Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Препятствия и вне площадки 8
- Решение о посадке вне площадки принимать заранее, высоко (610 м; 600 м; 500 м) — не тратить высоту на попытки дотянуть
- Выбрать широкую открытую площадку без препятствий
- Перенести на неё запланированную схему захода
- Осмотреть площадку на препятствия; ЛЭП искать по столбам, заборы и неровности сверху видны плохо
- Против ветра — желательно, но не любой ценой (не ценой низкого разворота)
- Готовиться к жёсткому приземлению, перекат/PLF — грунт незнакомый
Приземлился вне основной площадки — связаться с руководителем прыжков или инструктором по телефону или рации и сообщить о состоянии своего здоровья и местонахождении
Приземлился вне основной площадки — связаться с руководителем прыжков или инструктором по телефону или рации и сообщить о состоянии своего здоровья и местонахождении
- Категория A: на 610 м или выше решить, удастся ли долететь до своей точки 300 м
- Посадки вне площадки не избежать: не тратить высоту на попытки добраться до основной площадки, если есть приемлемая альтернатива
- Выбрать приемлемую альтернативную площадку с учётом своего положения, скорости и направления ветра
- Спланировать снижение и схему захода на альтернативную площадку
- Тщательно осмотреть её на опасности, пока ещё достаточно высоко, чтобы изменить заход: опоры и столбы увидеть легче, чем провода; по направлению ветра предсказать турбулентность за деревьями и препятствиями; заборы и холмы с высоты плохо видны; заборы и ЛЭП часто идут прямыми линиями
- Разворот в торможении на малой высоте может не оставить времени выйти в полный полёт перед подушкой — возможно, придётся садиться в торможении
- Возвращаясь издалека, держать в уме альтернативы по пути и начать заход на чистую площадку к 300 м
- Против ветра — желательно, но не ценой низкого разворота
- При любой посадке вне площадки перекат/PLF — хорошая защита от травм на незнакомом грунте
- Посадка вне ДЗ неизбежна: искать открытое, чистое, доступное поле
- Выбрать запасную площадку к 610 м
- Лететь предсказуемой схемой захода, перенеся запланированную схему на запасное поле
- Садиться подальше от турбулентности и препятствий
- На любой незнакомой площадке готовиться к жёсткому приземлению (переката/PLF)
- Распознавание чистого поля: ЛЭП идут вдоль дорог, между зданиями и произвольно через поля; ряд растительности часто скрывает забор; камни, холмы и неровности часто не видны до самого касания
- Осматривать незнакомую площадку через каждые 150 м снижения и непрерывно ниже 150 м
- Не можешь сесть на намеченную площадку — выбрать новую к 600 м
- Выбрать ШИРОКУЮ площадку БЕЗ ПРЕПЯТСТВИЙ и просто перенести на неё схему захода
- Не беспокоиться о расстоянии — тебя заберут
- Лучше принять решение высоко, чем быть вынужденным садиться на маленькую опасную площадку, потому что не дотянул
- Не можешь найти ДЗ: сначала посмотреть прямо вниз, под ноги; затем, следя за другими куполами, медленный разворот на 360° с осмотром по секторам; смотреть, летят ли другие купола к общей площадке
- Не нашёл ДЗ за первые 30 секунд – 1 минуту — пора выбирать запасную площадку
- Возвращаешься, но становится низко — бросить намеченную точку, встать против ветра, выбрать чистую полосу и сесть: лучше безопасно сесть против ветра в стороне от точки, чем разбиться, летя по ветру прямо на мишень
- Посадка вне ДЗ: избегать мест у дорог и краёв полей — там обычно ЛЭП, канавы и заборы
- Найти длинную узкую чистую полосу без препятствий
- Встать против ветра и сесть
- Кто-то сел вне ДЗ — следить, куда садятся другие, чтобы быстро их найти; отправить помощь или машину
- Обычно нет указателя ветра и направления посадки — возможно, определить направление посадки по сносу под куполом
- Лететь на площадку без препятствий
- Готовиться к жёсткой посадке, перекату/PLF — состояние грунта неизвестно
- Садиться по прямой, с 5–3 м тормозить как обычно
- Не садиться прямо на дороги или вплотную к ним (но, возможно, вблизи них)
- После посадки — к ближайшей дороге и «назад к цивилизации»; возможно, высматривать, кто заберёт
- Если сразу после раскрытия уверен, что сядешь вне площадки, — сразу выбрать открытую зону и лететь к ней
- В остальных случаях пытаться вернуться; 500 м — хорошая высота решения, оставляющая запас, чтобы долететь до открытой зоны
- Выбрать открытую зону (поле, стадион)
- Осмотреть место и найти препятствия, особенно ЛЭП (провода видны плохо — искать столбы), а также заборы, деревья
- Спланировать заход и ось посадки: по длинной стороне поля, по траектории без препятствий и по возможности против среднего ветра
- Не стремиться сесть против ветра любой ценой
- Сильный ветер — оставить место позади (может сносить назад) и немного впереди; ветра нет — заходить от края поля, чтобы впереди было максимум места, делать «змейку» на входе и выходить на прямую относительно низко
- К 610 м решить, где садиться; не долетаешь до намеченной площадки — готовиться к посадке вне цели
- Выбрать самую большую площадку с наименьшим числом препятствий
- Перенести запланированную схему захода на новую площадку
- Определить и обойти все препятствия
- Перекат/PLF
- Уважать собственность, на которую садишься
▶Ветер усилился к раскрытию — вынужденная посадка в реку
На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.
Понял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.
- Карточки: ПриводнениеВынужденная посадка по ветру
- Опубликовано: 2017-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=5Sh4PouHIEQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has "Off DZ" Landing... Into A River.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:11
- Язык: EN
Почему решение о посадке вне площадки нужно принимать высоко (600–610 м), а не тянуть в надежде дотянуть до цели?
SIM прямо предупреждает: не тратить высоту на попытки дотянуть до основной площадки, если уже есть приемлемая альтернатива, а FANO поясняет — лучше принять решение высоко, чем оказаться вынужденным садиться на маленькую опасную площадку, потому что не дотянул. Чем дольше тянешь с решением, тем меньше остаётся и подходящих полей в досягаемости, и высоты на осмотр площадки и построение нормальной схемы захода.
Почему при осмотре незнакомого поля ЛЭП ищут по столбам, а не по проводам, а заборы и неровности разглядеть трудно?
Сами провода тонкие и почти не видны с высоты на фоне земли, тогда как опоры и столбы — крупные объекты, заметные издалека, поэтому ISP советует ориентироваться именно на них. По той же причине ряд кустов или высокой травы часто скрывает забор под собой, а мелкий рельеф — камни, ямы, бугры — не даёт достаточной тени и контраста, чтобы разглядеть его раньше, чем окажешься у земли.
Почему, возвращаясь издалека, нужно уже по пути держать в уме открытую площадку и начать заход на неё к 300 м, а не рассчитывать долететь до ДЗ?
SIM требует держать альтернативы в уме на всём обратном пути и начинать заход на чистую площадку уже к 300 м, потому что издалека нельзя быть уверенным, что хватит высоты и глиссады против ветра, чтобы реально долететь до аэродрома. Заранее выбранный запасной вариант не даёт оказаться на малой высоте вообще без площадки и без времени её выбрать.
Почему после приземления вне основной площадки нужно сразу связаться с руководителем прыжков и сообщить о самочувствии и месте?
Ru11 и Ru24 требуют это отдельным пунктом, потому что при посадке вне поля зрения ДЗ никто не знает, жив ли и цел ли прыгун и где именно он находится. Быстрая связь позволяет вовремя выслать помощь при травме и не превращать обычную посадку вне площадки в необъяснимую пропажу человека, которую иначе придётся разыскивать.
