Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Лёгкая закрутка строп при раскрытии — обычное явление, происходит заметно чаще, чем «настоящие» малфункции: источники называют её скорее нормой, требующей просто раскрутиться руками/ногами, чем редким отказом (Skydivemag: «Nuisance or malfunction?»). Оценка — по опыту раскрытий, не по проценту от базовой ≈1 на 1000 (та цифра — только про случаи, дошедшие до ПЗ).
Подавляющее большинство закруток разводится за несколько секунд на высоте, дальше обычное раскрытие и посадка.
Не устранённая вовремя закрутка — жёсткая посадка на ПЗ после позднего решения.
По разборам гибелей USPA за 2017–2025: 3 гибели на ~31 млн прыжков — риск ≈1 на 10 000 000 прыжков. При частоте ситуации ≈1 на 50 это ≈0,001% случаев.
⚠ «Как часто» здесь про сам факт закрутки (частое, обычно безобидное явление), а не про долю от отказов, требующих ПЗ — цифры условные, это оценка. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
Стропы (иногда и свободные концы) скручены на один или несколько оборотов; купол наполнен полностью или почти полностью — на студенческих куполах обычно устойчив и летит прямо, но клевантами пользоваться нельзя. Из-за перекрещенных свободных концов купол может быть не виден — что он раскрыт, понятно по ощущению торможения. Опасно, если при этом купол вращается.
- Контроль высоты.
- Раскрутиться: взяться за свободные концы и развести их, помогая ногами (махи, «ножницы») или телом.
- Клеванты не расчековывать, пока закрутка не устранена.
- Закрутку не удалось устранить — отцепка основного и раскрытие запасного (рубеж у источников разный).
Как раскрутиться — пошагово для новичка
- Не хватайся сразу за клеванты — проверь высоту и куполПервым делом взгляни на высотомер: сколько метров есть в запасе до своего рубежа отцепки. Затем посмотри «сквозь» перекрученные стропы на сам купол — наполнен ли он, летит ли прямо. Стропы управления (клеванты) пока не трогай.Ru11Ru24BPACSPA
- Возьмись за свободные концы и разведи их в стороныОбеими руками возьмись за свободные концы (risers) выше клевант и разведи как можно шире — руки почти прямые. Клеванты не расчековывать, пока закрутка полностью не устранена — до этого стропы управления всё равно перекручены вместе с остальными и тянуть их бесполезно.CSPABPASIMISPFFPRu11Ru24
- Одновременно работай ногами — «ножницы»Пока держишь и разводишь свободные концы, делай резкие махи ногами крест-накрест: одна нога сильно проходит перед другой, как ножницы (scissor kick). Именно это вращение тела, а не рывки руками, раскручивает стропы.CSPADFVFFP
- Не знаешь, в какую сторону крутиться — попробуй и посмотри на результатСпециально высчитывать направление не нужно: начни крутиться в любую сторону. Закрутка тает — продолжай так же; стропы наматываются туже — сразу разворачивайся в обратную сторону, «как на качелях в детстве».FANO
- Не дёргай свободные концы по одному и не тяни их внизОдин из зарубежных инструкторских разборов отдельно предупреждает: рывки одним свободным концом вниз не раскручивают стропы, а могут накренить купол в разворот. Работает именно разведение в стороны плюс вращение ногами, а этот совет — от одного автора, в базовых учебниках его нет.
- Не выкручивай шею, пытаясь разглядеть куполИз-за перекрещенных свободных концов купол часто не видно совсем. Не старайся вывернуть голову, чтобы его рассмотреть — то, что он раскрыт и работает, понятно по ощущению торможения потока и подвесной системы.FFP
- Дай себе 5–10 секунд, дальше — не тяни времяНа разведение свободных концов и «ножницы» должно уйти не больше 5–10 секунд. Если за это время закрутка не уменьшается или уходит медленнее, чем ты теряешь высоту, — это уже повод переходить к аварийным действиям, а не пробовать снова.CSPA
- Купол начал поворачивать или вращаться — действуй немедленноЕсли во время закрутки купол сам по себе начинает разворачиваться или вращаться, это опаснее обычной закрутки: вращение может наматывать новые витки быстрее, чем ты их снимаешь. В этом случае часть источников советует сразу переходить к отцепке, не дожидаясь истечения обычных 5–10 секунд.CSPAISPFFPKRAK
- Убрал закрутку — проверь купол и управление, прежде чем лететь дальшеКак только свободные концы разведены и витков не осталось, посмотри на купол целиком (наполнен, прямоугольный, летит прямо), затем аккуратно расчекуй клеванты и сделай функциональную проверку: плавно потяни обе клеванты вниз и отпусти, почувствуй, что купол слушается управления.
- Не расчековывай клеванты, пока не убрал все витки Ru11Ru24SIMISPCSPABPA
- Типичная ошибка — забыть о высоте, увлёкшись раскруткой Ru11Ru24CSPA
- Думать, что закрутка раскрутится сама, — ошибка FFP
- На маленьких и быстрых куполах закрутку прощают меньше KRAK
- При вращении купола некоторые инструкции советуют сначала скрутить свободные концы, а не разводить ISP
- Задержка с отцепкой при вращении опаснее, чем кажется Don't Delay, Cut Away!-The Link Between Spinning Malfunctions and Difficult Cutaways
- После раскрутки проверь себя и обстановку в воздухе FFP
⚠ Рубеж высоты, до которого нужно устранить закрутку или принять решение на отцепку, у источников разный: Ru11 — 800 м, Ru24 — 600 м, Fano — 750 м, ISP/SIM (США) — высота принятия решения 760 м. CSPA отдельно ограничивает саму попытку 5–10 секундами. Если до своего рубежа закрутку убрать не удалось, она продолжает расти или купол при этом поворачивает/вращается — сразу отцепка основного и раскрытие запасного, без повторных попыток; по разборам происшествий USPA промедление с отцепкой при вращении делает саму отцепку физически труднее с каждой секундой.
- Контроль высоты.
- Не трогая стропы управления, раскрутиться, помогая телом; затем можно расчековать стропы управления.
- Рубежа высоты и указания об отцепке в пункте нет.
- Проконтролировать высоту.
- Взяться за свободные концы, не расчековывая стропы управления, раскрутиться, помогая телом; расчековывать только после устранения закрутки.
- Не удалось ликвидировать — отцепка ОП и раскрытие ПЗ.
- Рубеж — 800 м; решение на отцепку и при прогрессировании закрутки.
- Проконтролировать высоту.
- Взяться за свободные концы, не расчековывая стропы управления, раскрутиться, помогая телом; расчековывать только после устранения закрутки.
- Не удалось ликвидировать — отцепка ОП и раскрытие ПЗ.
- Рубеж — 600 м; решение на отцепку и при прогрессировании закрутки.
Развести свободные концы и выкручиваться ногами; клеванты расчековывать только после устранения закрутки.
- Развести свободные концы и выкручиваться ногами; клеванты не расчековывать, пока все закрутки не убраны.
- Если купол вращается — скрутить свободные концы, чтобы раскрутить стропы и стабилизировать купол; затем ногами раскрутить свободные концы.
- Не убрал все закрутки — отцепка и запасной.
- Рубеж — 760 м.
- Раскручиваться ногами в обратную сторону, «как на качелях в детстве».
- Не удаётся убрать — отцепка.
- Рубеж — 750 м. Про зачекованные клеванты не сказано.
- Сначала посмотреть «сквозь» закрутку и проверить сам купол.
- Купол хороший — взяться за свободные концы и развести их, помогая ногами.
- Не расчековывать и не трогать клеванты, пока закрутка не убрана.
- Рубежа высоты и указания об отцепке нет.
- Исправлять только если закрутка меньше половины длины строп и купол летит прямо.
- Руками развести свободные концы как можно шире и одновременно делать «ножницы» ногами, пока закрутка не уйдёт; клеванты не расчековывать до устранения.
- На всё — не более 5–10 секунд; дольше или без улучшения — аварийные действия.
- Если купол поворачивает или вращается (это добавляет закрутку) — аварийные действия.
- Лёгкая закрутка: контроль высоты, клеванты оставить зачекованными.
- Помогать раскручиванию — развести свободные концы, махи ногами; не помогло — как тяжёлая закрутка.
- Тяжёлая закрутка: то же; не помогло — высота принятия решения → аварийная процедура.
- До расчековки клевант делать «ножницы» ногами, держась за свободные концы.
- Слишком много закруток или не удаётся убрать — процедура.
- При быстром вращении купола или большой закрутке раскрутиться труднее — процедуру делать без ожидания.
- Раскрытие на нормальной высоте — раскрутить стропы махами ног или движением корпуса.
- Раскрытие вблизи «спасательной» высоты при сильной закрутке — отцепка и запасной.
- На маленьких быстрых куполах — отцепка основного и запасной.
▶Клеванта самопроизвольно освобождается, купол уходит в перехлёст строп
При раскрытии клеванта самопроизвольно выскакивает из фиксатора («toggle fire»), купол уходит в перехлёст строп.
Парашютист отцепился; на раскрывшемся запасном тоже возникла сильная закрутка строп, но благодаря запасу высоты и небольшому куполу запасного он вышел из закрутки и приземлился штатно.
- Карточки: Клеванта: обрыв, нерасчековка
- Опубликовано: 2018-08
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=D-UuYDdEHUk
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has Toggle Fire, Fights Line Twists On Reserve Parachute»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:37
- Язык: EN
▶с 0:22Неверно собранный слайдер — купол резко закручивается при раскрытии
Из-за неверной сборки слайдера основной купол уходит в резкое вращение («как стиральная машина»).
Парашютист попытался притормозить вращение, но, теряя высоту, отцепился; ускоренный ввод/MARD (Skyhook/MARD) сразу раскрыл запасной с закруткой строп, которую он успешно распустил.
- Разбор ↗
- Карточки: Прогрессирующая закрутка, вращение
- Опубликовано: 2020-05
- Смотреть с 0:22 — таймкод: визуальный покадровый просмотр видео (момент после раскрытия основного купола, перед отцепкой)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=a2BYI55wKFM
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has High Speed Spinning Malfunction + Reserve Line Twists»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:49
- Язык: EN
▶с 0:01После раскрытия купол уходит в закрутку строп на несколько витков
После раскрытия, вероятно из-за небрежной укладки, купол уходит в закрутку строп на несколько витков.
Парашютист сперва по ошибке начал раскручиваться не в ту сторону, затем сориентировался и вышел из закрутки ногами, не отцепляясь.
- Опубликовано: 2012-02
- Смотреть с 0:01 — таймкод: текстовая подпись в видео («Line Twists Slow Motion») + визуально (перехлёст строп над головой)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=iCOW3jY9Gsc
- Название: «Line Twists Skydiving Malfunction»
- Автор: Dallas Drury
- Длительность: 0:53
- Язык: EN
▶с 0:32После отцепки основного запасной раскрывается с небольшой закруткой строп
После проблем с основным куполом парашютист выполняет отцепку — основной отделяется и падает шлейфом; тут же раскрывается запасной с небольшой закруткой строп.
Отцепил основной, ввёл запасной; закрутка строп на запасном раскрутилась сама, приземление благополучное (снято камерой сопровождающего).
- Карточки: Порядок отцепки и раскрытия запасного
- Опубликовано: 2019-09
- Смотреть с 0:32 — таймкод: покадровый просмотр видео (кадр с уходящим шлейфом основного купола сразу после отцепки)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=eGhQucZi-4o
- Название: «Неудачная отцепка»
- Автор: Fedor Elizarov
- Длительность: 1:32
- Язык: RU
▶с 0:50Основной купол уходит в сильную закрутку строп, парашютист отцепляется
После раскрытия основной (чёрный) купол оказывается в сильной закрутке строп, парашютист не может её раскрутить телом.
Отцепил закрученный основной и ввёл запасной (оранжевый), который раскрылся чисто; приземление на запасном благополучное.
- Карточки: Порядок отцепки и раскрытия запасного
- Опубликовано: 2023-06
- Смотреть с 0:50 — таймкод: покадровый просмотр видео (кадр с сильно закрученным основным куполом)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=0D8Xn7f5iPI
- Название: «free fly закрутка основного парашюта отцепка закрутка запасного парашюта»
- Автор: Сергей Кумпан
- Длительность: 2:17
- Язык: RU
Почему нельзя расчековывать клеванты, пока закрутка не устранена?
Пока стропы перекручены, стропы управления перекручены вместе с ними и фактически заблокированы — потянуть клеванту в этот момент не даёт предсказуемого эффекта, пока закрутка не снята. Раскручиваться нужно, разводя свободные концы руками и помогая ногами («ножницами») или телом — это единственный рабочий способ, пока клеванты не действуют.
Почему закрутка вообще считается опасной, если купол наполнен и как будто нормально летит?
Опасность не в самом куполе, а во временной потере управления: пока стропы не раскручены, невозможно выполнить манёвр уклонения при сближении с другим парашютистом, что повышает риск столкновения в воздухе. Чем быстрее вращается купол или чем больше витков в закрутке, тем труднее её убрать — в этом случае учебник советует сразу переходить к аварийной процедуре, не тратя время на попытки раскрутиться.
Почему закрутку, сопровождающуюся вращением купола, инструкторы советуют считать не «помехой», которую можно устранить, а высокоскоростным отказом с немедленной отцепкой?
По разбору Джима Крауча (USPA), закрутки с вращением почти никогда не удаётся раскрутить, а попытки — это потерянные время и высота: за один оборот вращения можно терять до ~90 м. Немедленная отцепка при этом ещё и физически легче выполнима, пока подвесная система не сильно нагружена вращением.
Почему промедление с отцепкой при закрутке с вращением особенно опасно — разве нельзя выждать чуть дольше?
Разборы USPA показывают, что с каждой секундой вращения физически сложнее выдернуть подушку отцепки: вращение прижимает лямку подвесной системы к телу и создаёт трение о липучку, поэтому чем раньше сработать, тем легче отцепиться. В одном из расследований 2025 года парашютист пропустил свою высоту принятия решения (760 м) и отцепился только около 340 м, когда запасной уже вводился прибором; расследование связало задержку с принятой на его аэродроме культурой «не отцепляться рано».
Под основным куполом закрутка строп (свободные концы перекручены, купол наполнен и летит, но клеванты пока не работают): продолжать раскручиваться руками и ногами или сразу отцепляться?
Почти все источники сходятся на первом шаге: не трогать клеванты, взяться за свободные концы, разводить их и помогать раскручиванию ногами («ножницы») или телом; если купол при этом сам поворачивает или вращается — это ухудшает закрутку и требует немедленной аварийной процедуры (CSPA). Дальше учебники расходятся: у BPA вообще нет рубежа высоты и требования отцепляться — только «сначала проверь сам купол»; CSPA даёт жёсткий лимит 5–10 секунд; Ru11/Ru24 называют высоту решения 800/600 м; ISP — 760 м; FANO — 750 м; KRAK отдельно требует немедленной отцепки при сильной закрутке вблизи рубежа высоты или на маленьком быстром куполе, без попыток раскрутиться.
Отдельной статистики именно по закрутке строп (без вращения) найти не удалось. По смежной и более опасной ситуации — вращающемуся куполу (в который перерастает нераскрученная закрутка, если клеванта оказывается зажата снизу) — USPA в статье «Don't Delay, Cut Away!» указывает, что по состоянию на 15 мая 2021 года из 5 смертей парашютистов в США за год 4 были связаны со спин-малфункцией, и все, по мнению USPA, можно было предотвратить, вовремя выполнив аварийную процедуру. Страницу USPA открыть напрямую не удалось (403 при прямом заходе), пересказ — по выдаче поиска, проверить точную формулировку по первоисточнику не получилось.
В найденном официальном разборе (ATSB, Австралия, сентябрь 2025) парашютист с закруткой строп и одной самопроизвольно расчекованной клевантой не стал сразу отцепляться: перехватил стропу управления выше уровня закрутки, погасил вращение, довёл до конца раскрутку и расчековал вторую клеванту — приземлился сам, с небольшими травмами ноги. Случай нетипичный (закрутка возникла из-за постороннего запасного, зацепившегося за стропы основного при аварии на борту) и не может служить общим доказательством, что «докручивать» всегда безопаснее отцепки — но показывает, что рабочая техника из учебников применяется на практике и может сработать даже в осложнённой ситуации.
Австралия, Tully Airport, Квинсленд, Групповой прыжок (16-way) с высоты ~4570 м; при аварийном раскрытии запасного на борту его стропы перехлестнулись со стропами основного парашютиста; основной раскрылся с закруткой и одной самопроизвольно расчекованной клевантой, купол сначала повернул вправо, затем резко влево — Парашютист перехватил правую стропу управления выше закрутки, остановил вращение, раскрутил стропы, расчековал вторую клеванту и приземлился сам с небольшими порезами и ушибами ноги
Известный случай гибели военного парашютиста в Канаде: закрутка строп после раскрытия, и, по заключению военного расследования, парашютист слишком долго ждал с отцепкой запутанного основного и раскрытием запасного, что стало причиной смерти.
Канада, Йорктон, Саскачевань, Низковысотный учебный прыжок military SAR technician; закрутка строп основного купола после раскрытия — По заключению расследования ВВС Канады, парашютист слишком долго ждал с отцепкой запутанного основного парашюта перед раскрытием запасного
В реальных разборах граница между «докручивать» и «отцепляться» на практике описывается не столько цифрой в секундах или метрах, сколько тем, ухудшается ли ситуация: если купол сам вращается или закрутка не поддаётся за первые несколько секунд, инструкторы и USPA прямо советуют не медлить с аварийной процедурой, потому что при сильном вращении рукоятки отцепки и запасного могут сместиться со своего места даже на хорошо подогнанной подвесной системе — и тогда сам поиск рукояток отнимает драгоценные секунды и высоту. Именно поэтому USPA формулирует правило как «не медли — отцепляйся», а не «сначала попробуй подольше».
⚠ Прямой статистики «сколько закруток заканчиваются успешной раскруткой против отцепки» не нашлось — закрутка строп настолько частый и обычно безобидный элемент раскрытия, что подавляющее большинство случаев не попадает ни в какие отчёты (раскрутились за секунды — и забыли). Оба найденных предметных случая нетипичны: австралийский — это осложнённая ситуация с двумя куполами, канадский — военный учебный прыжок, а не гражданский AFF/спорт. Статью USPA с ключевой цифрой (4 из 5 смертей 2021 года — спин-малфункция) открыть напрямую не удалось из-за 403, цитата даётся по индексации поисковика, первоисточник не сверен.
