Невыход купола из камеры — Вероятность

Редкие особые случаи / каверзные вопросы

51 ситуация›

Проверьте себя на каждом этапе прыжка

17 этапов›

Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.

Смерть по занятию и опытуриск гибели на один прыжок; ☠ — гибелей в разборах USPA 2017–2025. Число прыжков по занятиям — оценка, подробности под таблицей.

Занятие \ опыт, прыжков	1-й прыжок	2–50	51–200	201–1000	больше 1000	В целом
Пассажир тандема	1 на 772 тыс.☠ 8	—	—	—	—	1 на 772 тыс.☠ 8
Студент AFF	1 на 48 тыс.☠ 3	1 на 221 тыс.☠ 6	—	—	—	1 на 172 тыс.☠ 9
Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе	—	1 на 129 тыс.☠ 4	1 на 176 тыс.☠ 15	1 на 410 тыс.☠ 15	1 на 378 тыс.☠ 22	1 на 314 тыс.☠ 57
Свуп: скоростной разворот на посадку	—	—	1 на 99 тыс.☠ 1	1 на 61 тыс.☠ 14	1 на 91 тыс.☠ 13	1 на 76 тыс.☠ 28
Вингсьют с самолёта	—	—	1 на 13 тыс.☠ 4	1 на 80 тыс.☠ 6	1 на 266 тыс.☠ 2	1 на 89 тыс.☠ 12
Купольная акробатика/CRW	—	—	0 ☠	0 ☠	1 на 53 тыс.☠ 2	1 на 107 тыс.☠ 2
Оператор тандема/студента	—	—	—	0 ☠	1 на 649 тыс.☠ 2	1 на 927 тыс.☠ 2
Тандем-инструктор с пассажиром	—	—	—	0 ☠	1 на 618 тыс.☠ 9	1 на 687 тыс.☠ 9
BASE-прыжок	по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков					1 на 2 300
Вингсьют-BASE	по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков					1 на 600

Как считали

Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).

Смерть от одного действия — сравнениеНаведи на строку — пояснение простыми словами. «Опаснее езды» — во сколько раз действие опаснее, чем провести то же время за рулём (многодневное — по 2 часа езды в день). Правые колонки — сколько часов за рулём, первых прыжков AFF или дней обычной жизни дают ТОТ ЖЕ риск погибнуть. Курсив — грубая оценка; жирным — прыжки.

Действие	Риск гибели	Длится	Опаснее езды за то же время	Тот же риск: часов за рулём	Тот же риск: первых прыжков AFF	Тот же риск: дней обычной жизни
Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗	1 на 94 за восхождение	≈2 недели	×530	15 тыс.≈41 год по часу в день	510	790≈2 года
Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗	1 на 140 за восхождение	≈2 дня	×2 500	10 тыс.≈28 лет по часу в день	340	530≈1 год
Вингсьют-BASE ↗	1 на 600 за прыжок	≈1 час	×2 300	2 300≈6 лет по часу в день	80	120
BASE-прыжок ↗	1 на 2 300 за прыжок	≈1 час	×610	610≈2 года по часу в день	21	32
Роды (материнская смертность) ↗	1 на 7 700 за роды	≈3 дня	×31	180	6,2	9,7
Дельтаплан ↗	1 на 12 тыс. за полёт	≈1 час	×120	120	4,1	6,4
Параплан ↗	1 на 13 тыс. за полёт	≈1 час	×110	110	3,6	5,6
Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗	1 на 20 тыс. за день	сутки	×34	69	2,3	3,6
Байдарка/каякинг на бурной воде ↗	1 на 34 тыс. за день	≈5 часов	×8,2	41	1,4	2,2
Студент AFF — первый прыжок	1 на 48 тыс. за прыжок	≈1 час	×29	29	1	1,6
Дайвинг с аквалангом ↗	1 на 50 тыс. за погружение	≈1 час	×28	28	1	1,5
Триатлон ↗	1 на 67 тыс. за забег	≈3 часа	×7	21	0,7	1,1
Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗	1 на 75 тыс. за день	сутки	×9,4	19	0,6	1
Свуп: скоростной разворот на посадку	1 на 76 тыс. за прыжок	≈1 час	×19	19	0,6	1
Вингсьют с самолёта	1 на 89 тыс. за прыжок	≈1 час	×16	16	0,5	0,8
Общий наркоз ↗	1 на 100 тыс. за операцию	≈2 часа	×7	14	0,5	0,8
Мотоцикл (США) ↗	1 на 103 тыс. за час	≈1 час	×14	14	0,5	0,7
Купольная акробатика/CRW	1 на 107 тыс. за прыжок	≈1 час	×13	13	0,5	0,7
Малая авиация (США) ↗	1 на 147 тыс. за час	≈1 час	×9,6	9,6	0,3	0,5
Студент AFF	1 на 172 тыс. за прыжок	≈1 час	×8,2	8,2	0,3	0,4
Прыжок в среднем (США) ↗	1 на 243 тыс. за прыжок	≈1 час	×5,8	5,8	0,2	0,3
Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло	1 на 314 тыс. за прыжок	≈1 час	×4,5	4,5	0,2	0,2
Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗	1 на 500 тыс. за забег	≈4 часа	в 1,4 р. безопаснее	2,8	0,1	0,2
Тандем-инструктор с пассажиром	1 на 687 тыс. за прыжок	≈1 час	×2,1	2,1	0,1	0,1
Пассажир тандема	1 на 772 тыс. за прыжок	≈1 час	×1,8	1,8	0,1	0,1
Оператор тандема/студента	1 на 927 тыс. за прыжок	≈1 час	×1,5	1,5	0,1	0,1
Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗	1 на 1,4 млн за час	≈1 час	≈	1	<0,1	0,1
Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗	1 на 1,7 млн за день	день на склоне, ≈6 часов	в 7,1 р. безопаснее	0,8	<0,1	<0,1
Велосипед ↗	1 на 1,8 млн за час	≈1 час	в 1,3 р. безопаснее	0,8	<0,1	<0,1
Пешеход ↗	1 на 3,2 млн за час	≈1 час	в 2,3 р. безопаснее	0,4	<0,1	<0,1
Коммерческий авиаперелёт ↗	1 на 13,3 млн за полёт	≈3 часа	в 25 р. безопаснее	0,1	<0,1	<0,1

Фон: от чего умирают люди за год — и парашютный спорт за годРиск умереть за один год. Причины — США, возраст 25–44 года (если такой цифры нет — все возрасты); рядом — все возрасты и Россия. Парашютные строки — риск за год при типичном числе прыжков (допущение, указано в строке). Жирным — прыжки, курсив — грубая оценка.

Что	За год	Тот же риск: первых прыжков AFF	Подробно
Вингсьют-BASE ↗	1 из 12	3 800	1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год
BASE-прыжок ↗	1 из 47	1 000	1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год
Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков	1 из 270	180	1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4
Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков	1 из 360	130	1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13
Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков	1 из 410	120	1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14
Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков	1 из 530	90	1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2
Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков	1 из 800	60	1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6
Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков	1 из 1 200	39	1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9
Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков	1 из 1 200	39	1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1
Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков	1 из 1 600	30	1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2
Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков	1 из 1 800	27	1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2
Передозировка «веществ» ↗	1 из 1 800	27	США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс.
Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков	1 из 1 900	25	1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22
Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков	1 из 2 200	22	1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15
Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков	1 из 2 700	18	1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15
Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков	1 из 4 300	11	1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4
Болезни сердца ↗	1 из 5 200	9,2	США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180
Ушёл по своей воле (все способы) ↗	1 из 5 300	9,1	США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс.
ДТП ↗	1 из 5 600	8,6	США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс.
Рак (злокачественные новообразования) ↗	1 из 6 000	8,1	США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530
Погиб от чужого выстрела ↗	1 из 8 300	5,8	США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс.
Студент AFF, опыт 2–50 прыжков	1 из 8 800	5,4	1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6
Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗	1 из 11 тыс.	4,3	США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс.
Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗	1 из 31 тыс.	1,5	США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300
Удушение едой/инородным телом ↗	1 из 46 тыс.	1	США все возрасты: 1 из 46 тыс.
Студент AFF, первый прыжок	1 из 48 тыс.	1	1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3
Утопление ↗	1 из 70 тыс.	0,7	США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс.
Падение (не парашютное) ↗	1 из 79 тыс.	0,6	США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс.
Пожар / дым ↗	1 из 98 тыс.	0,5	США все возрасты: 1 из 98 тыс.
Случайное отравление алкоголем ↗	1 из 122 тыс.	0,4	США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс.
Пассажир тандема	1 из 772 тыс.	0,1	1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8
Случайный выстрел ↗	1 из 820 тыс.	0,1	США все возрасты: 1 из 820 тыс.
Нападение собаки ↗	1 из 4,1 млн	<0,1	США все возрасты: 1 из 4,1 млн
Осы, пчёлы, шершни ↗	1 из 4,1 млн	<0,1	США все возрасты: 1 из 4,1 млн
Молния ↗	1 из 22,2 млн	<0,1	США все возрасты: 1 из 22,2 млн
Акула ↗	1 из 333,3 млн	<0,1	США все возрасты: 1 из 333,3 млн

Отчего гибнут чаще всегоразборы гибелей USPA (США) за 2014–2025: 184 гибелей, около 41,2 млн прыжков; за 2014–2016 списки неполные.

Причина	Гибелей, кто виноват	Почему
Отказ снаряжения и действия при нём	60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8	Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300.
Низкий разворот у земли	45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5	Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре.
Препятствия и жёсткая посадка	17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5	17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки.
Медицинские причины	17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4	У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной.
Поздно раскрылся или не раскрылся	15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5	15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины.
Причина не установлена	11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9	11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке.
Столкновение куполов	8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3	8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось.
Столкновение в свободном падении	6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5	6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего.
Авария/происшествие с самолётом	5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4	5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна.

Матрица рисков: ошибки человекаситуации, которые обычно создаёт сам прыгающий: манёвр у земли, выбор места и захода, разлёт, раскрытие. По вертикали — как часто случается, по горизонтали — доля травм и гибели, если случилось; ☠ N — сколько гибелей в разборах USPA. Нажми на случай — откроется карточка.

Частота ↓ / Исход →

Почти всегда без последствийтравмы и гибель < 2%

Иногда травмы2–8%

Часто травмы8–15%

Серьёзные последствия≥ 15%

Чаще 1 на 1 000

1 на 1 000 – 8 000

1 на 8 000 – 40 000

Матрица рисков: особые случаиотказы снаряжения, два купола, самолёт, погода — ситуации, в которых человек напрямую не виноват (но исход зависит от действий). По вертикали — как часто случается, по горизонтали — доля травм и гибели, если случилось; ☠ N — сколько гибелей в разборах USPA. Нажми на случай — откроется карточка.

Частота ↓ / Исход →

Почти всегда без последствийтравмы и гибель < 2%

Иногда травмы2–8%

Часто травмы8–15%

Серьёзные последствия≥ 15%

Чаще 1 на 1 000

1 на 1 000 – 8 000

1 на 8 000 – 40 000

Сортировать:

Колокол

Как часто: ≈1 на 1,3 млнБез травм: ≈72%Травмы: ≈15%Смерть: ≈13%

›

Запутывание основного и запасного

Как часто: ≈1 на 800 000Без травм: ≈60%Травмы: ≈30%Смерть: ≈10%

›

Зависание за самолётомкупол зацепился за ЛА / не отсоединился вытяжной фал

Как часто: ≈1 на 3 млнБез травм: ≈75%Травмы: ≈15%Смерть: ≈9,7%

›

Открытие в самолёте

Как часто: ≈1 на 1–2 млнБез травм: ≈90%Травмы: ≈3,5%Смерть: ≈6,5%

›

Авария ЛА на малой высотенижний диапазон: граница у источников от 60 до 460 м

Как часто: ≈1 на 1–2 млнБез травм: ≈90%Травмы: ≈8%Смерть: ≈2,4%

›

Столкновение и запутывание куполов

Как часто: ≈1 на 100 000Без травм: ≈73%Травмы: ≈25%Смерть: ≈1,6%

›

Обёртывание куполом другого парашютиста

Как часто: ≈1 на 1 млнБез травм: ≈68%Травмы: ≈30%Смерть: ≈1,6%

›

Непреднамеренное открытие ранца при отделении

Как часто: ≈1 на 1 млнБез травм: ≈66%Травмы: ≈32%Смерть: ≈1,6%

›

Низкий разворот

Как часто: ≈1 на 10 000 прыжковБез травм: ≈44%Травмы: ≈55%Смерть: ≈1,3%

›

Авария ЛА на средней высотесредний диапазон — выход с раскрытием запасного; границы у источников от 200 м до 1070 м

Как часто: ≈1 на 3–4 млнБез травм: ≈91%Травмы: ≈8%Смерть: ≈0,93%

›

Столкновение в свободном падении

Как часто: ≈1 на 50 000Без травм: ≈79%Травмы: ≈20%Смерть: ≈0,65%

›

Приземление на линии электропередач

Как часто: ≈1 на 400 000Без травм: ≈71%Травмы: ≈28%Смерть: ≈0,65%

›

Приземление на здания, сооружения, автомобили

Как часто: ≈1 на 200 000Без травм: ≈39%Травмы: ≈60%Смерть: ≈0,65%

›

Авария ЛА на большой высотеверхний диапазон — выход на основном или прыжок по плану; нижняя граница у источников от 760 м до 1070 м

Как часто: ≈1 на 2–3 млнБез травм: ≈96%Травмы: ≈3%Смерть: ≈0,62%

›

Приводнение

Как часто: ≈1 на 150 000Без травм: ≈98%Травмы: ≈2%Смерть: ≈0,49%

›

Приземление на деревья, в лес

Как часто: ≈1 на 60 000Без травм: ≈78%Травмы: ≈22%Смерть: ≈0,39%

›

Перехлёст запасного парашюта

Как часто: ≈1 на 1 млнБез травм: ≈70%Травмы: ≈30%Смерть: ≈0,38%

›

Веер-биплан одновременно

Как часто: ≈1 на 300 000Без травм: ≈78%Травмы: ≈22%Смерть: ≈0,29%

›

Медуза выброшена, ранец не открылся

Как часто: ≈1 на 70–90 тыс.Без травм: ≈94%Травмы: ≈6%Смерть: ≈0,26%

›

Дуга / зацепка

Как часто: ≈1 на 100 000+Без травм: ≈90%Травмы: ≈10%Смерть: ≈0,24%

›

Прогрессирующая закрутка, вращение

Как часто: ≈1 на 15 000Без травм: ≈85%Травмы: ≈15%Смерть: ≈0,24%

›

Приземление на крышу

Как часто: ≈1 на 150 000Без травм: ≈50%Травмы: ≈50%Смерть: ≈0,24%

›

Попадание под куполом в облако

Как часто: ≈1 на 80 000Без травм: ≈91%Травмы: ≈9%Смерть: ≈0,13%

›

Один купол наполнен, второй выходит/висит

Как часто: ≈1 на 200 000Без травм: ≈93%Травмы: ≈6,5%Смерть: ≈0,12%

›

Два купола: основное крыло и круглый запасной

Как часто: ≈1 на 200 000Без травм: ≈83%Травмы: ≈17%Смерть: ≈0,12%

›

Клеванта: обрыв, нерасчековка

Как часто: ≈1 на 8 000Без травм: ≈93%Травмы: ≈7%Смерть: ≈0,1%

›

Невыход купола из камеры

Как часто: ≈1 на 50–70 тыс.Без травм: ≈94%Травмы: ≈6%Смерть: ≈0,097%

›

Вероятность

Как часто: ≈1 на 50–70 тыс.

Невыход купола из камеры (bag lock) относится к той же группе редких высокоскоростных/«total/high speed» отказов, что и медуза в потоке (pilot chute in tow) и купол, который не наполнился (streamer) (по классификации инструкторского пособия Skydive City). Прямой цифры частоты не найдено; оценка сопоставима по порядку величины с медузой в потоке. (см. также учебник SKYC/AFF ISP Guide в базе — там эти виды сведены в одну категорию "Total/High Speed", без цифр частоты.)

Без травм: ≈94%

При быстрой отцепке на высокой скорости падения большинство случаев решается штатным раскрытием запасного.

Травмы: ≈6%

Высокая скорость падения при невыходе купола из камеры (bag lock) сокращает время на принятие решения, что повышает риск позднего/жёсткого раскрытия ПЗ.

Смерть: ≈0,097%

В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.

⚠ Отдельной статистики по невыходу купола из камеры (bag lock) не найдено; оценка сделана по аналогии с медузой в потоке (pilot chute in tow) как отказом той же группы опасности. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.

KRAKПодписанное фото: вытяжной парашют/PC вверху, камера (осталась закрытой) чуть ниже

← листайте фото вбок → (4 шт.)

Как распознать Ru11Ru24ISPFANOKRAK

Камера вышла, стропы вытянуты, но купол остаётся в камере, которая тянется над головой; падаешь вертикально, скорость снижения практически равна скорости свободного падения (не менее 40 м/с [144 км/ч]), может быть больше, чем при плоском падении.

Общее Ru05Ru11Ru24SIMISPSKYCFANOBPACSPADFVKRAK

Скорость снижения почти как в свободном падении — высота теряется очень быстро, действовать без промедления.
Отцепка основного и раскрытие запасного.

Ru05

«Нерасчековка камеры»: контроль высоты, попытаться устранить — взять левую и правую группы строп соответствующими руками и резким рывком обеих рук расчековать заклинившие стропы.
Попытаться два раза; в случае неудачи — отцепка и ПЗ.

Ru11

При частичном высокоскоростном отказе скорость снижения не менее 40 м/с [144 км/ч] — быстро оценивать, решать, действовать.
Невыход купола из камеры: проконтролировать высоту, выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ.

Ru24

При частичном высокоскоростном отказе скорость снижения не менее 40 м/с [144 км/ч] — быстро оценивать, решать, действовать.
Невыход купола из камеры: проконтролировать высоту, выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ.

SIM

Невыход купола из камеры/bag lock назван в перечне частичных отказов.
При частичных отказах рекомендовано отцепить основной перед раскрытием запасного.

ISP

Невыход купола из камеры/bag lock (глоссарий) — отказ, при котором купол остаётся в камере.
Подпадает под частичный высокоскоростной отказ: камера вышла, купол не выходит после двух попыток или двух секунд — отцепка и запасной.

SKYC

Невыход купола из камеры/bag lock — в группе «Total or High Speed»: высота теряется очень быстро.
Процедура — отцепка, затем запасной.

FANO

Камера вышла, но купол не может из неё выйти: стропы вытянуты, камера тянется над головой.
При любых отказах процедура одна: отцепить основной, затем раскрыть запасной.

BPA

Невыход купола из камеры/bag lock — в перечне отказов; общая аварийная процедура с отцепкой.

CSPA

Высокоскоростной отказ: медуза вышла, раскрытие дошло до стадии, когда купол остался в камере.
Действовать быстро и без колебаний — высота теряется очень быстро.

DFV

Камера (POD) остаётся закрытой — невыход купола из камеры/bag lock: при принудительном раскрытии с direct bag — как зависание; иначе — аварийная процедура (контроль высоты → отцепка и запасной).

KRAK

Купол остаётся закрытым в камере — падаешь вертикально, скорость может быть больше, чем при плоском падении.
Аварийная процедура: отцепить основной и раскрыть запасной.

Нет в: DF03FFPSNOHÖAeC

Видео (2)

▶

Купол не вышел из камеры на высоте 750 метров

ошибочные действия

Что происходит

На высоте около 750 м основной купол не выходит из камеры (невыход купола из камеры, bag lock) — камера с куполом остаётся в ранце.

Действия и итог

Уже находясь низко, парашютист сразу пошёл на запасной, не отцепляя основной; во время раскрытия запасного камера с основным куполом упала ему в руки, он зажал её между ног и приземлился благополучно — хотя рисковал запутыванием основного с запасным.

▶ Смотреть на YouTube

Разбор ↗
Карточки: Порядок отцепки и раскрытия запасного
Опубликовано: 2023-07
Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=226vQeJGhpg
Название: «Friday Freakout: Bag Lock Malfunction, Skydiver Holds Parachute Between Legs»
Автор: JOINTHETEEM
Длительность: 4:15
Язык: EN

▶с 0:52

Вытяжной парашют/PC завис на фале, не вытягивая купол из камеры

Что происходит

Вытяжной парашют/PC вышел из ранца, но не расколлапсировался и завис на фале, не вытягивая купол из камеры.

Действия и итог

Парашютист дотянулся рукой и вручную вытащил зависший вытяжной парашют/PC, купол наполнился штатно, прыжок закончился благополучно.

▶ Смотреть на YouTube с 0:52

Опубликовано: 2018-12
Смотреть с 0:52 — таймкод: покадровый просмотр видео (кадр с нерасколлапсированным вытяжным парашютом/PC на фале)
Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=FevOvcAMB6Q
Название: «Отказ парашюта!!! Медуза не расколлапсированна!!!»
Автор: Andr_Lavrov
Длительность: 1:28
Язык: RU

Почему?

Почему невыход купола из камеры (bag lock) нельзя исправить в воздухе тряской или рывками, в отличие от ситуации, когда купол не наполнился (streamer)?

При невыходе купола из камеры (bag lock) купол не просто плохо наполнен — он остаётся закрытым внутри камеры (сумки) на резинных сотах/шпильках у прыгуна над головой, вне досягаемости и вне действия набегающего потока. В отличие от ситуации, когда купол просто не наполнился (streamer), где купол уже вышел наружу и ему просто не хватает обдува, здесь снаружи нечего «прокачивать» — расчековать камеру телодвижениями или встряхиванием невозможно, поэтому единственный работающий вариант — отцепка и запасной.

FANOISP

Почему при невыходе купола из камеры (bag lock) скорость снижения может быть даже выше, чем в обычном свободном падении?

Пока камера с куполом не отделена, прыгун падает в вытянутом, почти вертикальном положении (камера тянется вверх над головой), которое создаёт меньше сопротивления, чем обычное плоское падение животом к земле — поэтому скорость снижения может превышать привычную скорость свободного падения, и на промедление остаётся ещё меньше высоты.

KRAK

Почему решение отцепиться должно быть мгновенным, без раздумий?

Невыход купола из камеры (bag lock) относится к высокоскоростным отказам именно потому, что медуза и камера уже вышли, а высота при этом тратится почти как в свободном падении — учебники прямо указывают действовать быстро и без колебаний, в отличие от медленных «низкоскоростных» проблем (типа перехлёста строп), где есть время подумать.

CSPARu11Ru24

Ранец открылся в падении

Как часто: ≈1 на 50 000Без травм: ≈91%Травмы: ≈9%Смерть: ≈0,072%

›