Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Несход слайдера — узнаваемая, но не самая частая малфункция; возникает из-за перепутанных строп у колец слайдера или ошибок сборки при съёмном слайдере (Skydivemag). Прямой частоты не нашлось, оценка от базовой ≈1 на 1000 прыжков на все малфункции.
Если слайдер завис на полпути — купол наполняется почти нормально, часто можно приземлиться; «прокачка» клевантами нередко помогает довести его до конца.
Жёсткая посадка на ПЗ после отцепки или посадка на частично наполненном куполе.
В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.
⚠ Опасность сильно зависит от того, где именно завис слайдер (высоко/на середине строп) — источники описывают это качественно, точных долей по подкатегориям нет. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
Слайдер не опустился к свободным концам и остался выше — примерно на середине длины строп; купол при этом раскрыт, крайние секции могут быть свёрнуты.
- Контроль высоты.
- Расчековать и «прокачать»: протянуть обе клеванты вниз до конца (в подушку) и отпустить вверх, при необходимости повторить.
- Слайдер не опускается — отцепка основного и раскрытие запасного.
- Контроль высоты.
- Расчековать стропы управления, резким движением обеих рук натянуть до конца, подождать, отпустить вверх.
- Проконтролировать высоту.
- Расчековать стропы управления и энергичным движением обеих рук вниз вытянуть их, отпустить вверх («прокачать»); повторить 2–3 раза.
- Проверить работоспособность парашюта. Об отцепке в ячейке не сказано.
- Проконтролировать высоту.
- Расчековать стропы управления и энергичным движением обеих рук вниз вытянуть их, отпустить вверх («прокачать»); повторить 2–3 раза.
- Проверить работоспособность парашюта. Об отцепке в ячейке не сказано.
Протянуть клеванты в положение подушки и «качать» ими.
- Протянуть обе клеванты в полную подушку, чтобы затормозить купол, и качать внизу хода — между ¾ торможения и полной подушкой.
- Клевантами нельзя — плавно качать задними свободными концами между полным полётом и полной подушкой.
- Для безопасной посадки слайдер должен опуститься минимум наполовину, а купол — пройти проверку управляемости.
- Повторять дважды или до высоты решения 760 м — что наступит раньше.
- Взять обе клеванты, протянуть до конца вниз на 2 секунды и отпустить; может понадобиться два-три раза.
- Высоты отсечки и указания об отцепке нет.
- Не обращать внимания на закрытые секции/слайдер, сначала проверить купол.
- Купол в порядке — МЕДЛЕННО протянуть обе клеванты вниз; когда секции наполнятся и слайдер опустится — отпустить клеванты.
- Сначала убрать закрутку, если есть.
- Клеванты вниз до конца (к паху), держать 2–3 секунды, плавно отпустить вверх; повторить дважды; проверить, что купол летит прямо, если слайдер опустился — полная проверка управления.
- Без улучшения — аварийные действия.
- Слайдер лишь частично спущен (зацепился за каскады) — несколько раз «покачать» клевантами или задними свободными концами. Сильно зависший слайдер — это уже высокоскоростной отказ.
- Слайдер остановился на середине (лёгкая неисправность): контроль высоты, расчековать, «сбить» слайдер прокачкой; не прокачивается — расширенная проверка управляемости.
- Слайдер застрял в верхней трети, в т. ч. с одной стороны, с вращением (тяжёлая неисправность): расчековать, не более 2 попыток прокачки, при необходимости расширенная проверка.
- Не помогло — высота принятия решения → аварийная процедура.
- Слайдер в 50 см – 1 м над свободными концами — мелкая проблема: несколько раз потянуть клеванты вниз.
- Выше — купол вряд ли прямоугольной формы: это уже инцидент.
- Слайдер может остаться заблокированным из-за узла на стропе(ах) — это инцидент, требующий процедуры.
- Взять клеванты и симметрично «прокачать».
- Прокачка не помогает и слайдер остаётся высоко — аварийная процедура: отцепка основного и запасной.
▶с 0:14Потяжка от шорт застревает в кольце слайдера, блокируя его сход
ошибочные действияНа прыжке с малой высоты сразу на раскрытие (~1200 м) потяжка от шорт попала в купол и застряла в кольце слайдера, заблокировав несход слайдера.
Парашютист боролся со слайдером и освободил его на высоте около 700 м — совсем немного выше своей высоты принятия решения об отцепке.
- Опубликовано: 2020-10
- Смотреть с 0:14 — таймкод: визуальный покадровый просмотр видео (раскрытие вскоре после отделения)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=3KSanbYSru4
- Название: «Friday Freakout: Rare Skydiving Malfunction, Slider Locked by Pull-Up Cord From Shorts Pocket. WTF.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:59
- Язык: EN
▶с 0:53Стропа управления цепляется за шнур слайдера, часть купола складывается
При раскрытии стропа управления зацепилась за незаправленный стяжной шнур слайдера, правая часть купола схлопнулась.
Парашютист не смог устранить неисправность, отцепился и благополучно приземлился на запасном куполе.
- Карточки: Запутывание (узел) строп управления
- Опубликовано: 2024-03
- Смотреть с 0:53 — таймкод: визуальный покадровый просмотр видео (раскрытие, зацеп клевантной линии за слайдер)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=VtXus83w5FA
- Название: «Friday Freakout: Skydiver's Parachute Brake Line Wraps Around Slider»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 3:13
- Язык: EN
▶с 6:18Несход слайдера и ненаполненные секции — купол летит деформированным
На открытии виден несход слайдера и ненаполненные крайние секции купола — купол летит деформированным, неровным.
По методике в кадре: контроль высоты, расчековать клеванты и «прокачать» купол движениями обеих рук вверх-вниз для наполнения секций.
- Карточки: Крайние секции не наполнены
- Опубликовано: 2014-07
- Смотреть с 6:18 — таймкод: субтитры в кадре учебного фильма + кадр с нераскрытыми крайними секциями купола
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=wOcvgDgsf_o
- Название: «Особые случаи при прыжках с парашютом»
- Автор: Евгений Аникаев
- Длительность: 10:34
- Язык: RU
Почему при частично зависшем слайдере (застрял на середине строп) не спешат с аварийными действиями, а сначала «прокачивают» клеванты?
Слайдер, застрявший хотя бы на середине, всё ещё позволяет куполу расправиться и лететь управляемо, поэтому это классифицируется как обычная, легко устранимая неполадка при раскрытии, а не как отказ, требующий немедленной отцепки. Цикличное движение клевант вниз-вверх создаёт рывки воздушного потока, которые сбивают слайдер с зацепа на каскадах строп.
Почему сильно зависший слайдер (в верхней трети строп, особенно с одной стороны и с вращением) считают более серьёзным случаем — вплоть до «высокоскоростного отказа»?
Пока слайдер не опустился, купол не может полностью раскрыть свою площадь и погасить скорость после раскрытия — он остаётся более «собранным» и быстрым, как в момент высокоскоростного наполнения. Поэтому канадский учебник прямо указывает: если слайдер завис высоко, это нужно рассматривать как высокоскоростной отказ, а немецкий учебник отдельно выделяет такой случай как тяжёлую неисправность и ограничивает число попыток прокачки (не более двух) перед переходом к решению об отцепке.
Почему для безопасной посадки слайдеру нужно быть спущенным хотя бы наполовину, даже если купол уже управляем в полёте?
Не опущенный слайдер поджимает свободные концы и мешает куполу полностью раскрыть хорду и штатно работать на подушке (флэйре). Из-за этого посадочная скорость гасится хуже, что повышает риск жёсткого приземления, даже если в прямолинейном полёте купол формально проходит проверку управляемости.
Слайдер не опускается после раскрытия (завис на середине строп или в верхней трети): продолжать прокачивать клевантами или отцепляться и раскрывать запасной?
Все источники предписывают сначала «прокачку»: расчековать клеванты, энергично протянуть обе вниз до конца (в подушку) и отпустить вверх, при необходимости повторить 2–3 раза. Дальше учебники расходятся в жёсткости лимита: CSPA и DFV отдельно выделяют «тяжёлый» случай — слайдер в верхней трети, тем более асимметрично или с вращением — и ограничивают попытки прокачки (DFV — не более двух), после чего либо расширенная проверка управляемости, либо аварийная процедура по высоте решения. FFP привязывает тяжесть к сантиметрам (слайдер в 50 см – 1 м над свободными концами — мелкая проблема; выше — уже инцидент, купол вряд ли прямоугольный). KRAK прямо пишет: не помогает прокачка и слайдер остаётся высоко — отцепка и запасной.
Отдельной статистики по частоте несхода слайдера или по соотношению исходов «прокачали — обошлось» / «отцепились» найти не удалось. По косвенным данным несход слайдера обычно фигурирует в отчётах не как отдельная категория, а внутри более общего «сниввинга» (медленного, неполного раскрытия) — так был описан один из немногих найденных публичных разборов конкретного случая. Один из двух найденных для этой карточки реальных случаев ограниченного числа попыток взят из официального канадского отчёта об инцидентах (CSPA, октябрь 2025) — это первый найденный пример именно бытового (не тестового) случая с чёткой привязкой к высотам решений.
Оба найденных случая иллюстрируют одну и ту же практическую опасность: попытки справиться со слайдером/закруткой самостоятельно потенциально работают, но забирают высоту быстрее, чем кажется. В одном случае прыгун не отцеплялся 18 секунд и вышел из ситуации лишь на ~370–460 м; в другом — слайдер и закрутка устранены самостоятельно, но лишь на ~500 м. Оба закончились без травм, но оба разбора называют это опасной задержкой, а не тактикой для подражания.
США, Слайдер завис из-за протянутой через люверс ткани купола; медленное, неполное наполнение (сниввинг) — Отцепка выполнена только на ~370–460 м — намного ниже стандартной высоты принятия решения; по мнению разбора, причина задержки — потеря высотного контроля и/или забытые аварийные процедуры
США (дропзона не уточняется), После раскрытия — тяжёлые закрутки строп, слайдер завис на 2/3 высоты, купол начал мягко вращаться — Прыгун выровнял купол и настойчиво выкручивался из закрутки, продолжая работать со стропами вместо немедленной отцепки; освободился лишь на ~500 м — заметно ниже принятого рубежа принятия решения. Статья приводит это как предостережение о риске излишне долгих попыток, а не как образец
Два реальных примера ограниченного числа попыток перед отцепкой: канадский случай 2025 года — бытовой (заевшая клеванта и не до конца спущенный слайдер, попытки исправить и вовремя принятое решение об отцепке при ускоряющемся вращении), второй — контролируемый испытательный прыжок программы Performance Designs 1995 года, где тестовый прыгун ограничил себя 6–7 оборотами прежде чем отцепить оба купола.
Канада (конкретная площадка не указана в отчёте CSPA), После полного раскрытия слайдер не спустился до конца, правая клеванта не освобождалась из держателя; после 2–3 попыток освободить её купол начал раскручиваться — сначала медленно, затем быстро — Прыгун (112 прыжков) проверил высоту на 820 м и принял решение отцепиться на 760 м, не дожидаясь полной потери управляемости — пример работающего алгоритма «несколько попыток исправить → контроль высоты → заблаговременная отцепка»
США (программа испытательных прыжков Performance Designs для технического комитета PIA), Контролируемый испытательный прыжок с намеренным одновременным раскрытием основного и запасного: запасной раскрылся прямо в раскрывающийся основной, слайдер основного оказался зажат, купол не наполнялся, начался разворот — Тестовый прыгун подёргал стропы управления, но после 6–7 оборотов решил не продолжать и отцепил оба купола — иллюстрирует именно тактику «ограниченное число попыток, затем отцепка», хотя это намеренный испытательный, а не бытовой случай
В реальных разборах на первый план выходит не техника прокачки (она везде одна и та же), а контроль высоты во время попыток. Случай со сниввингом на 18 секунд и случай с закруткой строп, устранённой лишь на ~500 м, показывают, что попытки прокачать/выкрутиться отвлекают от счёта высоты, и решение об отцепке принимается позже разумного рубежа. Канадский случай 2025 года, напротив, показывает рабочий алгоритм: 2–3 попытки исправить проблему, затем проверка высоты и заблаговременная (не в последний момент) отцепка — именно эта последовательность действий, а не количество попыток само по себе, определяет благополучный исход.
⚠ Данных очень мало: не нашлось ни статистики по частоте, ни системного сравнения исходов «прокачка помогла» против «пришлось отцепляться». Единственный найденный предметный случай — это, строго говоря, пример опасной задержки с отцепкой из-за потери счёта высоты, а не чистое сравнение двух тактик; успешные штатные случаи (прокачали — наполнилось — сели штатно, либо чётко отцепились по регламенту) в открытых источниках не встретились, вероятно потому, что не становятся поводом для разбора. Прямого статистического сравнения исходов «прокачка помогла» против «пришлось отцепляться» по-прежнему нет. Один из добавленных случаев для варианта «ограниченное число попыток» — контролируемый испытательный прыжок 1995 года, а не бытовая случайность, это указано явно в его описании.
