Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Ветер и манёвры у земли 4
- Низкий или полный разворот против ветра опаснее посадки по ветру — не разворачиваться у земли
- Подушка как обычно, непосредственно перед касанием
- Вместо скоростного переката/PLF — съехать по земле (на бок бедра, ягодицы)
- Выбирая между низким разворотом и посадкой по ветру, правильное решение — посадка по ветру
- Последствия посадки по ветру потенциально серьёзнее: готовность к перекату/PLF с 90 м
- Подушку делать как обычно на обычной высоте, независимо от путевой скорости
- Касаться земли сначала подушечками стоп; вместо переката/PLF откинуться назад и съехать на бок голени, бедра и затем ягодиц, сохраняя плотную позу переката/PLF (как подкат ногами вперёд в бейсболе или футболе); кисти вместе у паха
- Споткнуться, пытаясь пробежать скоростную посадку, или катиться при скоростном перекат/PLF — риск тяжёлой травмы шеи или гибели
- Постараться развернуться против ветра плоским разворотом (на ½ торможения)
- Не делать полного (петлевого) разворота — это почти всегда тяжёлая травма или гибель
- Встать поперёк или против ветра насколько возможно, без раскачивающего разворота
- Прижать ступни и колени, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подушка непосредственно перед касанием земли
- Быть готовым к касанию и высоко поднять обе ноги, чтобы съехать на ягодицах («Butt slide», как на тандеме): при правильной подушке это мягко посадит на землю, если грунт ровный и без мелких препятствий; это безопаснее скоростного переката/PLF
- Посадка по ветру: ниже 20 м последовательно держать направление на свободную от препятствий площадку — посадка в развороте опаснее, чем по ветру
- На 10–5 м полутормоз, на 5–3 м полное торможение
- Затем «проскользить» или перекат/PLF — по ситуации
- Посадка поперёк ветра: на 50–20 м ещё можно попытаться осторожно довернуть; на 5–3 м полная подушка, затем перекат/PLF или выбежать
▶Парашютиста сносит ветром за площадку, посадка в деревья над домами
ошибочные действияПарашютиста сносит ветром за пределы площадки, над плотной застройкой с домами, деревьями и линиями электропередач; он пытается дотянуть до аэродрома.
Не рассчитал ветер и расстояние — заход прошёл над крышей дома, посадка в деревья. Серьёзных травм нет.
- Карточки: Приземление на деревья, в лес
- Опубликовано: 2020-12
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=CQkp9hY-CYo
- Название: «Friday Freakout: Sketchy Parachute Landing, Skydiver Misses House But Crashes Into Trees»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 4:12
- Язык: EN
▶Ветер усилился к раскрытию — вынужденная посадка в реку
На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.
Понял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.
- Карточки: ПриводнениеПриземление вне площадки
- Опубликовано: 2017-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=5Sh4PouHIEQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has "Off DZ" Landing... Into A River.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:11
- Язык: EN
Почему низкий или полный разворот против ветра опаснее, чем спокойная посадка по ветру?
SIM называет низкие развороты «одной из главных причин тяжёлых травм и гибели в парашютном спорте»: разворот разгоняет купол и требует высоты, чтобы выйти в горизонтальный полёт до подушки, а если высоты не хватило — купол встречает землю ещё в крене или пикировании. Разбор Skydive Mag добавляет ключевую мысль: останавливать нужно именно вертикальную скорость снижения, и симметричная полная подушка гасит её независимо от направления ветра, тогда как незавершённый разворот — нет, поэтому «сесть по ветру с хорошей подушкой безопаснее, чем против ветра на ещё кренящемся куполе».
Почему при посадке по ветру подушку начинают на обычной высоте, а не раньше и не позже — «независимо от путевой скорости»?
SIM прямо указывает: «flare at the normal altitude, regardless of ground speed». Подушка гасит вертикальную скорость снижения, а не скорость относительно земли, и эта вертикальная скорость почти не меняется от того, летишь ты по ветру или против него — меняется только скорость и длина выката после касания.
Почему при посадке по ветру вместо скоростного переката/PLF советуют «съехать» на бок голени-бедра-ягодиц, а не пытаться устоять на ногах или сделать полный кувырок?
ISP прямо предупреждает: попытка «выбежать» скоростную посадку на ногах или прокатиться классическим перекат/PLF на высокой скорости может привести к тяжёлой травме шеи или гибели, если споткнёшься или тебя закрутит при перекате/PLF. Съезд на бок голени, бедра и ягодиц (как «подкат ногами вперёд» в бейсболе) держит тело в собранной защитной позе и гасит энергию постепенным трением о землю, а не одним резким кувырком через голову и шею.
Почему разворот против ветра при посадке по ветру делают только плоским (на ½ торможения), а не полным «петлевым»?
CSPA прямо пишет, что полный (петлевой) разворот «почти всегда приводит к тяжёлой травме или гибели» — такой разворот сильно кренит и разгоняет купол по вертикали. Плоский разворот на неглубоких клевантах, наоборот, держит купол ближе к горизонтальному полёту и не разгоняет снижение, поэтому его можно безопасно доворачивать даже небольшим запасом высоты.
Высоты уже не хватает развернуться против ветра — садиться по ветру (или боком), или всё же довернуть у самой земли?
Учебники единогласны: низкий или полный разворот против ветра опаснее посадки по ветру, разворачиваться у земли нельзя (CSPA, DFV, ISP). Вместо петлевого разворота — плоский доворот на половине торможения, насколько позволяет высота (CSPA), либо принятие посадки по ветру как есть. Технику самой посадки по ветру источники описывают по-разному: CSPA рекомендует вместо скоростного переката/PLF высоко поднять обе ноги и «съехать» на ягодицах («butt slide», как на тандеме) — это мягче на ровном грунте и безопаснее классического перекат/PLF; ISP говорит о том же приёме («откинуться назад и съехать на бок голени, бедра, затем ягодиц»), подчёркивая, что попытка пробежать скоростную посадку или катиться при скоростном перекат/PLF грозит тяжёлой травмой шеи или гибелью; DFV даёт высотную раскладку торможения (10–5 м полутормоз, 5–3 м полное торможение) и допускает после этого либо проскальзывание, либо перекат/PLF — по ситуации.
Отдельной статистики USPA именно по посадкам по ветру (в отличие от общей категории «низкий разворот») нет — это ожидаемо, поскольку правильно выполненная посадка по ветру статистически почти не даёт травм, требующих отдельного учёта, тогда как низкие развороты, наоборот, регулярно фигурируют в годовых сводках по травмам и гибели.
Прямого документированного случая с известным именем и годом, где именно спокойная посадка по ветру подтверждённо прошла благополучно, за отведённые поиски найти не удалось — но сам факт, что такие посадки почти не попадают в отчёты о травмах, косвенно подтверждает правильность рекомендации.
Россия, Московская область, аэродром «Коробчеево» (Коломна), 1706-й прыжок; перед приземлением направление ветра у земли изменилось (7–8 м/с [25–29 км/ч]), парашютист не отследил смену и не стал доворачивать — Не деловой выбор в пользу «садиться по ветру» как более безопасного варианта, а следствие невнимательности — направление ветра сменилось, а парашютист этого не заметил и не проверил перед заходом. Тем не менее это редкий документированный случай посадки по ветру с известным (небезопасным) исходом — большинство таких посадок, наоборот, не попадают в отчёты именно потому, что проходят благополучно.
Низкий разворот против ветра — по разным оценкам, одна из ведущих причин тяжёлых травм и гибели в целом (см. карточку «Низкий разворот»); отдельного случая, где причиной именно было решение довернуть против ветра вместо посадки по ветру, с известным исходом найти не удалось, но логика та же, что и в общей карточке про низкие развороты.
трасса Highway 99 у г. Лоди, Калифорния, США, снос слишком далеко по ветру при заходе (порывы 15–20 миль/ч), парашютистка (155 прыжков) не долетела до площадки и оказалась над оживлённой автострадой — Столкнулась с движущимся грузовиком на шоссе; по словам владельца дропзоны, остальные в этой же группе приземлились штатно — этот случай ближе к теме сноса за пределы площадки, чем к прямому выбору «сесть по ветру vs довернуть», но иллюстрирует цену не скорректированного вовремя захода в ветреную погоду.
Россия, Тульская область, аэродром «Мясново» (Тульский АСК), 478-й прыжок в группе из 8 человек; значительное отклонение от расчётной траектории захода, попытка исправить курс доворотом на 90° на малой высоте над территорией склада ГСМ — Строго говоря, это доворот ради исправления курса (снос от площадки), а не именно разворот против ветра — но механика та же: попытка довернуть у самой земли вместо того, чтобы принять неидеальное приземление (в данном случае — заранее уйти на безопасную запасную площадку). Зацепился ногами за ворота высотой 2,3 м на скорости, приземление оказалось смертельным.
Maxine Tate (тренер Flight-1) формулирует практику опытных пилотов купола предельно однозначно: не делать низкий разворот только ради посадки против ветра — посадка по ветру или боком с хорошей симметричной подушкой гораздо безопаснее, чем разворот против ветра на ещё кренящемся куполе; разворачиваться против ветра стоит, только если есть высота, чтобы купол полностью выровнялся до подушки. Её приоритет №1 — приземлиться с ровным, не разворачивающимся крылом, и только приоритет №4 — против ветра. Kate Cooper-Jensen (Skydivemag, с участием экспертов по вынужденным посадкам) добавляет то же правило для посадки вне площадки: решение о направлении принимать заранее и держаться его, ни в коем случае не делая низкий разворот ради лучшего направления. Два найденных дополнительно реальных случая (официальные акты расследования ФПСУ/ДОСААФ, Россия, 2005) подтверждают логику этой карточки с двух сторон: в Коломне парашютист приземлился по ветру на повышенной скорости из-за невнимательности (не заметил смену ветра) и получил травмы — то есть даже «нежеланная», непреднамеренная посадка по ветру не гарантированно безопасна, но обошлась без гибели; в Тульской области попытка довернуть курс на малой высоте над препятствием (по той же логике, что и разворот против ветра у земли) закончилась смертью. Оба случая — не идеальная иллюстрация «сознательного выбора между двумя вариантами», а скорее косвенное подтверждение: доворот у земли даже ради небольшой коррекции добавляет реальный, документированный риск, тогда как посадка по ветру, пусть и не всегда безобидная, в собранных случаях не приводила к гибели.
⚠ Прямых документированных случаев с известным исходом именно на развилке «сесть по ветру» / «довернуть у земли» найти не удалось: успешные посадки по ветру, как правило, не попадают в отчёты об инцидентах, а случаи низких разворотов документируются в общей статистике без указания, было ли решение вызвано именно нежеланием садиться по ветру. Случай в Лоди (2019) приведён с оговоркой — он о сносе за пределы площадки, а не о прямом выборе между посадкой по ветру и низким разворотом. Дополнительно (сентябрь 2026): добавлены 2 реальных случая из официальных актов расследования ФПСУ/ДОСААФ (Коломна-2005 и Тульская обл.-2005) — оба хорошо документированы (год, место, номер прыжка, причина по акту), но ни один не был осознанным выбором между «сесть по ветру» и «довернуть», а скорее непреднамеренным исходом (не заметил смену ветра / попытка исправить снос). Прямого случая, где парашютист прямо перед землёй сознательно выбрал один из двух вариантов с известным именем и исходом, всё ещё не найдено.
