Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Прямой оценки частоты «обёртывания» как отдельного подтипа столкновения не нашлось. Ориентир — список гибелей в купольной акробатике/CRW — дисциплине с повышенным риском именно такого контакта: за 1996–2001 годы там зафиксирован 1 подтверждённый случай смерти именно от обёртывания/wrap на фоне 213 гибелей в скайдайвинге в целом за тот же период (автор списка сам отмечает, что оценить частоту нельзя без знания доли прыжков купольной акробатики/CRW от общего числа). Для обычных прыжков (не купольной акробатики/CRW) обёртывание — ещё более редкий частный случай столкновения куполов.
Учебники (Ru11, Ru24) описывают рабочую процедуру: голосовой контакт, обёрнутый стаскивает ткань вниз, нижний отцепляется и открывает запасной — после чего натяжение ослабевает и выпутаться легче; при достаточной высоте это заканчивается благополучно для обоих. Есть и документированный случай, не связанный с купольной акробатикой/CRW: реальная авария в Австралии, где запасной обмотал стабилизатор самолёта, парашютист перерезал стропы ножом и благополучно приземлился под основным с незначительными травмами.
Травма — типичный исход, когда распутаться удаётся не полностью или не сразу (жёсткое раскрытие запасного нижнего, посадка верхнего под повреждённым/частично освобождённым куполом).
В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.
⚠ Данные по исходам почти целиком качественные (единичные документированные случаи, часть — из дисциплины купольной акробатики/CRW, что не вполне совпадает с «обычным» обёртыванием двух случайно сблизившихся парашютистов); статистики по обычным прыжкам не существует. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
- Установить связь и договориться о действиях
- Обёрнутый пытается выпутаться из ткани
- Защищать ручки (подушку отцепки и кольцо запасного)
- Первым отцепляется нижний (не обёрнутый); когда натяжение уходит, обёрнутому легче выпутаться
- Ниже определённой высоты не отцепляться (300 м; 300 м; 200 м)
- Ниже этой высоты — садиться вдвоём под одним куполом, готовясь к жёсткой посадке
- Установить контакт голосом и сообщать о своих действиях
- Тот, кто ниже, отцепляется и открывает ПЗ
- Обёрнутый куполом старается выбраться из ткани, стаскивая материал вниз
- После отцепки нижнего натяжение ослабнет, и выбраться будет легче
- Все отцепки — до высоты 300 м
- Установить контакт голосом и сообщать о своих действиях
- Тот, кто ниже, отцепляется и открывает ПЗ
- Обёрнутый куполом старается выбраться из ткани, стаскивая материал вниз
- После отцепки нижнего натяжение ослабнет, и выбраться будет легче
- Все отцепки — не ниже 300 м
- Запутывание тканью: верхний обёрнут куполом, нижний в чистом воздухе, но без нормального купола над головой
- Выше 300 м у верхнего, скорее всего, ещё хороший купол: он защищает ручки (левая рука поперёк груди к подушке отцепки) и пытается выпутаться
- После распутывания — полная проверка снаряжения: ручки на месте и не выдернуты, лямки не прорезаны, нет порванных строп и повреждений купола, затем проверка управляемости
- Нижний: спросить «Что мне делать?», постоянно называть высоту (верхний, скорее всего, не видит высотомер), подсказывать, насколько развернуться против ветра
- Верхний не отвечает — стропы могут душить его, или он без сознания после удара
- Всё распуталось само — нижний тоже делает полную проверку, в том числе смотрит «над» куполом, не порвана ли верхняя оболочка (снизу может быть не видно)
- Обычно первым отцепляется нижний — когда верхний велит ему отцепиться: нижний помогает вывести верхнего на линию ветра и говорит «Good-bye» в момент отцепки
- Верхний продолжает убирать купол от лица, чтобы видеть, где он
- Ниже 300 м — НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ: верхний защищает ручки и держит нижнего под одним куполом до земли, рулит очень медленно; оба готовятся к быстрому и жёсткому приземлению с перекатом/PLF; нижний следит за высотой и ниже 300 м командует «Hold onto me!»
- Двое под одним маленьким куполом снижаются быстро или купол вошёл в спираль — нижнему, возможно, придётся раскрыть запасной: два купола могут замедлить снижение или остановить спираль
- Обёртывание: парашютист обёрнут куполом другого, который ниже; купол обёрнутого нормально наполнен
- Связаться и договориться о плане действий
- Контролировать высоту
- Пытаться выпутаться из обернувшего купола
- Защищать подушку отцепки и кольцо запасного
- Если решено отцепляться — первым НИЖНИЙ; после его отцепки натяжение уменьшится, и обёрнутый, скорее всего, выпутается
- На 200 м и ниже безопасная отцепка невозможна — садиться в такой конфигурации; готовиться к жёсткой посадке
- Обёрнутый должен уверенно и крепко держать купол партнёра или обвить его ногами; нельзя допустить, чтобы купол партнёра был выпущен
▶Столкновение куполов на формации, ручка отцепки цепляется случайно
ошибочные действияНа формации из 20 человек на отделении происходит столкновение куполов и кратковременное запутывание; ручка отцепки цепляется за стропу/вытяжной парашют/PC.
Отцепка сработала непреднамеренно от зацепа, запасной раскрылся штатно, приземление безопасное.
- Карточки: Столкновение и запутывание куполов
- Опубликовано: 2016-09
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=g2ISwMfU_PU
- Название: «Friday Freakout: Crazy Canopy Collision With Unintentional Cutaway»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:10
- Язык: EN
▶Купола запутываются в купольной формации, оба парашютиста отцепляются
Купольная формация (купольной акробатики/CRW) заканчивается запутыванием куполов друг в друге.
Оба парашютиста отцепились и ушли на запасные, оба основных купола потеряны, приземлились без травм.
- Опубликовано: 2015-08
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=pKne-VNApCI
- Название: «Friday Freakout: Scary Parachute Entanglement — CRW Gone Bad. Really Bad.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 3:14
- Язык: EN
▶с 0:24Два раскрытых купола сближаются и на секунды соприкасаются тканью
Два парашютиста на зелёном и оранжевом куполах после открытия сближаются и на несколько секунд соприкасаются/перехлёстываются тканью куполов.
Пилоты руками развели купола и разошлись; дальнейший полёт и приземление обоих прошли штатно.
- Карточки: Столкновение и запутывание куполов
- Опубликовано: 2014-05
- Смотреть с 0:24 — таймкод: покадровый просмотр видео (момент сближения и соприкосновения тканью куполов)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=0wRUioJZvdQ
- Название: «Столкновение двух куполов после открытия»
- Автор: bhead58
- Длительность: 0:46
- Язык: RU
Почему при обёртывании куполом первым отцепляется не обёрнутый (обычно нижний), и почему ниже определённой высоты не отцепляться вовсе?
Ткань держит обёрнутого туго именно за счёт натяжения между двумя летящими куполами; когда нижний, не обёрнутый парашютист отцепляет свой купол, натяжение пропадает и ткань провисает — обёрнутому становится физически легче стянуть её вниз и высвободиться (Ru11, Ru24, CSPA, KRAK). Это прямо противоположно порядку при обычном запутывании стропами (см. карточку «Столкновение и запутывание куполов»), где первым уходит верхний. Ниже примерно 200–300 м последовательность «отцепка → раскрытие → снижение» просто не успевает завершиться безопасно, поэтому учебники требуют садиться в этой конфигурации вдвоём под одним куполом, а обёрнутому — крепко держаться за партнёра, чтобы его не выпустить.
Почему нижний должен постоянно называть высоту вслух?
Обёрнутый куполом партнёр обычно ничего не видит из-за ткани и не может проверить свой высотомер (CSPA); только нижний, находящийся в чистом воздухе, реально контролирует ситуацию и высоту, поэтому именно на него ложится задача постоянно сообщать высоту и координировать дальнейшие действия.
Почему после того как обёрнутый освободился, требуется полная проверка снаряжения перед дальнейшим полётом?
Во время обёртывания и рывков ткани рукоятки могли случайно сместиться или частично выйти, стропы — перетереться или порваться, а купол — порваться там, где это не видно снизу; не проверив всё это, легко продолжить полёт под незаметно повреждённой системой. Поэтому источники требуют полную проверку — рукоятки, подвесная система, стропы, купол сверху — и только потом контроль управляемости.
Один парашютист обёрнут куполом другого (wrap) — отцепляться (кому) или садиться вдвоём под одним куполом?
Все источники, где есть этот случай (CSPA, KRAK, Ru11, Ru24), сходятся: первым отцепляется НИЖНИЙ (тот, кто не обёрнут тканью) — когда натяжение уходит, обёрнутому куполом легче выпутаться из ткани. До этого — установить голосовую связь, обёрнутый защищает ручки и пытается выпутаться, стаскивая ткань вниз. Расходятся источники в высоте, ниже которой отцепка уже не вариант и остаётся садиться вдвоём: 200 м (KRAK), 300 м (CSPA, Ru11, Ru24). При посадке вдвоём под одним куполом CSPA уточняет: рулить очень медленно, готовиться к жёсткому приземлению с перекатом/PLF, а если снижение слишком быстрое или купол в спирали — нижнему, возможно, придётся дополнительно раскрыть запасной в чистый поток.
Отдельной статистики USPA по частоте именно «обёртывания/wrap» (в отличие от общей категории канопи-коллижн) не найдено. Общая доля столкновений/запутываний куполов среди причин гибели в отдельные годы оценивается на уровне около четверти всех случаев — но это включает и обычные лобовые столкновения без обёртывания тканью.
Прямого документированного реального случая именно двухместного «обёртывания/wrap» с известным поимённым исходом за отведённые поиски найти не удалось; ближайший по механике реальный случай — не столкновение с другим куполом, а обёртывание остатками собственного перерезанного запасного вокруг основного, где парашютист не стал дополнительно отцепляться, а распутался под куполом (см. карточку «Запутывание основного и запасного» — тот же случай).
США, Перрис, Калифорния, двухместный купольный акробатический стек (купольная акробатика/CRW), на ~1800 м верхний парашютист (25 лет, 223 прыжка на момент собственной статистики — здесь описан нижний погибший) зацепился стропами/тканью за тормозные стропы нижнего купола; верхний скомандовал нижнему отцепку — Нижний выполнил команду не сразу («finally did») и после отцепки не смог отделиться от спутанной ткани, запасной не наполнился; верхний остался жив, но с тяжёлыми травмами. Показывает, что даже «правильная» по учебнику отцепка нижнего может не сработать, если промедлить или не расчистить risers перед отцепкой.
США, Кросскис, Нью-Джерси, двухместный купольный акробатический прыжок (купольная акробатика/CRW) со съёмкой, обёртывание камерамена и партнёра на ~1200 м — Отцепился, но слайдер, заведённый за голову, зацепился за камерный шлем — основной не отделился, запасной вышел и спутался с ним; погиб от внутренних травм на следующий день. Урок из разбора: элементы шлема/снаряжения, за которые может зацепиться слайдер или стропа, делают саму отцепку небезопасной даже при верном решении.
Рекомендация всех источников ниже порога отцепки (200–300 м) — сажать обоих под одним куполом, который ещё летит, с готовностью к жёсткому приземлению. Документированных реальных случаев именно такой совместной посадки после «обёртывания/wrap» с известным исходом не найдено.
США, Акампо/Лоди, Калифорния, тренировка купольной акробатической команды Red Line перед чемпионатом USPA, на ~1800 м спуталось сразу три купола — Ближайший по механике реальный случай для этой стороны дилеммы: явной отцепки никто из троих не выполнил, один парашютист сумел освободиться и приземлился штатно, двое (Robert Bigley и Barbara Cuddy) погибли, оставшись спутанными. Это не подтверждает безопасность «не отцепляться» — скорее показывает, что при тройном (не парном) запутывании исход может быть смертельным независимо от решения; случай трёхместный, а не классический парный wrap.
На практике при обёртывании (wrap) чаще всего доходит до реальных разборов именно в контексте купольной акробатики/CRW, где эта конфигурация встречается регулярнее, чем при случайном столкновении обычных прыгунов. Задокументированные случаи 1996–1997 годов (Перрис и Кросскис, США) показывают: даже когда нижний выполняет рекомендованную учебниками отцепку, она может не сработать — из-за промедления с решением, незачищенных строп/райзеров или деталей снаряжения (камерный шлем), за которые цепляется слайдер. Это не довод против отцепки как таковой, а довод за то, что учит Джим Коуэн (45 лет купольной акробатики/CRW за плечами): различать, чем именно связаны прыгуны (ткань или стропы), не хвататься за ручки сразу и использовать высоту как ресурс на оценку, прежде чем действовать. Прямого документированного случая, где двое прыгунов сознательно решили не отцепляться и благополучно приземлились вдвоём под одним обёрнутым куполом, найти не удалось — единственный близкий по механике реальный случай (тройное запутывание команды Red Line под Лоди в 2009 году) закончился гибелью двоих из трёх и не подтверждает безопасность этого варианта, а лишь показывает цену нерешённого запутывания. Поэтому рекомендация учебников (отцепляться, пока позволяет высота, и переходить к совместной посадке только ниже порога отцепки) остаётся не столько проверенной по авариям практикой, сколько единственной согласованной методикой при отсутствии статистики исходов.
⚠ Данные слабые: это тема, где учебники дают согласованную процедуру, но подтверждающих её именно на этой конфигурации (обёртывание тканью, а не стропами и не столкновение вообще) документированных случаев с известным исходом за 2 поиска найти не удалось. Приведённые здесь выводы практики опираются на общий разбор столкновений/запутываний, а не на статистику именно «обёртывания/wrap». Дополнительно (сентябрь 2026): найдены 3 реальных случая обёртывания, но все — в контексте купольной акробатики/CRW, а не случайного столкновения рядовых прыгунов, и не двухместный «чистый» wrap с однозначным благополучным исходом «сели вдвоём»: Перрис-1996 и Кросскис-1997 иллюстрируют сторону «отцепиться», а тройное запутывание под Лоди в 2009 году (Red Line) — цену того, что запутывание не разрешилось ни отцепкой, ни успешной совместной посадкой (двое из троих погибли).
