Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Прямой цифры по частоте протаскивания куполом при сильном ветре не найдено (в открытых источниках встречаются противоречивые цифры с сайтов-агрегаторов уровня SEO-блогов, без первоисточника — не использовались). Оценка исходит из того, что сильный/внезапно усилившийся ветер на посадке — ситуация не редкая (несколько раз за сезон на активном ДЗ), но именно протаскивание (неудачное гашение купола) —лишь часть таких посадок.
При правильном выполнении переката/PLF и быстром гашении купола (одна клеванта до конца) большинство посадок в сильный ветер обходятся без травм, хотя это требует хорошей техники и скорости реакции.
Протаскивание по земле (по камням, траве, через неровности) при неудачном гашении купола — частая причина ссадин, ушибов, переломов; сила ветра и жёсткость грунта — главные переменные.
В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.
⚠ Качественных первоисточников (USPA/BPA) именно по протаскиванию куполом при ветре не найдено; несколько встреченных цифр (типа «22% гибелей 2022 года из-за сильного ветра») взяты с SEO-агрегаторов без ссылки на отчёт и не использованы как data. Все проценты — экспертная оценка. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
- Приземляться с перекатом/PLF
- Сразу погасить купол: затянуть одну клеванту (стропу управления) до конца
- Бежать к куполу, обегать его
- Протаскивает и не справляешься — отцепить основной (предварительно отсоединив транзит/RSL)
- Сбор купола в сильный ветер: приземлиться с перекатом/PLF
- Быстро встать и бежать к куполу, пока он не опадёт
- Затянуть одну клеванту и стропу управления, чтобы погасить купол (особенно если тащит)
- Отцепить купол — крайняя мера или при травме
- После этого ждать помощи, прежде чем куда-либо идти
- Выбрать точку сбоку или далеко по ветру от любых препятствий, которые могут создавать турбулентность
- Приземлиться с перекатом/PLF
- Как можно быстрее затянуть одну клеванту до гашения купола и бежать к нему
- Подбегая, постараться наступить на стренгу медузы и подтянуть по ней купол
- После приземления отсоединить транзит/RSL на случай, если придётся отцепляться; при необходимости отцепиться, чтобы не протащило
Посадка при сильном ветре: может понадобиться погасить купол, чтобы не протащило, — тянуть ОДНУ клеванту до конца вниз, пока купол не сложится
- Ветер настолько сильный, что летишь назад, — смотреть назад и стараться уйти от препятствий
- После приземления купол может тащить: отпустить одну клеванту, другую протянуть до конца, подбегая к куполу и обегая его
- Протаскивание не остановить — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной
- Посадка в сильный ветер: встать против ветра, купол летит на полной скорости, клеванты подняты как можно выше
- Ступни и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подушка — лишь немного, непосредственно перед касанием земли
- Быть готовым к касанию земли и перекату/PLF
- Встать и обежать купол (с подветренной стороны), чтобы погасить, или тянуть стропу управления либо задний свободный конец — купол развернётся, «влетит» в землю и опадёт
- Отцеплять основной, только если транзит/RSL отсоединён и тебя тащит
- Посадка при внезапно усилившемся или сильном ветре: тянуть клеванты на подушке медленнее, чем при обычной посадке
- После приземления сразу развернуться к куполу, бежать за ним и затянуть одну стропу управления
- В крайнем случае попытаться обежать купол
- Тащит — (при необходимости отсоединить транзит/RSL) отцепить основной; на запасном — затянуть одну стропу управления или задний свободный конец
▶Резко усилившийся ветер — жёсткое приземление и протаскивание по земле
ошибочные действияПосле того как часть группы приземлилась, резко испортилась погода — ветер усилился примерно до 18 м/с [65 км/ч], оставшихся в воздухе трясёт и несёт спиной вперёд.
Парашютист не смог зайти против ветра, жёстко приземлился, и его протащило по земле порывом.
- Карточки: Турбулентность под куполом и у земли
- Опубликовано: 2020-01
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=1h7fvb46wug
- Название: «Friday Freakout: Scared Skydiver Lands Parachute Backwards In High Winds»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:59
- Язык: EN
Почему после приземления в сильный ветер нужно сразу вставать и бежать к куполу, а не действовать не спеша?
Наполненный ветром купол продолжает создавать тягу и после касания земли, поэтому чем дольше он остаётся под полным давлением, тем дальше и быстрее он способен протащить парашютиста. SIM прямо требует быстро встать и бежать к куполу, «пока он не опадёт» — задержка означает бег уже не к куполу, а за ним.
Почему купол в сильный ветер гасят, затягивая ОДНУ клеванту до конца, а не обе сразу?
Затяжка одной стороны разворачивает купол в крутой вираж, разворачивая его носом в землю: он теряет наддув и складывается. CSPA описывает тот же принцип через заднюю стропу управления или задний свободный конец — «купол развернётся, влетит в землю и опадёт», тогда как одновременная работа обеими клевантами удерживает купол расправленным и летящим, то есть не гасит его.
Почему при подушке в сильный ветер клеванты тянут медленнее обычного и не «спрыгивают» с подушки раньше времени?
DFV отдельно оговаривает: в усилившийся ветер клеванты на подушке тянут медленнее, чем при обычной посадке. Это согласуется с разбором Pete Allum (Flight-1): если при сильном встречном ветре передний ход уже погашен первой фазой подушки, а руки продолжают резко идти вниз, купол не останавливается, а начинает лететь вверх и назад — то есть именно тащить парашютиста, а не просто плавно опускать на землю.
Почему отцепку основного делают только как крайнюю меру и только после отсоединения транзита/RSL?
Транзит/RSL создан для того, чтобы при отделении подвесной системы от основного купола в воздухе автоматически ввести запасной; на земле, во время протаскивания, второй наполнившийся купол не решает проблему, а добавляет к ней новую тягу и риск запутывания. Поэтому SIM называет отцепку крайней мерой («последний вариант или при травме»), а ISP, FANO и CSPA указывают отсоединять транзит/RSL заранее — именно на случай, если отцепка всё же понадобится.
После приземления в сильный ветер купол тащит по земле — гасить его (бежать, обегать, тянуть клеванту) или сразу отцепляться?
Все источники (CSPA, DFV, FANO, ISP, SIM, SKYC) сходятся: сначала пробовать погасить купол — как можно быстрее встать, бежать к куполу (по возможности с подветренной стороны, обегая его) и затянуть одну клеванту (стропу управления) или задний свободный конец до конца, чтобы купол развернулся, «влетел» в землю и опал. Отцепка — везде крайняя мера: только если протаскивает и погасить не получается (CSPA, DFV, FANO, ISP), при этом сначала по возможности отсоединить транзит/RSL. SIM отдельно допускает отцепку и при травме, мешающей встать и бежать.
Статистики USPA конкретно по протаскиванию куполом ветром (в отличие от общей категории «жёсткая посадка» или «низкий разворот») в открытых источниках не найдено. Единичные новостные случаи травм от сильного ветра при посадке в 2026 году относятся скорее к сносу и жёсткому касанию во время самого захода, чем к протаскиванию по земле после приземления.
Прямого документированного случая с именем, годом и известным исходом именно про успешное или неуспешное гашение купола после приземления в сильный ветер за отведённые поиски найти не удалось — этот раздел в найденных источниках представлен только процедурами учебников, без разбора конкретных инцидентов.
Документированных случаев именно с этим выбором и известным исходом также не найдено.
Россия, Омск, второй прыжок в жизни, круглый военный купол Д-5 (не студенческая квадратная система); при жёстком приземлении на лицо сломала челюсть, после чего ветер продолжил тащить её по земле — Не иллюстрирует выбор между гашением и отцепкой — прыгунья была уже недееспособна (сломана челюсть) в момент, когда купол начал тащить, то есть сама решение принять не могла; протащило ветром около 300 м, к моменту прибытия наземной команды она захлебнулась собственной кровью. Приведено честно как единственный найденный реальный случай гибели именно от протаскивания куполом после приземления, хотя и не на квадратной системе и не при активном выборе прыгуна.
Отдельной колонки или разбора реальных случаев именно по протаскиванию куполом после приземления (в отличие от общих статей про заход в сильный ветер и турбулентность) в найденных источниках Parachutist/Skydivemag нет. Целенаправленный поиск по базе SkydivingFatalities.info (833 случая, ключевые слова «dragged», «gust», «high wind») дал только один случай смерти именно от протаскивания по земле после приземления (Омск, 2003) — но там речь о круглом военном куполе и уже недееспособной прыгунье, а не о сознательном выборе между гашением и отцепкой у прыгуна на квадратной системе. Ни одного случая, где был бы виден именно момент решения (погасил/не погасил, отцепился/не отцепился) с известным исходом, найти не удалось. При отсутствии предметных случаев вывод о практике по-прежнему опирается только на процедуры учебников и общий принцип «транзит/RSL отключить перед отцепкой на земле», а также на близкий по теме реальный случай травмы двух парашютистов в сильный ветер (см. «Как часто»).
⚠ Данные слабые: за отведённые поиски не нашлось ни одного документированного случая (с именем/годом/исходом), который бы прямо иллюстрировал выбор между гашением купола и отцепкой после протаскивания по земле. Раздел построен только на процедурах учебников; частота и реальные исходы обоих вариантов решения на практике неизвестны. Дополнительно (сентябрь 2026): целевой поиск по базе SkydivingFatalities.info и открытому вебу нашёл только один смертельный случай протаскивания куполом после приземления (Омск, 2003), и тот не иллюстрирует выбор между гашением и отцепкой — пострадавшая была уже без сознания/недееспособна от удара о землю. Раздел cases по обеим сторонам дилеммы остаётся практически пустым честно, а не для видимости объёма.
