Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Прямой опубликованной частоты непреднамеренного приводнения нет; ситуация сильно зависит от расположения конкретного аэродрома (озёра, реки рядом с площадкой) и точности захода на посадку. Оценка условна: на порядок реже штатной посадки на площадку, но заметно чаще, чем зависание за ЛА.
При соблюдении процедуры (не отцепляться до касания воды, ослабленная подвесная система, отцепка ОП и выход из системы под водой) большинство непреднамеренных приводнений заканчиваются без травм — вода смягчает удар лучше твёрдой поверхности.
Травмы возможны при жёстком касании на сильном ветру или неверно рассчитанной подушке — высоту и глубину над водой трудно оценить визуально.
По разборам гибелей USPA за 2017–2025: 1 гибель на ~31 млн прыжков — риск ≈1 на 31 000 000 прыжков. При частоте ситуации ≈1 на 150 000 это ≈0,49% случаев.
⚠ Числовой статистики по непреднамеренным приводнениям в надёжных источниках не нашлось (агрегаторские сайты приводят цифры 2–8% без первоисточника — не использованы); значения — качественная оценка по акценту учебников на этот риск. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
- Постараться обойти воду
- По возможности садиться у берега, лодки, буя
- Заранее отсоединить транзит/RSL
- Расстегнуть или ослабить грудную перемычку
- Встать против ветра
- Ослабить ножные обхваты (подвесную систему), не расстёгивая их до воды
- Не отцепляться до касания воды: высоту и глубину над водой не оценить
- Готовиться к жёсткому касанию, перекат/PLF — глубина неизвестна
- Перед входом в воду набрать полные лёгкие воздуха
- Выбраться (выскользнуть) из подвесной системы
- Уплыть или вынырнуть в сторону от купола, не всплывать под ним
- Снаряжение не спасать
- Уложенный запасной держится на плаву (10–15 минут; до 45 минут и дольше)
- НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ ПЕРЕД ПРИВОДНЕНИЕМ
- После приводнения быстро освободиться от подвесной системы
- Затем нырнуть в сторону, противоположную упавшему в воду куполу, чтобы не запутаться в нём
- Перед приводнением отсоединить транзит/RSL
- НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ непосредственно перед приводнением
- При приводнении сделать подушку
- При касании ногами воды отцепить ОП
- Перед погружением в воду глубоко вдохнуть
- После погружения быстро вынырнуть в сторону, противоположную упавшему основному куполу, чтобы не запутаться в куполе или стропах
- Уложенный запасной парашют продержится на воде около 10–15 минут
- Не пытаться спасти отцепленный парашют — он может затянуть под воду
- Перед приводнением отсоединить транзит/RSL
- Не отцепляться непосредственно перед приводнением
- При приводнении сделать подушку
- Перед погружением в воду глубоко вдохнуть
- После погружения быстро вынырнуть в сторону, противоположную упавшему основному куполу, чтобы не запутаться в куполе или стропах
- Отцепить купол
- Уложенный запасной парашют продержится на воде около 10–15 минут
- Не пытаться спасти отцепленный парашют — он может затянуть под воду
- Категория A: по возможности садиться у берега, лодки, буя или другого плавающего предмета
- Отцепляться и пытаться упасть в воду не рекомендуется: высоту над водой трудно оценить; падение в воду с большой высоты может быть смертельным; вода может быть мелкой или с невидимыми предметами под поверхностью
- Даже на мелководье и хорошему пловцу — оставить парашютную систему
- Продолжать уходить от воды
- Включить средство плавучести, если есть
- Расстегнуть грудную перемычку
- Отсоединить транзит/RSL, чтобы не осложнить отцепку, если после приводнения придётся отцепляться
- Развернуться против ветра
- Слегка ослабить ножные обхваты (если слишком — не достанешь клеванты); не расстёгивать их, пока ноги не в воде
- Подушка до половины торможения на 3 м над водой (это трудно оценить: над водой плохо воспринимается глубина)
- Готовиться к перекату/PLF на случай мелкой воды — глубину сверху определить почти невозможно
- Входить в воду с полными лёгкими
- В воде откинуть руки назад и выскользнуть вперёд из подвесной системы
- Оставаться в системе и пристёгнутым к куполу, пока действительно не окажешься в воде
- Отцепляться — только на заведомо глубокой воде и лишь после касания воды обеими ногами
- Если средство плавучести не используется, отделиться от снаряжения обязательно
- Нырнуть глубоко и выплыть из-под опавшего купола; накрыло куполом — идти вдоль шва к краю купола
- В быстрой или мелкой воде — затянуть одну клеванту или отцепиться, если на основном
- Набирать воздух при каждой возможности
- Осторожно отплывать против ветра или течения, чтобы не запутаться в стропах
- При затруднённом дыхании снять закрытый шлем
- Риск приводнения сильно возрастает, если прыгун надел дополнительные грузы для увеличения скорости падения
- Продолжать уходить от воды, пока хватает высоты сделать это безопасно
- По возможности садиться у берега, лодки, буя или другого плавающего предмета; рядом с другими
- При волнах — садиться дальше от места, где они разбиваются (обратное течение)
- Включить или надуть средство плавучести, если есть
- Расстегнуть или ослабить грудную перемычку; по возможности не выпускать клеванты (хотя для этого может понадобиться сначала их отпустить)
- Отсоединить транзит/RSL
- По возможности против ветра; при течении — против течения, чтобы легче выбраться
- Слегка ослабить ножные обхваты, не расстёгивать до приземления, пока ноги не в воде
- Отцепляться и падать в воду не рекомендуется: высоту над водой трудно оценить, падение может быть смертельным, вода может быть мелкой или с невидимыми предметами
- Готовность к перекату/PLF с 90 м (ступни и колени вместе, колени слегка согнуты, носки слегка вытянуты)
- Подушка до половины торможения на 3 м над водой (трудно оценить)
- Входить в воду ногами вперёд в позе переката/PLF с полными лёгкими
- В воде отпустить клеванты, руки к рёбрам, откинуть руки назад и выскользнуть вперёд; движением брассом сбросить ранец и подвесную систему с плеч, затем расстегнуть или стянуть ножные обхваты
- Оставаться в системе и пристёгнутым к куполу, пока действительно не окажешься в воде
- Отцепляться — только на заведомо глубокой воде и лишь после касания воды обеими ногами
- Ранец с уложенным запасным может служить средством плавучести — по тестам держится на плаву до 45 минут и дольше; при этом остерегаться строп основного
- Нырнуть и осторожно отплыть против ветра (при течении — вверх или поперёк течения) из-под опавшего купола с минимумом движений, чтобы не запутаться в стропах; выбравшись — плыть к берегу
- Накрыло куполом — нырнуть и выплыть из-под него, или поднять ткань кулаком «палаткой» и выйти вдоль шва нервюры к краю, не касаясь строп
- В быстрой или мелкой воде — затянуть одну клеванту или отцепиться, если приводнился на основном
- Набирать полные лёгкие при каждой возможности; при затруднённом дыхании снять закрытый шлем
- Даже на мелководье и хорошему пловцу — оставить парашютную систему; плыть к ближайшему берегу, бую или лодке, используя течение
- По возможности садиться рядом с лодкой
- Заблаговременно расстегнуть грудную перемычку и отсоединить транзит/RSL
- Обычная подушка, как при посадке на землю
- По возможности против ветра
- Ступни вместе, ноги слегка согнуты — на случай жёсткого касания
- Приводнившись — отцепить основной
- Выплыть из подвесной системы, по возможности в сторону, противоположную куполу
- Если далеко от берега — оставаться рядом со снаряжением: так тебя легче найти
- Постараться обойти воду
- Ослабить все обхваты и полностью расстегнуть грудную перемычку
- Встать против ветра
- Ступни и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подходить к воде на ½ торможения и делать подушку в момент касания воды ногами
- Выпасть вперёд из подвесной системы кувырком, освобождаясь от ножных обхватов
- НИКОГДА не отцепляться над водой: глубину оценить очень трудно, можно отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть
- Раздел про транзит/RSL: если прыжки проводятся в пределах водной преграды, при неизбежном приводнении транзита/RSL отсоединяют; это обязательно преподаётся как часть процедуры аварийного приводнения
- Если не избежать — по возможности лететь к берегу
- Отсоединить транзит/RSL
- При необходимости ослабить подвесную систему; нагрудный запасной — отстегнуть с одной стороны
- Готовиться к жёсткому приземлению, перекату/PLF — глубина воды неизвестна
- Полутормоз
- Набрать воздуха, при входе в воду — перекат/PLF (над водой, ночью и над снегом высоту трудно оценить)
- После приводнения отпустить клеванты и отцепить основной — только когда ноги или тело действительно в воде
- По возможности не всплывать под куполом
- Приводнение на запасном (например, после аварийного покидания) — выбраться из подвесной системы любым способом, но спокойно
- Рекомендация: плыть на спине, медленными движениями; если достаёшь дно — ждать помощи
- Снаряжение не спасать — плыть к берегу
- Если работают моторные лодки — остерегаться винтов
- Приводнение опасно, особенно при течении и холодной воде; делать всё, чтобы избежать водоёмов и рек
- Если прибор — FXC, выключить его: в воде он может раскрыть запасной
- При необходимости, чтобы потом выбраться из подвесной системы, расстегнуть грудную перемычку — очень осторожно, чтобы не выпасть вперёд
- Отсоединить транзит/RSL (LOR или Stevens)
- Это позволит уже в воде отцепить основной, не раскрыв запасной
- Стараться, чтобы купол не упал на тебя
- Ни в коем случае не отцепляться до контакта с водой — можно ошибиться в оценке высоты и упасть с высоты
- По возможности избегать воды
- Приводнение неизбежно — расстегнуть грудную перемычку (из снаряжения не выпадешь) и лететь против ветра
- Очки на глазах — снять или поднять на шлем: наполнятся водой и будут мешать видеть
- Подходя к воде — клеванты в полутормоз
- Быть готовым к перекату/PLF
- Над водой глубину не оценить — НЕ делать полную подушку и НЕ отцеплять основной
- Касаясь воды, сделать большой вдох
- Отпустить клеванты и снять верхнюю часть системы, как школьный рюкзак; расстегнуть ножные обхваты и уплыть вниз и в сторону от снаряжения (или освободиться от ножных обхватов лёгкими движениями ног)
- Всплывать, только полностью уйдя из-под купола
- Потерял ориентацию — выпустить несколько пузырьков и плыть туда же, куда они; или ориентироваться по стропам — они идут вверх к куполу на поверхности
- Снаряжение не спасать — спасать себя
▶Ветер усилился к раскрытию — вынужденная посадка в реку
На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.
Понял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.
- Карточки: Приземление вне площадкиВынужденная посадка по ветру
- Опубликовано: 2017-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=5Sh4PouHIEQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has "Off DZ" Landing... Into A River.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:11
- Язык: EN
Почему при приводнении нельзя отцепляться высоко над водой?
Несколько учебников объясняют одно и то же: над водой почти невозможно оценить высоту и глубину — гладкая поверхность обманывает глаз. Отцепившись слишком рано, легко упасть с высоты и разбиться насмерть, а вода внизу может оказаться мелкой или скрывать предметы под поверхностью. Поэтому основной отцепляют только после того, как обе ноги реально коснулись воды.
Почему транзит/RSL заранее отсоединяют перед приводнением?
FFP объясняет цепочку прямо: отсоединив транзит/RSL (LOR/Stevens) заранее, парашютист сможет уже в воде отцепить основной купол, не спровоцировав автоматическое раскрытие запасного. CSPA формулирует это как обязательную часть аварийной процедуры приводнения. Без отсоединённого транзит/RSL отцепка в воде потянула бы за собой запасной, который там не нужен и может запутать или придавить.
Почему ножные обхваты ослабляют заранее, но до конца не расстёгивают, пока ноги не в воде?
ISP и SIM прямо предупреждают о балансе: если ослабить обхваты слишком сильно заранее, можно не дотянуться до клевант и потерять управление куполом на подходе к воде; а если не ослабить вообще — потом трудно быстро выскользнуть из подвесной системы уже в воде. Поэтому обхваты слегка отпускают, но расстёгивают только когда ноги уже в воде, иначе есть риск выпасть из системы раньше времени, ещё в воздухе.
Почему после отцепки в воде нужно нырять или выныривать именно в сторону, противоположную упавшему куполу?
Мокрый погасший купол и стропы на воде — ловушка: Ru11, SIM и ISP требуют выныривать в сторону, противоположную месту падения купола, чтобы не запутаться в куполе или стропах под водой. Запутавшись в стропах, парашютист может не всплыть вовсе, поэтому направление выныривания — не формальность, а способ не утонуть.
Приводнение неизбежно — отцепляться (или готовиться выбраться из системы) заранее, ещё над водой, или ждать касания воды?
Здесь у учебников редкое единодушие: НИКОГДА не отцепляться до касания воды (CSPA — прямым текстом заглавными буквами, Ru05, Ru11, Ru24, DFV, FFP, ISP, SIM, SNOH). Причина одна и та же во всех источниках: высоту и глубину над водой оценить очень трудно, и есть риск отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть, упав с реальной высоты в несколько метров или десятков метров. Разрешено и рекомендовано заранее — уже под куполом — отсоединить транзит/RSL, ослабить или расстегнуть грудную перемычку, слегка ослабить (но не расстегнуть) ножные обхваты, набрать полные лёгкие воздуха перед касанием и только после того, как ноги (ISP, SIM: обе ноги) реально коснулись воды — отцепить основной и выбираться из подвесной системы.
По данным, которые приводит отраслевой источник со ссылкой на USPA, непредвиденные (не заранее спланированные) приводнения были фатальны в 5% случаев 2019 года — из-за утопления уже после приводнения, а не из-за самой посадки на воду. Это означает, что риск концентрируется не в моменте касания воды, а в последующих минутах: запутывание в стропах, неспособность выбраться из подвесной системы, паника.
Прямого документированного случая с известным именем/годом, где именно преждевременная отцепка над водой привела бы к падению и травмам, за отведённые поиски найти не удалось — но само единодушие учебников и формулировки вроде «можно отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть» (CSPA) указывают, что правило появилось не абстрактно, а как реакция на подобные случаи в прошлом.
Стандартная и почти не оспариваемая практика; однако даже при её соблюдении риск не исчезает полностью — есть случай, когда парашютист, приводнившись после низкого малфункции, всплыл, но затем запутался в стропах уже отцепленного или ещё несброшенного запасного и утонул.
США (пруд, точное место не уточняется в найденном источнике), приводнение после низкого малфункции; парашютист всплыл, затем запутался в стропах запасного — Причина смерти — утопление уже после первого всплытия, то есть уже на этапе, когда сама посадка на воду прошла успешно, а сложности начались при попытке выбраться из строп.
озеро Эри, США (навигационная ошибка при полёте в облаках), 18 парашютистов выброшены и приводнились не над площадкой, а над открытой водой озера, без подготовки к приводнению — Классический исторический случай, иллюстрирующий цену неподготовленного, неожиданного приводнения — не о споре «когда отцепляться», а о том, почему сама процедура приводнения жизненно важна. (16 из 18)
Практика полностью совпадает с учебниками — открытых источников, где опытные парашютисты или организации советовали бы отступать от правила «не отцепляться до касания воды», найти не удалось. Основная тема реальных дискуссий среди практиков (см. каверзный вопрос «Когда отсоединять транзит/RSL и ускоренный ввод/MARD — и отсоединять ли вообще») — не сам момент отцепки, а заблаговременное отсоединение транзита/RSL или ускоренный ввод/MARD под куполом ещё над водой, чтобы после касания воды отцепка основного была быстрой и не запускала при этом непредсказуемо запасной.
⚠ По сути это не дилемма с двумя равноправно применяемыми на практике вариантами: учебники и практика единогласны — не отцепляться до касания воды. Реальных документированных случаев именно преждевременной отцепки над водой с известным исходом не найдено (что само по себе может значить как «правило хорошо соблюдается», так и «такие случаи плохо документируются»). Случай 2017 года взят из вторичного источника без указания имени и точного места — его детали не проверены по независимому первоисточнику.
