Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Столкновения куполов — одна из ведущих причин гибели в США: по годовым сводкам USPA (в пересказах, uspa.org недоступен напрямую) их доля колеблется в районе 18–25% всех гибелей (≈20% в 2022), систематический научный обзор даёт похожую цифру ≈18%. Прямой частоты «столкновение на N прыжков» (а не только доли среди смертей) не существует — оценка получена делением доли гибелей от столкновений на условную вероятность смерти при столкновении (см. ниже), это на порядок грубее, чем цифра доли смертей.
Большинство физических контактов куполов происходит на достаточной высоте, где есть время и манёвр для расхождения без последствий («brief entanglement that cleared» — Skydivemag) — фатальными становятся, как правило, только столкновения низко над землёй на заходе, где нет времени/высоты на исправление.
Травма — типичный исход при столкновении на средней высоте (повреждение купола, запутывание, жёсткое приземление под частично рабочим куполом либо на запасном после отцепки).
По разборам гибелей USPA за 2017–2025: 5 гибелей на ~31 млн прыжков — риск ≈1 на 6 200 000 прыжков. При частоте ситуации ≈1 на 100 000 это ≈1,6% случаев.
⚠ Числа исходов «при столкновении» — не измеренная величина, а оценка: реальной статистики нефатальных столкновений не публикуется, есть только доля столкновений среди уже случившихся смертей (PMC-обзор, пересказы отчётов USPA); uspa.org недоступен напрямую (403). Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
- Защитить лицо и рукоятки (подушку отцепки и кольцо запасного)
- Установить голосовую связь и договориться до каких-либо действий
- Контролировать высоту, сверяя её с минимальной высотой отцепки
- Верхний при отцепке может ударить нижнего; нижний, отцепившись раньше времени, ухудшит положение верхнего
- Если отцепляются оба — второй ждёт, пока первый уйдёт из-под него; первый после раскрытия уходит по прямой
- Если высота есть — сначала попытаться распутаться, выбраться из строп
- Слишком низко для отцепки — не отцепляться, раскрыть запасной (один или оба) без отцепки (высоты у источников разные: 300 м, 300 м, 450 м, 250 м, 200 м)
- Купол несёт на малой высоте — садиться вдвоём под ним
Столкновение неизбежно — развести руки и ноги в стороны, чтобы не пройти телом сквозь стропы другого купола
- Столкновение неизбежно — развести в стороны руки (не отпуская стропы управления) и ноги, чтобы не пролететь в стропы или купол
- Купола перепутались — возможно сильное вращение
- Установить контакт голосом и сообщать о своих действиях
- Тот, кто выше, отцепляется ПЕРВЫМ и открывает ПЗ, по возможности отсоединив транзит/RSL
- Тот, кто висит ниже, не отцепляется, пока из его парашюта не выберется партнёр
- Все отцепки — до высоты 300 м; ниже оба открывают ПЗ без отцепки
- Столкновение неизбежно — развести в стороны руки (не отпуская стропы управления) и ноги, чтобы не пролететь в стропы или купол
- Купола перепутались — возможно сильное вращение
- Установить контакт голосом и сообщать о своих действиях
- Тот, кто выше, отцепляется ПЕРВЫМ и открывает ПЗ, по возможности отсоединив транзит/RSL
- Тот, кто висит ниже, не отцепляется, пока из его парашюта не выберется партнёр
- Все отцепки — не ниже 300 м; ниже оба открывают ПЗ без отцепки
- Столкновение неизбежно — защитить лицо и рукоятки
- РАЗВЕСТИ ноги, чтобы не пройти между стропами
- Сверить высоту с минимальной высотой решения и отцепки, рекомендованной для своего опыта
- Договориться до действий: верхний при отцепке может ударить нижнего, если они не разошлись или не готовы отталкиваться; нижний, отцепившись раньше, чем верхний готов, ухудшит его положение
- Отцепляются оба и высота позволяет — второй ждёт, пока первый уйдёт из-под него; первый после раскрытия уходит по прямой
- Ниже безопасной высоты отцепки (300 м) может понадобиться раскрыть один или оба запасных (с системой одной ручки/SOS это может быть небезопасно)
- Оба висят под одним летящим куполом на малой высоте — возможно, придётся садиться на нём
- Категория A: ниже безопасной высоты отцепки (300 м) и купола неуправляемы — оба раскрывают запасные
- Оба делают подушку до половины торможения и принимают позу переката/PLF, как при посадке на дерево или провода: подбородок к груди, ноги слегка согнуты и ПЛОТНО СЖАТЫ ВМЕСТЕ, руки и локти плотно прижаты к бокам
- Так закрываются лицо и рукоятки
- Эта поза помогает не задеть стропы другого купола — тонкие стропы могут нанести тяжёлые травмы; по возможности не ударяться о стропы и о самого прыгуна
- Сверить высоту с рекомендуемой минимальной высотой решения и отцепки; всегда знать высоту — она часто определяет действия
- Запутались — до действий сообщить друг другу намерения, конкретно (в закрытых шлемах связь может быть затруднена)
- Высоты достаточно — сначала попытаться распутаться, «выходя» по стропам, и только потом аварийные действия
- Если высота позволяет — аварийные действия только после подтверждения другим: верхний при отцепке может ударить нижнего, нижний преждевременной отцепкой ухудшит положение верхнего
- Отцепляются оба — второй ждёт, пока первый уйдёт; первый после раскрытия уходит по прямой
- При нескольких отцепках, если высота позволяет, разнести раскрытия запасных
- Ниже 300 м, оба купола неуправляемы и их не разделить вовремя — слишком низко для отцепки, одному или обоим, возможно, придётся просто раскрыть запасные
- Оба под одним летящим куполом на малой высоте — садиться на нём, выбирая мягкое место
- Попал в столкновение куполов — сделать подушку как можно глубже и широко раскинуть руки и ноги; стараться не запутаться в стропах другого
- Сцепились — установить связь и согласовать действия
- НИЖНИЙ отсоединяет транзит/RSL, отцепляется, набирает достаточное вертикальное разнесение и затем раскрывает запасной
- НИКОГДА не отцепляться ниже 450 м; если ниже нужно раскрыть запасной — раскрывать без отцепки основного
- Правила движения: не можешь избежать столкновения — развести руки и ноги, чтобы не пройти сквозь стропы
- Избегать контакта тело-в-тело — обычно это тяжёлая травма или гибель; лучше попасть в стропы или ткань купола (для этого иногда нужно «качнуться» под куполом)
- Неизбежное столкновение — позиция «Spread Eagle»: ноги и ПРАВАЯ рука широко в стороны, чтобы закрыть как можно большую площадь
- ЛЕВАЯ рука прикрывает грудь, защищая подушку отцепки и кольцо запасного; левая кисть готова взять подушку отцепки
- Студенческие купола летят ≈8,9 м/с [32 км/ч], лоб в лоб — удар ≈18 м/с [64 км/ч]; на больших скоростях стропы режут почти всё, включая шлемы, и могут захлестнуть шею
- Оценить ситуацию, регулярно называть высоту; команды только позитивные («делай…»); «Cutaway» говорить только когда отцепиться должен ДРУГОЙ, отцепляясь сам — «Bye Bye» или «I’m outta here!»
- Запутывание тканью (обёртывание) — обычно первым отцепляется нижний (не обёрнутый); запутывание стропами — обычно ВЕРХНИЙ (тот, кто в стропах), чтобы выбраться или выпасть из них
- Запутывание стропами выше 300 м: верхний левой рукой защищает ручки и пытается выбраться из строп и свободных концов, при необходимости протискиваясь
- Нижний спрашивает «Что мне делать?» и постоянно называет высоту
- Верхний, решив отцепиться, говорит «Good-bye, I’m leaving» и отсоединяет транзит/RSL; контакта тело-в-тело в любом случае избегать
- Нижний НЕ отцепляется: натяжение строп уйдёт, и верхний окажется пойман в ослабших стропах; купол нижнего станет «якорем», стропы могут захлестнуть шею верхнего или вызвать колокол/downplane или спираль
- Ниже 300 м (верхний в стропах): защитить ручки, по возможности управлять куполом, но НЕ отцепляться; не управляется (спираль) — крайний вариант раскрыть запасной, если спина ранца свободна
- Ниже 300 м нижний постоянно называет высоту; при большой скорости снижения или спирали раскрытие запасного может замедлить снижение или остановить спираль
- Стропорез — только крайняя мера (стропа на шее душит или обмотала подвесную систему); верхний, режа стропы, режет стропы купола нижнего
- Неизбежное столкновение с куполом — всем телом большое «X», голову повернуть в сторону, избегать запутывания
- Столкновение с самим парашютистом — защищать тело, избегать запутывания
- После столкновения без запутывания — решить, несёт ли купол дальше; высота решения, при необходимости аварийные действия
- Столкновение с запутыванием — установить контакт голосом
- Как правило, первым отцепляется НИЖНИЙ и раскрывает запасной (выше 500 м); затем верхний проверяет, несёт ли его купол; если нет — высота решения, аварийные действия
- Запутывание не отцепить: пока купола несут — садиться так, с перекатом/PLF
- Купола не несут — дополнительно раскрыть запасные
- Столкновение у земли (ниже 250 м) — возможно, дополнительно раскрыть запасной
- Столкновения на открытых куполах редки, но могут быть очень тяжёлыми; стандартного «лекарства» нет — выпутываться по обстановке; иногда нужна процедура отцепки, иногда она невозможна
- После удара можно быть без сознания или запутанным в куполе; выполнить процедуру удаётся не всегда, особенно невысоко
- Настоящего средства нет, кроме профилактики: быть внимательным и следить, чтобы ни один купол не приближался
- Иногда можно приземлиться вдвоём под одним куполом
- Запутывание «проход» (купола спутаны, парашютисты один над другим, без обёртывания): связаться и договориться о плане
- Контролировать высоту
- Защищать подушку отцепки и кольцо запасного
- Если решено отцепляться — первым ВЕРХНИЙ: так он не запутается в свободных концах и стропах нижнего; только после этого может отцепиться нижний
- На 200 м и ниже отцепка небезопасна — садиться в такой конфигурации, если хоть один купол позволяет безопасно приземлиться
- Купола не годятся для посадки — запасной раскрывает тот, кто меньше запутан; готовиться к жёсткой посадке
- Столкновение неизбежно — защитить лицо и рукоятки
- ПОДЖАТЬ руки, ноги и голову
- По возможности не ударяться о стропы другого купола или о самого прыгуна
- Сверить высоту с минимальной высотой решения и отцепки для своего опыта
- Договориться до действий: верхний при отцепке может ударить нижнего; нижний, отцепившись раньше, ухудшит положение верхнего
- Отцепляются оба и высота позволяет — второй ждёт, пока первый уйдёт; первый после раскрытия уходит по прямой
- Ниже безопасной высоты отцепки (300 м) может понадобиться раскрыть один или оба запасных (с системой одной ручки/SOS это может быть небезопасно)
- Оба под одним летящим куполом на малой высоте — возможно, придётся садиться на нём
- В закрытых шлемах связь может быть затруднена
▶Столкновение куполов на формации, ручка отцепки цепляется случайно
ошибочные действияНа формации из 20 человек на отделении происходит столкновение куполов и кратковременное запутывание; ручка отцепки цепляется за стропу/вытяжной парашют/PC.
Отцепка сработала непреднамеренно от зацепа, запасной раскрылся штатно, приземление безопасное.
- Карточки: Обёртывание куполом другого парашютиста
- Опубликовано: 2016-09
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=g2ISwMfU_PU
- Название: «Friday Freakout: Crazy Canopy Collision With Unintentional Cutaway»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:10
- Язык: EN
▶Столкновение куполов на высоте 75 м при заходе
ошибочные действияНа загруженной посадочной схеме второй купол врезается в первый во время разворота клевантами на высоте около 75 м.
Ошибка оценки дистанции при плотном трафике; купол остался наполненным, оба приземлились без серьёзных травм.
- Опубликовано: 2020-08
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=BUogil8WvRI
- Название: «Friday Freakout: Crazy Canopy Collision at 250 Feet!»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:30
- Язык: EN
▶с 0:24Два раскрытых купола сближаются и на секунды соприкасаются тканью
Два парашютиста на зелёном и оранжевом куполах после открытия сближаются и на несколько секунд соприкасаются/перехлёстываются тканью куполов.
Пилоты руками развели купола и разошлись; дальнейший полёт и приземление обоих прошли штатно.
- Карточки: Обёртывание куполом другого парашютиста
- Опубликовано: 2014-05
- Смотреть с 0:24 — таймкод: покадровый просмотр видео (момент сближения и соприкосновения тканью куполов)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=0wRUioJZvdQ
- Название: «Столкновение двух куполов после открытия»
- Автор: bhead58
- Длительность: 0:46
- Язык: RU
Столкновения под куполами — одна из ведущих причин гибели парашютистов в США: по разным годовым сводкам USPA (в пересказах СМИ, первоисточник uspa.org недоступен напрямую) их доля колеблется в районе 18–25% всех гибелей за год (например, около 20% в 2022 году). Систематический научный обзор безопасности парашютного спорта также относит столкновения под куполом к числу основных причин гибели (порядка 18% в обобщённых данных).
Из-за скорости сближения куполов и малой высоты, на которой обычно происходят такие столкновения, они относятся к числу самых опасных ситуаций под куполом — попадают в число ведущих причин именно гибели (а не просто травм) в ежегодной статистике США.
Почему при запутывании стропами первым отцепляется не нижний, а верхний парашютист?
Когда парашютист запутался в стропах чужого купола, натянутые стропы нижнего, ещё летящего купола держат его как готовая дорога вниз: верхний отцепляет свой купол и соскальзывает по этим стропам, освобождаясь (CSPA, KRAK). Если вместо этого первым отцепится нижний, натяжение строп пропадёт, они провиснут — и верхний окажется в путанице из свободных, ничем не удерживаемых строп, а бывший купол нижнего превратится в мёртвый груз, который может затянуть их в закрутку или колокол (CSPA, Jim Cowan). Это правило верно именно для запутывания в стропах — при обёртывании тканью купола порядок обратный (см. карточку «Обёртывание куполом другого парашютиста»). Единства нет: FANO предписывает первым отцепляться нижнему, а в Ru11 и Ru24 правило «нижний первым» дано для обёртывания куполом, отдельно про запутывание стропами они не пишут.
Почему при столкновении важно не сразу хвататься за ручки, а защищать лицо и руки?
На скорости захода два студенческих купола сходятся под ~17–19 м/с [60–70 км/ч], а стропы на такой скорости режут как лезвия, и тело может пройти между ними и получить тяжёлую травму (CSPA); поэтому первая реакция — руки и ноги в стороны, лицо и рукоятки прикрыты, а не паническая попытка сразу что-то отцепить. Высота — это время: пока есть запас, торопиться с процедурой не нужно (Jim Cowan).
Почему ниже определённой высоты (200–450 м, по разным источникам) при запутывании не отцепляются, а раскрывают запасной без отцепки?
Отцепка из запутанной пары — это ещё не решение: после неё нужны время и высота, чтобы разойтись и убедиться, что новый запасной раскрылся нормально. Если высоты на это уже не хватает, отцепка только добавляет неопределённости — учебники советуют не трогать сцепку, а раскрыть запасной поверх (одному или обоим) и готовиться при необходимости садиться даже вдвоём под одним управляемым куполом.
Почему если отцепляются оба, второй ждёт, пока первый не уйдёт из-под него?
Пилот, отцепившийся первым, некоторое время падает свободно прямо под тем местом, где только что был запутан; если второй отцепится одновременно, оба запасных могут раскрыться на пути друг у друга и столкнуться уже вторично. Поэтому второй ждёт, пока первый действительно уйдёт по прямой в сторону, и лишь затем отцепляется сам (SIM, ISP).
Купола столкнулись и запутались стропами — отцепляться (кому первым) или садиться вдвоём под одним куполом?
Учебники согласны в общей логике, но расходятся в цифрах высоты и в том, кто отцепляется первым. При запутывании стропами большинство (KRAK, Ru05, Ru11, Ru24, SIM, SNOH) требует, чтобы первым отцепился ВЕРХНИЙ (он в стропах нижнего и может по ним «соскользнуть»/выбраться), нижний ждёт, пока верхний уйдёт. CSPA и DFV, наоборот, для случая запутывания тканью говорят, что первым отцепляется НИЖНИЙ (не обёрнутый) — натяжение уходит, и обёрнутому легче выпутаться; CSPA при этом различает запутывание тканью (первым нижний) и стропами (первым верхний). Все источники сходятся: ниже некоторой высоты отцепка уже небезопасна и остаётся только садиться вдвоём под тем куполом, что несёт, — но называют разные пороги: 200 м (KRAK), 250–300 м (CSPA, Ru11, Ru24, SIM, SNOH), 450 м (FANO).
По данным сводки USPA о смертельных происшествиях, канопи-коллижн (столкновения куполов) остаются одной из ведущих причин гибели в США — в отдельные годы это около четверти всех смертельных случаев. Точную долю именно столкновений с последующим запутыванием (в отличие от столкновений без запутывания) открытые источники не разделяют.
Известный случай 2025 года показывает, к чему приводит попытка отцепки слишком низко: очень опытная пилотесса после столкновения на высоте около 120–150 м выбрала привычную процедуру «сначала отцепка, потом запасной» — и ударилась о землю в момент раскрытия запасного, не долетев до безопасного результата примерно 30 м. Другой случай того же года иллюстрирует крайний вариант: столкновение само по себе может лишить возможности выбора — человек был просто выведен из строя ударом.
США (по отчёту USPA), столкновение на заходе на высоте ≈120–150 м, купол разрушен, транзит/RSL был отключён — Отцепилась и ввела запасной по привычной схеме вместо того, чтобы сразу тянуть запасной; по оценке очевидца, не хватило около 30 м высоты.
США (по отчёту USPA), столкновение куполов, купол разрушен — Отцепка выполнена на высоте 400 м — ниже принятого «жёсткого предела» отцепки в 300 м.
Ритцвилл, штат Вашингтон, США, столкновение куполов на заходе на высоте около 300 м между двумя опытными парашютистами (800+ и 900+ прыжков) — Удар вывел парашютиста из сознания — решение об отцепке или запасном стало физически невозможным; второй парашютист выжил с травмами, потребовавшими госпитализации.
Прямых документированных реальных случаев именно посадки вдвоём после столкновения (в отличие от предумышленного «биплана»/«веера» при групповой акробатике) найти не удалось; рекомендация учебников и профильных статей (Jim Cowan) — учитывая исходы выше, начинать с этого варианта на малой высоте, а не с отцепки.
Джим Коуэн (45 лет купольной акробатики/CRW, более 300 расцеплений, 15 личных отцепок из запутываний) формулирует практику опытных купольщиков: высота — это время, а не свобода падения, поэтому хвататься за ручки сразу нельзя; первым сообщать высоту вслух; если верхний запутался в стропах нижнего — первым отцепляется верхний, нижний ждёт минимум 5 секунд; если верхний только в ткани купола нижнего — отцепляется нижний. Ниже 300 м отцепка «обычно смертельна» — его совет буквально совпадает с тем, что в разобранном случае 2025 года привело к гибели: под 300 м безопаснее сажать обоих на одном управляемом куполе или нижнему сразу вводить запасной в чистый поток, а не тратить время и высоту на отцепку.
⚠ Найденные реальные случаи с известным исходом относятся к решению «отцепиться» и почти все закончились гибелью — но это не значит, что отцепка опаснее по статистике: скорее всего, сказывается то, что именно неудачные попытки отцепки на малой высоте попадают в отчёты о смертельных случаях, а благополучные посадки вдвоём или своевременные отцепки на достаточной высоте реже становятся отдельными разобранными историями в открытых источниках.
