыжок отменили из-за низкой облачности, пилот быстро снижался и прошёл высоту срабатывания прибора/AAD с вертикальной скоростью, при которой прибор счёл это свободным падением — Прибор/AAD сработал прямо в самолёте на снижении; купол остался в кабине, никто не прыгал. Отчёт USPA рекомендует парашютистам знать параметры срабатывания своего прибора и сообщать их пилоту при быстром снижении.
Официальная позиция APF (Австралия), процитированная в отчёте ATSB: случайное раскрытие у открытой двери потенциально катастрофично — вытяжной парашют/PC может уйти в поток раньше, чем кто-либо среагирует, поэтому окружающие должны в первую очередь как можно быстрее вытолкнуть за дверь того, к кому пристёгнут раскрывшийся купол, а не пытаться его удержать. Разбирая случай 2025 года, Дэн Бродски-Ченфелд (Skydivemag) хвалит хладнокровие пострадавшего: тот не запаниковал, не спутал запасной с основным и не стал сразу отцепляться, а методично резал стропы стропорезом — и рекомендует всем прыгунам носить стропорез при себе именно на такой случай.
⚠ Найдено по одному подробному современному случаю на каждый из двух вариантов, и они не вполне симметричны: случай «прыгать вслед» на деле не оставлял выбора (утащило мгновенно), а случай «остаться» — это раскрытие прибора/AAD в кабине без угрозы ухода купола наружу, а не классическая ситуация «держим руками расчекованный контейнер у открытой двери». Прямого документированного случая именно этой развилки (держали руками, решали — прыгать или нет, пока купол ещё не ушёл за дверь) с известным исходом за отведённые поиски не нашлось.
