Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Невыход концевых секций при раскрытии — сравнительно частое и в основном безобидное явление, особенно на некоторых конструкциях куполов; относится к «низкоскоростным» малфункциям (Wikipedia). Прямой цифры не нашлось, оценка — по частоте наблюдения в практике (заметно чаще, чем случаи с уходом на ПЗ).
Обычно наполняются сами за несколько секунд или после «прокачки» клевантами; на посадку не влияет.
Если секции не наполнились и это не заметили — небольшая потеря управляемости/жёсткость посадки.
В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.
⚠ Оценка качественная — источники сходятся, что это частое и обычно безобидное явление, отдельной статистики по нему нет. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
Одна или обе крайние секции (крайняя правая и левая) не наполнены и хлопают; слайдер при этом внизу. Если ничего не делать, секции остаются закрытыми, а вертикальная скорость немного растёт; при закрытой секции только с одной стороны купол может поворачивать.
- Контроль высоты.
- Протянуть обе клеванты вниз (в торможение) и отпустить вверх — «прокачать» или подержать несколько секунд, пока секции не наполнятся; при необходимости повторить.
- Проконтролировать высоту.
- Расчековать стропы управления, энергичным движением обеих рук вниз вытянуть и отпустить вверх («прокачать»), повторить 2–3 раза.
- Проверить работоспособность парашюта (ячейка общая с «Несход слайдера»).
- Проконтролировать высоту.
- Расчековать стропы управления, энергичным движением обеих рук вниз вытянуть и отпустить вверх («прокачать»), повторить 2–3 раза.
- Проверить работоспособность парашюта (ячейка общая с «Несход слайдера»).
Протянуть клеванты в положение подушки и удерживать.
- Протянуть обе клеванты в полную подушку и держать, пока крайние секции не раскроются, затем плавно отпустить в полный полёт.
- Клевантами нельзя — полная подушка обоими задними свободными концами.
- Закрыто не более двух секций и они не раскрываются — оценить управляемость и подушку до высоты решения 760 м; управляем — садиться по плану, перекат/PLF.
Взять обе клеванты и пару раз «прокачать» вверх-вниз — воздух наполнит купол.
- Не обращать внимания на закрытые секции, сначала проверить купол.
- Купол в порядке — МЕДЛЕННО протянуть обе клеванты вниз; когда секции наполнятся — отпустить.
- Сначала убрать закрутку, если есть.
- Обе клеванты вниз до конца (к паху), держать 2–3 секунды, плавно отпустить вверх; проверить, наполнилась ли секция и летит ли купол прямо.
- Повторять не более двух раз; без улучшения — аварийные действия; то же, если купол реагирует резко или непредсказуемо.
- Закрыты крайние секции справа и/или слева (лёгкая неисправность): контроль высоты, расчековать, несколько раз МЕДЛЕННО протянуть клеванты до конца и полностью отпустить.
- Не раскрываются — расширенная проверка управляемости.
- Закрыто несколько секций (тяжёлая неисправность): не более 2 попыток прокачки, при необходимости расширенная проверка; не помогло — высота принятия решения → аварийная процедура.
- Подержать купол в торможении несколько секунд, затем плавно поднять руки; при необходимости повторить.
- Больше одной закрытой секции с каждой стороны и наддуть купол не удаётся — процедура.
- С большим куполом можно лететь с одной закрытой секцией с каждой стороны; с маленьким — не мириться ни с какой аномалией.
Взять клеванты и симметрично «прокачать».
▶с 0:01После раскрытия крайние секции купола ещё не наполнены
Сразу после раскрытия крайние секции купола ещё не наполнены воздухом и свисают сложенными.
Секции самостоятельно наполнились в течение нескольких секунд без вмешательства парашютиста.
- Опубликовано: 2010-08
- Смотреть с 0:01 — таймкод: визуальный покадровый просмотр видео (начало ролика, сразу после раскрытия)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=TiFpqKeFyDY
- Название: «end cell closure»
- Автор: Skydive Kansas
- Длительность: 0:11
- Язык: EN
▶с 6:18Несход слайдера и ненаполненные секции — купол летит деформированным
На открытии виден несход слайдера и ненаполненные крайние секции купола — купол летит деформированным, неровным.
По методике в кадре: контроль высоты, расчековать клеванты и «прокачать» купол движениями обеих рук вверх-вниз для наполнения секций.
- Карточки: Несход слайдера
- Опубликовано: 2014-07
- Смотреть с 6:18 — таймкод: субтитры в кадре учебного фильма + кадр с нераскрытыми крайними секциями купола
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=wOcvgDgsf_o
- Название: «Особые случаи при прыжках с парашютом»
- Автор: Евгений Аникаев
- Длительность: 10:34
- Язык: RU
Почему закрытые крайние секции сами по себе обычно не считаются поводом для отцепки?
В глоссарии SIM закрытие крайних секций прямо определено как обычная (штатная), как правило устраняемая проблема раскрытия, а не отказ. Французский учебник поясняет физику: если ничего не делать, секции так и останутся закрытыми, а вертикальная скорость снижения лишь немного увеличится — то есть само по себе это не создаёт критической опасности, особенно на большом студенческом куполе.
Почему инструкции требуют сначала проверить купол в целом, а не сразу бороться с закрытыми секциями?
Британский учебник прямо предупреждает: важно не зацикливаться на закрытых секциях и сначала проверить купол в целом. Закрытая секция сама по себе обычно не мешает нормальному наполнению и управляемости купола, и если сосредоточиться на её «лечении», можно упустить более важную проверку — управляем ли купол вообще.
Почему с большим куполом можно лететь с одной закрытой секцией с каждой стороны, а с маленьким куполом нельзя мириться ни с какой аномалией?
При закрытой секции с одной стороны купол может начать слегка разворачиваться из-за асимметрии наполнения. На маленьком, сильнее нагруженном куполе даже небольшая асимметрия формы сильнее меняет поведение купола, а запас высоты и скорости для исправления ситуации меньше — поэтому там нельзя допускать никаких отклонений от нормальной прямоугольной формы.
Почему при недостатке высоты рекомендуют садиться с закрытыми секциями, а не продолжать их «прокачивать»?
По руководству производителя запасных парашютов Performance Designs, лучше выполнить плавную посадку с подушкой при закрытых крайних секциях, чем приземляться, продолжая качать клеванты, чтобы их открыть. Резкие движения клевантами непосредственно перед землёй опаснее, чем небольшая асимметрия наполнения купола.
После раскрытия одна или несколько крайних секций купола не наполнились (end cell closure): продолжать прокачивать клевантами или отцепляться и раскрывать запасной?
Все источники, где вообще есть отдельный пункт, предписывают одно и то же первое действие: расчековать клеванты и протянуть их вниз (в торможение), подержать несколько секунд или «прокачать» несколько раз, пока секции не наполнятся, затем плавно отпустить вверх. Явного требования отцепляться в общей для всех источников части нет вообще — это скорее часть штатной процедуры раскрытия, чем самостоятельная аварийная процедура. Отцепка появляется только как крайний случай у части источников: DFV — если закрыто несколько секций и прокачка (не более двух попыток) не помогает, дальше расширенная проверка управляемости и, если нужно, аварийная процедура по высоте решения; ISP — если не раскрылось не более двух секций, оценивать управляемость и подушку до высоты решения 760 м. FFP прямо допускает лететь дальше с одной закрытой секцией на каждой стороне на большом куполе, но требует не мириться ни с какой аномалией на маленьком куполе.
Отдельной статистики по частоте несхода крайних секций не нашлось. Общее описание в глоссариях школ характеризует это как «рутинную проблему раскрытия, обычно устраняемую» — то есть настолько частое и настолько легко решаемое явление, что оно, судя по всему, почти никогда не попадает в отчёты об происшествиях как отдельная причина травмы или гибели.
Прямых случаев (травма или гибель), где решающим фактором была именно нераскрывшаяся крайняя секция, найти не удалось.
Случаев, где парашютист отцепился именно из-за несхода крайних секций (без сопутствующих более серьёзных проблем купола), в открытых источниках не встретилось.
Судя по формулировкам глоссариев и по тому, что предметных разборов происшествий с этой причиной не нашлось, на практике несход крайних секций почти всегда устраняется прокачкой за секунды в процессе штатного раскрытия и не доходит до стадии принятия решения об отцепке — реальная дилемма «прокачивать или отцепляться» в этой карточке скорее теоретическая, зафиксированная в учебниках на случай, если секции не раскроются вообще или их закрыто слишком много.
⚠ Данных по этой карточке практически нет: не нашлось ни одного зафиксированного случая травмы или гибели, где решающим фактором был именно несход крайних секций, и нет статистики по частоте. Вероятная причина — это действительно мелкая, почти всегда самоустраняющаяся проблема раскрытия, которая не создаёт материала для отчётов о происшествиях. Раздел «известные случаи» оставлен пустым по обеим сторонам дилеммы честно, а не для видимости объёма.