Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Порядок действий при отказе 6
- Раскрывшись, осмотреть и проверить купол запасного.
- Сразу выбрать площадку приземления поближе и лететь к ней.
- Запасной управляется так же, как основной.
- Если позволяет высота — проверить режимы и сделать тренировочные «подушки».
- Если запасной раскрыт прибором, времени около 15–20 с: сразу готовиться к приземлению (возможно по ветру, на препятствия), ноги вместе, готовность к жёсткому приземлению и перекату/PLF.
Проконтролировать раскрытие, осмотреть и проверить купол ПЗ (порядка захода и приземления под ПЗ в разделе нет).
- Осмотреть ПЗ: «Наполнен, Устойчив, Управляем»; при наличии высоты спрятать кольцо в комбинезон.
- Выбрать самую большую и ровную площадку, до которой гарантированно долетаешь, развернуться к ней.
- ПЗ летает несколько медленнее основного — площадку выбирать как можно ближе.
- Если позволяет высота — проверить режимы работы купола и сделать несколько тренировочных «подушек»; резкими манёврами на ПЗ не экспериментировать.
- Выход на прямую — с запасом на недолёт/перелёт; на прямой дать куполу максимальную скорость, сделать «подушку».
- Если ПЗ раскрыт прибором/AAD — времени около 15–20 с, на всё перечисленное его не будет: сразу готовиться к приземлению, расчековать клеванты; приземление может быть по ветру, на препятствия.
- Ноги вместе, напряжены, слегка согнуты, ступни параллельно земле; готовность к жёсткому приземлению и перекату/PLF; после приземления вытянуть одну стропу управления и быстро погасить купол.
- Осмотреть ПЗ: «Наполнен, Устойчив, Управляем»; при наличии высоты спрятать кольцо в комбинезон, если мешает — выбросить, освободить руки; при наличии высоты сделать тренировочную подушку.
- Выбрать самую большую и ровную площадку, до которой гарантированно долетаешь, развернуться к ней.
- ПЗ летает несколько хуже основного — площадку выбирать как можно ближе.
- Если позволяет высота — проверить режимы и сделать несколько тренировочных «подушек»; резкими манёврами на ПЗ не экспериментировать.
- Выход на прямую — с запасом на недолёт/перелёт; на прямой дать максимальную скорость, сделать «подушку», быть готовым к перекату/PLF и жёсткому приземлению.
- Если ПЗ раскрыт прибором — времени около 15–20 с; приземление может быть по ветру, на препятствия; сразу готовиться к приземлению: ноги вместе, напряжены, слегка согнуты, ступни параллельно земле; готовность к жёсткому приземлению и перекату/PLF.
- После приземления вытянуть одну стропу управления и быстро погасить купол.
- Сразу планировать полёт к площадке: раскрытие запасного обычно означает, что открылся ниже плана и времени долететь меньше.
- Запасной устроен похоже и летает так же, как основной.
- Основной и запасной — оба с клевантами на задних свободных концах: учась летать на основном, учишься летать и на запасном.
- Оказавшись под куполом (после аварийного покидания ЛА), сразу искать подходящую площадку.
- Запасной управляется так же, как основной; клеванты — на задних свободных концах, красные.
- Взять управление: расчековать и дважды «прокачать» клеванты, дальше лететь как обычно.
- Подушку делать как обычно, в позе для приземления.
▶После отцепки основной зацепился за петлю на контейнере и запутался с запасным
После отцепки строп основного купола зацепился за петлю на контейнере — основной потащился следом и запутался с раскрывшимся запасным.
Пилот боролся со спутанными куполами всю дорогу до земли и приземлился жёстко на асфальт, но остался жив без тяжёлых травм.
- Карточки: Запутывание основного и запасного
- Опубликовано: 2017-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=3FJp0Ku-6gg
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Survives Terrifying Double Parachute Malfunction»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 3:48
- Язык: EN
▶Запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и летят вместе
ошибочные действияПосле задержки раскрытия пилот отцепился и почти сразу дёрнул запасной — запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и полетели вместе запутанными.
Пилот управлял связкой рулями и весом тела, обошёл кладбище и провода, но не рассчитал заход и жёстко приземлился на подъездной дорожке у дома — отделался травмой лодыжки.
- Карточки: Запутывание основного и запасного
- Опубликовано: 2021-04
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=Ff6vwlgrNHQ
- Название: «Skydiving - Double parachute Malfunction»
- Автор: Maurizio Di Lorenzo
- Длительность: 3:21
- Язык: EN
Почему под запасным настойчиво предупреждают не экспериментировать с резкими манёврами, хотя проверить режимы работы разрешают?
Производитель запасных куполов PD прямо указывает: точка сваливания вашего запасного, скорее всего, сильно отличается от точки сваливания привычного основного купола, потому что вы редко летаете именно на этом куполе и не знаете его характеристик заранее. Поэтому свалы и другие резкие манёвры вблизи земли однозначно нужно избегать — под запасным вы не можете полагаться на опыт, наработанный на основном.
Почему при небольшом дефекте купола (например, не раскрывшихся концевых секциях) под запасным рекомендуют садиться как есть, а не «докачивать» клеванты до идеальной формы?
Производитель запасных куполов PD в руководстве владельца поясняет: лучше выполнить плавную посадку с подушкой при закрытых концевых секциях, чем приземляться, продолжая «качать» клеванты, чтобы их открыть. Попытки довести форму купола до идеала на малой высоте отвлекают от точного расчёта и синхронного выполнения самой подушки, а на запасном цена ошибки в выравнивании выше, чем цена небольшого косметического дефекта купола.
