Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Прямых цифр по частоте именно посадки по ветру (вынужденной, не в развороте) не найдено. Оценка по косвенным данным: «Landing Problem (No Turn)» — самая частая категория (58%) среди 130 инцидентов с травмами ног 2008–2023 (USPA), куда входит и посадка по ветру без манёвра; сама ситуация «неудобный/сильный снос, решено садиться по ветру, не разворачиваясь» встречается заметно чаще, чем инциденты с травмой.
При верной технике (подушка на обычной высоте, съезд на бок/ягодицы вместо переката/PLF) многие посадки по ветру заканчиваются без травм, особенно на ровной открытой площадке — учебники (SIM, ISP) прямо описывают этот приём как штатный, более безопасный, чем разворот у земли.
Повышенная путевая скорость при касании увеличивает риск травм ног/лодыжек (самые частые травмы при посадке по данным LER — переломы, растяжения); ISP отдельно предупреждает о риске споткнуться при попытке пробежать скоростную посадку.
В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.
⚠ Отдельной статистики именно по посадке по ветру (в отличие от общей категории «низкий/полный разворот») не публикуется; все проценты — экспертная оценка по описанию учебников и смежным цифрам по травмам ног. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
- Низкий или полный разворот против ветра опаснее посадки по ветру — не разворачиваться у земли
- Подушка как обычно, непосредственно перед касанием
- Вместо скоростного переката/PLF — съехать по земле (на бок бедра, ягодицы)
- Выбирая между низким разворотом и посадкой по ветру, правильное решение — посадка по ветру
- Последствия посадки по ветру потенциально серьёзнее: готовность к перекату/PLF с 90 м
- Подушку делать как обычно на обычной высоте, независимо от путевой скорости
- Касаться земли сначала подушечками стоп; вместо переката/PLF откинуться назад и съехать на бок голени, бедра и затем ягодиц, сохраняя плотную позу переката/PLF (как подкат ногами вперёд в бейсболе или футболе); кисти вместе у паха
- Споткнуться, пытаясь пробежать скоростную посадку, или катиться при скоростном перекат/PLF — риск тяжёлой травмы шеи или гибели
- Постараться развернуться против ветра плоским разворотом (на ½ торможения)
- Не делать полного (петлевого) разворота — это почти всегда тяжёлая травма или гибель
- Встать поперёк или против ветра насколько возможно, без раскачивающего разворота
- Прижать ступни и колени, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подушка непосредственно перед касанием земли
- Быть готовым к касанию и высоко поднять обе ноги, чтобы съехать на ягодицах («Butt slide», как на тандеме): при правильной подушке это мягко посадит на землю, если грунт ровный и без мелких препятствий; это безопаснее скоростного переката/PLF
- Посадка по ветру: ниже 20 м последовательно держать направление на свободную от препятствий площадку — посадка в развороте опаснее, чем по ветру
- На 10–5 м полутормоз, на 5–3 м полное торможение
- Затем «проскользить» или перекат/PLF — по ситуации
- Посадка поперёк ветра: на 50–20 м ещё можно попытаться осторожно довернуть; на 5–3 м полная подушка, затем перекат/PLF или выбежать
▶Парашютиста сносит ветром за площадку, посадка в деревья над домами
ошибочные действияПарашютиста сносит ветром за пределы площадки, над плотной застройкой с домами, деревьями и линиями электропередач; он пытается дотянуть до аэродрома.
Не рассчитал ветер и расстояние — заход прошёл над крышей дома, посадка в деревья. Серьёзных травм нет.
- Карточки: Приземление на деревья, в лес
- Опубликовано: 2020-12
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=CQkp9hY-CYo
- Название: «Friday Freakout: Sketchy Parachute Landing, Skydiver Misses House But Crashes Into Trees»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 4:12
- Язык: EN
▶Ветер усилился к раскрытию — вынужденная посадка в реку
На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.
Понял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.
- Карточки: ПриводнениеПриземление вне площадки
- Опубликовано: 2017-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=5Sh4PouHIEQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has "Off DZ" Landing... Into A River.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:11
- Язык: EN
Почему низкий или полный разворот против ветра опаснее, чем спокойная посадка по ветру?
SIM называет низкие развороты «одной из главных причин тяжёлых травм и гибели в парашютном спорте»: разворот разгоняет купол и требует высоты, чтобы выйти в горизонтальный полёт до подушки, а если высоты не хватило — купол встречает землю ещё в крене или пикировании. Разбор Skydive Mag добавляет ключевую мысль: останавливать нужно именно вертикальную скорость снижения, и симметричная полная подушка гасит её независимо от направления ветра, тогда как незавершённый разворот — нет, поэтому «сесть по ветру с хорошей подушкой безопаснее, чем против ветра на ещё кренящемся куполе».
Почему при посадке по ветру подушку начинают на обычной высоте, а не раньше и не позже — «независимо от путевой скорости»?
SIM прямо указывает: «flare at the normal altitude, regardless of ground speed». Подушка гасит вертикальную скорость снижения, а не скорость относительно земли, и эта вертикальная скорость почти не меняется от того, летишь ты по ветру или против него — меняется только скорость и длина выката после касания.
Почему при посадке по ветру вместо скоростного переката/PLF советуют «съехать» на бок голени-бедра-ягодиц, а не пытаться устоять на ногах или сделать полный кувырок?
ISP прямо предупреждает: попытка «выбежать» скоростную посадку на ногах или прокатиться классическим перекат/PLF на высокой скорости может привести к тяжёлой травме шеи или гибели, если споткнёшься или тебя закрутит при перекате/PLF. Съезд на бок голени, бедра и ягодиц (как «подкат ногами вперёд» в бейсболе) держит тело в собранной защитной позе и гасит энергию постепенным трением о землю, а не одним резким кувырком через голову и шею.
Почему разворот против ветра при посадке по ветру делают только плоским (на ½ торможения), а не полным «петлевым»?
CSPA прямо пишет, что полный (петлевой) разворот «почти всегда приводит к тяжёлой травме или гибели» — такой разворот сильно кренит и разгоняет купол по вертикали. Плоский разворот на неглубоких клевантах, наоборот, держит купол ближе к горизонтальному полёту и не разгоняет снижение, поэтому его можно безопасно доворачивать даже небольшим запасом высоты.
Высоты уже не хватает развернуться против ветра — садиться по ветру (или боком), или всё же довернуть у самой земли?
Учебники единогласны: низкий или полный разворот против ветра опаснее посадки по ветру, разворачиваться у земли нельзя (CSPA, DFV, ISP). Вместо петлевого разворота — плоский доворот на половине торможения, насколько позволяет высота (CSPA), либо принятие посадки по ветру как есть. Технику самой посадки по ветру источники описывают по-разному: CSPA рекомендует вместо скоростного переката/PLF высоко поднять обе ноги и «съехать» на ягодицах («butt slide», как на тандеме) — это мягче на ровном грунте и безопаснее классического перекат/PLF; ISP говорит о том же приёме («откинуться назад и съехать на бок голени, бедра, затем ягодиц»), подчёркивая, что попытка пробежать скоростную посадку или катиться при скоростном перекат/PLF грозит тяжёлой травмой шеи или гибелью; DFV даёт высотную раскладку торможения (10–5 м полутормоз, 5–3 м полное торможение) и допускает после этого либо проскальзывание, либо перекат/PLF — по ситуации.
Отдельной статистики USPA именно по посадкам по ветру (в отличие от общей категории «низкий разворот») нет — это ожидаемо, поскольку правильно выполненная посадка по ветру статистически почти не даёт травм, требующих отдельного учёта, тогда как низкие развороты, наоборот, регулярно фигурируют в годовых сводках по травмам и гибели.
Прямого документированного случая с известным именем и годом, где именно спокойная посадка по ветру подтверждённо прошла благополучно, за отведённые поиски найти не удалось — но сам факт, что такие посадки почти не попадают в отчёты о травмах, косвенно подтверждает правильность рекомендации.
Россия, Московская область, аэродром «Коробчеево» (Коломна), 1706-й прыжок; перед приземлением направление ветра у земли изменилось (7–8 м/с [25–29 км/ч]), парашютист не отследил смену и не стал доворачивать — Не деловой выбор в пользу «садиться по ветру» как более безопасного варианта, а следствие невнимательности — направление ветра сменилось, а парашютист этого не заметил и не проверил перед заходом. Тем не менее это редкий документированный случай посадки по ветру с известным (небезопасным) исходом — большинство таких посадок, наоборот, не попадают в отчёты именно потому, что проходят благополучно.
Низкий разворот против ветра — по разным оценкам, одна из ведущих причин тяжёлых травм и гибели в целом (см. карточку «Низкий разворот»); отдельного случая, где причиной именно было решение довернуть против ветра вместо посадки по ветру, с известным исходом найти не удалось, но логика та же, что и в общей карточке про низкие развороты.
трасса Highway 99 у г. Лоди, Калифорния, США, снос слишком далеко по ветру при заходе (порывы 15–20 миль/ч), парашютистка (155 прыжков) не долетела до площадки и оказалась над оживлённой автострадой — Столкнулась с движущимся грузовиком на шоссе; по словам владельца дропзоны, остальные в этой же группе приземлились штатно — этот случай ближе к теме сноса за пределы площадки, чем к прямому выбору «сесть по ветру vs довернуть», но иллюстрирует цену не скорректированного вовремя захода в ветреную погоду.
Россия, Тульская область, аэродром «Мясново» (Тульский АСК), 478-й прыжок в группе из 8 человек; значительное отклонение от расчётной траектории захода, попытка исправить курс доворотом на 90° на малой высоте над территорией склада ГСМ — Строго говоря, это доворот ради исправления курса (снос от площадки), а не именно разворот против ветра — но механика та же: попытка довернуть у самой земли вместо того, чтобы принять неидеальное приземление (в данном случае — заранее уйти на безопасную запасную площадку). Зацепился ногами за ворота высотой 2,3 м на скорости, приземление оказалось смертельным.
Maxine Tate (тренер Flight-1) формулирует практику опытных пилотов купола предельно однозначно: не делать низкий разворот только ради посадки против ветра — посадка по ветру или боком с хорошей симметричной подушкой гораздо безопаснее, чем разворот против ветра на ещё кренящемся куполе; разворачиваться против ветра стоит, только если есть высота, чтобы купол полностью выровнялся до подушки. Её приоритет №1 — приземлиться с ровным, не разворачивающимся крылом, и только приоритет №4 — против ветра. Kate Cooper-Jensen (Skydivemag, с участием экспертов по вынужденным посадкам) добавляет то же правило для посадки вне площадки: решение о направлении принимать заранее и держаться его, ни в коем случае не делая низкий разворот ради лучшего направления. Два найденных дополнительно реальных случая (официальные акты расследования ФПСУ/ДОСААФ, Россия, 2005) подтверждают логику этой карточки с двух сторон: в Коломне парашютист приземлился по ветру на повышенной скорости из-за невнимательности (не заметил смену ветра) и получил травмы — то есть даже «нежеланная», непреднамеренная посадка по ветру не гарантированно безопасна, но обошлась без гибели; в Тульской области попытка довернуть курс на малой высоте над препятствием (по той же логике, что и разворот против ветра у земли) закончилась смертью. Оба случая — не идеальная иллюстрация «сознательного выбора между двумя вариантами», а скорее косвенное подтверждение: доворот у земли даже ради небольшой коррекции добавляет реальный, документированный риск, тогда как посадка по ветру, пусть и не всегда безобидная, в собранных случаях не приводила к гибели.
⚠ Прямых документированных случаев с известным исходом именно на развилке «сесть по ветру» / «довернуть у земли» найти не удалось: успешные посадки по ветру, как правило, не попадают в отчёты об инцидентах, а случаи низких разворотов документируются в общей статистике без указания, было ли решение вызвано именно нежеланием садиться по ветру. Случай в Лоди (2019) приведён с оговоркой — он о сносе за пределы площадки, а не о прямом выборе между посадкой по ветру и низким разворотом. Дополнительно (сентябрь 2026): добавлены 2 реальных случая из официальных актов расследования ФПСУ/ДОСААФ (Коломна-2005 и Тульская обл.-2005) — оба хорошо документированы (год, место, номер прыжка, причина по акту), но ни один не был осознанным выбором между «сесть по ветру» и «довернуть», а скорее непреднамеренным исходом (не заметил смену ветра / попытка исправить снос). Прямого случая, где парашютист прямо перед землёй сознательно выбрал один из двух вариантов с известным именем и исходом, всё ещё не найдено.
