Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
Смерть по занятию и опытуриск гибели на один прыжок; ☠ — гибелей в разборах USPA 2017–2025. Число прыжков по занятиям — оценка, подробности под таблицей.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
Смерть от одного действия — сравнениеНаведи на строку — пояснение простыми словами. «Опаснее езды» — во сколько раз действие опаснее, чем провести то же время за рулём (многодневное — по 2 часа езды в день). Правые колонки — сколько часов за рулём, первых прыжков AFF или дней обычной жизни дают ТОТ ЖЕ риск погибнуть. Курсив — грубая оценка; жирным — прыжки.
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
Фон: от чего умирают люди за год — и парашютный спорт за годРиск умереть за один год. Причины — США, возраст 25–44 года (если такой цифры нет — все возрасты); рядом — все возрасты и Россия. Парашютные строки — риск за год при типичном числе прыжков (допущение, указано в строке). Жирным — прыжки, курсив — грубая оценка.
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
Отчего гибнут чаще всегоразборы гибелей USPA (США) за 2014–2025: 184 гибелей, около 41,2 млн прыжков; за 2014–2016 списки неполные.
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Матрица рисков: ошибки человекаситуации, которые обычно создаёт сам прыгающий: манёвр у земли, выбор места и захода, разлёт, раскрытие. По вертикали — как часто случается, по горизонтали — доля травм и гибели, если случилось; ☠ N — сколько гибелей в разборах USPA. Нажми на случай — откроется карточка.
Частота ↓ / Исход →
Почти всегда без последствийтравмы и гибель < 2%
Иногда травмы2–8%
Часто травмы8–15%
Серьёзные последствия≥ 15%
Чаще 1 на 1 000
1 на 1 000 – 8 000
1 на 8 000 – 40 000
Матрица рисков: особые случаиотказы снаряжения, два купола, самолёт, погода — ситуации, в которых человек напрямую не виноват (но исход зависит от действий). По вертикали — как часто случается, по горизонтали — доля травм и гибели, если случилось; ☠ N — сколько гибелей в разборах USPA. Нажми на случай — откроется карточка.
Частота ↓ / Исход →
Почти всегда без последствийтравмы и гибель < 2%
Иногда травмы2–8%
Часто травмы8–15%
Серьёзные последствия≥ 15%
Чаще 1 на 1 000
1 на 1 000 – 8 000
1 на 8 000 – 40 000
Сортировать:
Запутывание основного и запасного
›Как часто: ≈1 на 800 000Без травм: ≈60%Травмы: ≈30%Смерть: ≈10%
Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал
›Как часто: ≈1 на 3 млнБез травм: ≈75%Травмы: ≈15%Смерть: ≈9,7%
Открытие в самолёте
›Как часто: ≈1 на 1–2 млнБез травм: ≈90%Травмы: ≈3,5%Смерть: ≈6,5%
Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м
›Как часто: ≈1 на 1–2 млнБез травм: ≈90%Травмы: ≈8%Смерть: ≈2,4%
Обёртывание куполом другого парашютиста
›Как часто: ≈1 на 1 млнБез травм: ≈68%Травмы: ≈30%Смерть: ≈1,6%
Непреднамеренное открытие ранца при отделении
›Как часто: ≈1 на 1 млнБез травм: ≈66%Травмы: ≈32%Смерть: ≈1,6%
Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м
›Как часто: ≈1 на 3–4 млнБез травм: ≈91%Травмы: ≈8%Смерть: ≈0,93%
Столкновение в свободном падении
›Как часто: ≈1 на 50 000Без травм: ≈79%Травмы: ≈20%Смерть: ≈0,65%
Приземление на линии электропередач
›Как часто: ≈1 на 400 000Без травм: ≈71%Травмы: ≈28%Смерть: ≈0,65%
Приземление на здания, сооружения, автомобили
›Как часто: ≈1 на 200 000Без травм: ≈39%Травмы: ≈60%Смерть: ≈0,65%
Авария ЛА на большой высотеверхний диапазон — выход на основном или прыжок по плану; нижняя граница у источников от 760 м до 1070 м
›Как часто: ≈1 на 2–3 млнБез травм: ≈96%Травмы: ≈3%Смерть: ≈0,62%
Приводнение
›Как часто: ≈1 на 150 000Без травм: ≈98%Травмы: ≈2%Смерть: ≈0,49%
Приземление на деревья, в лес
›Как часто: ≈1 на 60 000Без травм: ≈78%Травмы: ≈22%Смерть: ≈0,39%
Вероятность
Как часто: ≈1 на 60 000
Деревья — самое частое из внеплановых препятствий при посадке (лес или лесополоса есть почти у любого аэродрома), но прямой опубликованной частоты не нашлось; оценка на порядок чаще, чем ЛЭП или приводнение, по относительной частоте упоминания в практике DZ.
Без травм: ≈78%
Крона дерева гасит скорость снижения примерно как вода; при соблюдении процедуры (не отпускать клеванты, торможение перед контактом, перекат/PLF в кроне) исход обычно благополучный.
Травмы: ≈22%
Типичные травмы — порезы и ушибы от веток, повреждения при соскальзывании купола с веток и падении остатка высоты; учебники отдельно предупреждают защищать от веток сонные и бедренные артерии.
Смерть: ≈0,39%
По разборам гибелей USPA за 2017–2025: 2 гибели на ~31 млн прыжков — риск ≈1 на 15 000 000 прыжков. При частоте ситуации ≈1 на 60 000 это ≈0,39% случаев.
⚠ Прямой статистики по приземлениям на деревья не нашлось; проценты — качественная оценка по акценту учебников на защиту от порезов/переломов и от падения при зависании в кроне. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPFANOCSPADFVFFPSNOH
- Ноги плотно вместе, не скрещивать
- Закрыть лицо руками, локти прижать к корпусу
- Не выпускать клеванты
- Перед контактом — клеванты на половину торможения
- Встать против ветра
- Готовиться к жёсткому приземлению и перекату/PLF: купол может провалиться сквозь крону или сорваться с веток
- Держаться за ствол или ветку, чтобы не упасть
- Повис — самому не слезать, ждать квалифицированной помощи
Ru05
- Защищённое положение: ноги плотно сжать вместе (ступни не перекрещивать)
- Локти опустить и прижать к груди, руки перекрестить перед лицом
- Не выпускать стропы управления
- Быть готовым к жёсткому приземлению, перекату/PLF
- Повис — не пытаться выбраться из подвесной системы, ждать квалифицированной помощи
Ru11
- Целиться в кроны деревьев
- Подушку НЕ делать — купол может сорваться с веток
- Не отпуская строп управления, руки развернуть венами к себе, защищая лицо
- Подбородок прижать к груди
- Ноги плотно сжать вместе (ступня на ступню)
- Важно защитить от повреждения ветками крупные сосуды — сонные и бедренные артерии
- Быть готовым к соскальзыванию купола с веток и жёсткому приземлению
- Зависли высоко — ждать квалифицированной помощи
Ru24
- Целиться в кроны деревьев
- Подушку НЕ делать — купол может сорваться с веток
- Не отпуская строп управления, руки развернуть венами к себе, защищая лицо
- Подбородок прижать к груди
- Ноги плотно сжать вместе (ступня на ступню)
- Важно защитить от повреждения ветками крупные сосуды — сонные и бедренные артерии
- Быть готовым к соскальзыванию купола с веток и жёсткому приземлению
- Зависли высоко — ждать квалифицированной помощи
SIM
- Категория A: перед посадкой развернуться против ветра; подушка до половины торможения
- Низкие развороты для обхода препятствий — из торможения, чтобы избежать столь же опасного пикирования после разворота из полного полёта
- Посадка на дерево неизбежна: на крыле держать клеванты в половине торможения до касания дерева
- Готовиться к перекату/PLF: часто прыгун проходит крону насквозь и приземляется на землю
- Ноги и колени плотно вместе, ступни и ноги не скрещивать
- Лицо закрыть руками, локти плотно прижать к животу
- Целиться в середину дерева
- Затем держаться за ствол или толстую ветку, чтобы не упасть
- Повис над землёй — ждать помощи персонала ДЗ; без компетентной помощи (спасатели, обученный персонал ДЗ) с дерева не слезать
ISP
- Низкие развороты для обхода — из торможения, чтобы избежать столь же опасного пикирования после разворота из полного полёта
- Неизбежная посадка на дерево: перед посадкой развернуться против ветра
- На крыле — подушка до половины торможения, держать клеванты так до касания дерева
- Готовиться к жёсткому приземлению в позе переката/PLF: часто прыгун проходит крону насквозь и приземляется на землю
- Ноги и колени плотно вместе, ступни и ноги не скрещивать
- Лицо закрыть руками, оба локтя плотно прижать к животу, защищая подмышки
- Постараться нацелиться в середину дерева
- Затем держаться за ствол или толстую ветку, чтобы не упасть
- Повис над землёй — оставаться на дереве и ждать помощи; без компетентной помощи спасателей или обученного персонала ДЗ не слезать
FANO
- По возможности приземляться против ветра
- Подушку сделать непосредственно перед столкновением
- Ноги вместе, чтобы погасить удар
- Лицо и шею закрыть руками
- Готовиться к жёсткому приземлению
- Повис над землёй — НЕ отцепляться! Ждать помощи, даже если кажется, что до земли пара сантиметров
CSPA
- Постараться обойти деревья или лес
- Встать против ветра
- Целиться в промежуток между 2–3 деревьями, а НЕ в центр одного дерева
- Ноги и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подушку сделать непосредственно перед контактом с деревьями
- Руки перед лицом
- Быть готовым к касанию земли и перекату/PLF
DFV
- Если не избежать — по возможности против ветра
- Верхушки деревьев — это «посадочная поверхность»
- Перед контактом сжать ноги
- За 3 м над кронами — полутормоз; внутренней стороной сжатых кулаков защитить глаза, локти прижать друг к другу перед грудью
- Дождаться приземления, защищая тело
- Купол зацепился за дерево — висеть, возможно держась, ждать помощи и ни в коем случае не слезать
- Купол провалился сквозь кроны — жёсткое приземление, перекат/PLF
- При влёте в дерево, опушку или ряд деревьев — в принципе то же самое
FFP
- Приземлившись на дерево, рискуешь упасть
- Повис на дереве — лучше ждать спасателей
SNOH
- Дерево — единственный вариант: целиться в центр большого дерева
- Клеванты в полутормоз, чтобы уменьшить скорость удара о дерево
- Ноги плотно вместе
- Колени подтянуть как можно выше перед животом
- Не выпуская клевант, свести кисти и предплечья перед грудью и спрятать за ними лицо
- Остановившись — схватиться за дерево и держаться
- Самостоятельно не слезать, ждать компетентной помощи
Нет в: SKYCBPADF03KRAKÖAeC
Видео (2)
▶Разворот у земли с фиксацией взгляда — приземление в деревья
ошибочные действияЧто происходит
Парашютист (~200 прыжков) вместо стандартной коробочки с разворотами на 90° делает один резкий разворот на 180° у самой земли и фиксирует взгляд на деревьях.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeНесмотря на свободное место слева, в последний момент довернул в сторону деревьев и врезался в них — перелом лодыжки, ушибы. Пример фиксации взгляда на препятствии вместо ухода от него.
- Карточки: Низкий разворот
- Опубликовано: 2023-05
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=QkUIomzFj_c
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Flies Straight Into Trees, Breaks Ankle»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:47
- Язык: EN
▶Парашютиста сносит ветром за площадку, посадка в деревья над домами
ошибочные действияЧто происходит
Парашютиста сносит ветром за пределы площадки, над плотной застройкой с домами, деревьями и линиями электропередач; он пытается дотянуть до аэродрома.
Действия и итог
▶ Смотреть на YouTubeНе рассчитал ветер и расстояние — заход прошёл над крышей дома, посадка в деревья. Серьёзных травм нет.
- Карточки: Вынужденная посадка по ветру
- Опубликовано: 2020-12
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=CQkp9hY-CYo
- Название: «Friday Freakout: Sketchy Parachute Landing, Skydiver Misses House But Crashes Into Trees»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 4:12
- Язык: EN
Почему?
Почему при подходе к кроне НЕ делают полную подушку (тормоза до конца), а держат клеванты на половине торможения?
Ru11/Ru24 объясняют прямо: если притормозить купол полностью над кроной, он может сорваться с веток — резко потерять несущую способность и упасть, а не мягко лечь на ветки. Поэтому вместо полной подушки клеванты держат на половине торможения вплоть до касания дерева (ISP, SIM, CSPA) — так купол дольше остаётся управляемым и с меньшей вероятностью соскальзывает раньше времени.
Ru11ISPSIMCSPA
Почему руки держат перед лицом, а локти прижимают к животу или груди?
Ru11/Ru24 напрямую называют цель: защитить от повреждения ветками крупные кровеносные сосуды — сонные и бедренные артерии, а ISP уточняет, что прижатые к животу локти защищают подмышки. На скорости приземления ветки работают как ножи, и закрытые руками лицо и шея — единственная защита от них при проходе сквозь крону.
Ru11ISP
Почему на дереве нельзя слезать самому, а нужно ждать помощи?
FFP прямо называет риск: приземлившись на дерево, есть риск упасть, и если завис — лучше дождаться спасателей. Высота над землёй и надёжность зацепа купола за ветки снизу не видны и не оцениваются, а хрупкие ветки могут обломиться от любого лишнего движения, поэтому учебники (DFV, ISP, SIM, SNOH) в один голос требуют не спускаться самостоятельно и ждать подготовленных спасателей.
FFPDFVISPSIM
Почему после остановки в кроне советуют держаться за ствол или толстую ветку?
Купол мог просто зацепиться за тонкие ветки и не выдержать вес — Ru11/Ru24 отдельно предупреждают о риске «соскальзывания купола с веток» уже после остановки. Держась за ствол или толстую ветку (ISP, CSPA), парашютист получает опору, не зависящую от купола, на случай, если крепление за ветки не выдержит.
Ru11ISPCSPA
Перехлёст запасного парашюта
›Как часто: ≈1 на 1 млнБез травм: ≈70%Травмы: ≈30%Смерть: ≈0,38%
Веер-биплан одновременно
›Как часто: ≈1 на 300 000Без травм: ≈78%Травмы: ≈22%Смерть: ≈0,29%
Медуза выброшена, ранец не открылся
›Как часто: ≈1 на 70–90 тыс.Без травм: ≈94%Травмы: ≈6%Смерть: ≈0,26%
Прогрессирующая закрутка, вращение
›Как часто: ≈1 на 15 000Без травм: ≈85%Травмы: ≈15%Смерть: ≈0,24%
Приземление на крышу
›Как часто: ≈1 на 150 000Без травм: ≈50%Травмы: ≈50%Смерть: ≈0,24%
Попадание под куполом в облако
›Как часто: ≈1 на 80 000Без травм: ≈91%Травмы: ≈9%Смерть: ≈0,13%
Один купол наполнен, второй выходит/висит
›Как часто: ≈1 на 200 000Без травм: ≈93%Травмы: ≈6,5%Смерть: ≈0,12%
Два купола: основное крыло и круглый запасной
›Как часто: ≈1 на 200 000Без травм: ≈83%Травмы: ≈17%Смерть: ≈0,12%
Ранец открылся в падении
›Как часто: ≈1 на 50 000Без травм: ≈91%Травмы: ≈9%Смерть: ≈0,072%
Клеванта расчековалась
›Как часто: ≈1 на 15 000Без травм: ≈92%Травмы: ≈8%Смерть: ≈0,049%
Сел около самолёта
›Как часто: ≈1 на 20 000Без травм: ≈91%Травмы: ≈9%Смерть: ≈0,032%
Запутывание (узел) строп управления
›Как часто: ≈1 на 3 000Без травм: ≈92%Травмы: ≈8%Смерть: ≈0,019%
Тащит по земле ветром
›Как часто: ≈1 на 5 000Без травм: ≈73%Травмы: ≈27%Смерть: ≈0,0081%
Вынужденная посадка по ветру
›Как часто: ≈1 на 3 000Без травм: ≈60%Травмы: ≈40%Смерть: ≈0,0049%
Ошибка с решением, приоритетом, высотой
›Как часто: ≈1 на 1 000Без травм: ≈99%Травмы: ≈0,9%Смерть: ≈0,0032%
Турбулентность под куполом и у земли
›Как часто: ≈1 на 2 000Без травм: ≈91%Травмы: ≈9%Смерть: ≈0,0032%
Потеря контроля высоты, отказ высотомера
›Как часто: ≈1 на 2 000Без травм: ≈99%Травмы: ≈1%Смерть: ≈0,0014%
Не найти клеванты под куполом
›Как часто: ≈1 на 6 000Без травм: ≈87%Травмы: ≈13%Смерть: <0,001%
Сближение с другим куполом
›Как часто: ≈1 на 500 (оценка)Без травм: ≈99,6%Травмы: <0,5%Смерть: <0,001%
Тяжёлое выдёргивание
›Как часто: ≈1 на 500Без травм: ≈99%Травмы: ≈1%Смерть: <0,001%