Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Перехлёст (line-over) — один из «низкоскоростных» видов малфункции наряду с закруткой и невыходом концевых секций (Wikipedia). Прямой цифры доли перехлёста среди всех отказов не нашлось; оценка получена от общей базовой частоты «любая малфункция, требующая ПЗ» ≈1 на 1000 прыжков (USPA), с долей перехлёста среди этих случаев в единицы процентов.
Частичный перехлёст иногда стягивается сам или расчековкой; при контроле высоты почти всегда успевают отцепиться и раскрыть запасной без травм.
Жёсткая посадка на ПЗ либо попытка сесть под частично работающим куполом.
В разборах гибелей USPA за 2017–2025 (~31 млн прыжков) ни одной гибели по этой ситуации — риск меньше 1 на 31 000 000 прыжков; доля — верхняя оценка.
⚠ Прямой статистики по перехлёсту как отдельному виду не нашлось (uspa.org недоступен, 403) — оценка выведена из общей частоты малфункций и качественных описаний, не из первичных цифр. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
Одна или несколько строп (чаще стропы управления) проходят поверх купола, пережимают и деформируют его: парашют неустойчив, есть вращение, не управляется.
- Контроль высоты.
- Перехлёст, который не устранён (или без попыток устранения), — отцепка основного и раскрытие запасного.
- Контроль высоты.
- Попытаться устранить: расчековать стропы управления, резким движением натянуть обе до конца, подождать, отпустить вверх; две попытки.
- Неудача — отцепка и раскрытие ПЗ.
- Проконтролировать высоту.
- Выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ — попыток устранения не предусмотрено.
- Проконтролировать высоту.
- Выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ — попыток устранения не предусмотрено.
Перехлёст/lineover — частичный отказ; рекомендуемая процедура — отцепить основной, затем раскрыть запасной. Попыток устранения не предлагается.
Только определение в глоссарии: частичный отказ, при котором стропы проходят поверх купола. Отдельной процедуры нет.
- Иногда устраняется энергичной протяжкой обеих клевант до конца вниз.
- После 2 попыток или если проблема остаётся — аварийная процедура обязательна к 750 м.
Перехлёст/line-over — в перечне отказов; при отказе аварийные действия (отцепка, запасной) выполнять НЕМЕДЛЕННО. Попыток исправления нет.
- Контроль высоты («Есть ли у меня время?»).
- Нет времени — аварийная процедура.
- Есть время — при необходимости расчековать и «прокачать» не более 1–2 раз; не помогло — аварийная процедура.
НЕМЕДЛЕННО отцепить основной и раскрыть запасной, без попыток устранения.
В списке отказов, при которых аварийную процедуру выполняют немедленно.
▶Стропа перехлёстывает купол сверху, купол наполняется не полностью
После раскрытия одна из строп перехлёстывает купол сверху (перехлёст, line-over) — купол не наполняется полностью и плохо управляется.
Парашютист прокачивал клеванты, продолжая попытки вплоть до высоты принятия решения об отцепке; последней прокачкой перед самой отцепкой расчистил перехлёст и приземлился штатно, без отцепки.
- Разбор ↗
- Опубликовано: 2019-11
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=FYhjcPHx2gE
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Clears Line-Over Malfunction»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:06
- Язык: EN
Почему при перехлёсте (line-over) одни учебники разрешают одну-две попытки исправить положение, а большинство требует немедленной отцепки?
Решение зависит от того, есть ли время: если высота позволяет и купол ещё не в резком вращении, можно попытаться энергично дёрнуть обе клеванты до конца вниз — иногда это стряхивает перехлестнувшую стропу с купола (так разрешают FANO, DFV, Ru05, максимум 1–2 попытки). Но перехлёст часто делает купол нестабильным и вызывает вращение (это прямо указано у SNOH), поэтому большинство источников (SIM, BPA, польский учебник) относят перехлёст к отказам, требующим немедленной отцепки без попыток исправления — тратить высоту и время на попытку, которая может не сработать, опаснее, чем сразу раскрыть запасной.
Почему при перехлёсте на ЗАПАСНОМ куполе (когда отцепляться уже не от чего) вместо немедленной паники рекомендуют попытаться исправить купол?
Если перехлёстнувшая стропа зацепила купол сбоку, её иногда получается сбросить резкой полной подушкой. Если перехлёст посередине («галстук-бабочка»), купол становится нестабильным, и один из рабочих вариантов — перерезать стропорезом именно ту стропу управления, что попала под перехлёст: купол снова становится прямоугольным, но при этом теряется одна клеванта, поэтому дальше нужно садиться на задних свободных концах. Этот приём применим именно к запасному, потому что второй возможности отцепиться и раскрыть что-то ещё уже нет.
Перехлёст стропы через купол (line-over, купол похож на «галстук-бабочку»): пытаться выбить перехлёст прокачкой клевант (1–2 попытки) или сразу отцепляться без попыток?
Учебники здесь расходятся сильнее, чем в любой другой карточке этой группы. Большинство (BPA, KRAK, Ru11, Ru24, SIM, SNOH) требуют немедленной аварийной процедуры без каких-либо попыток устранения — перехлёст/line-over считается отказом, а не неисправностью, исправляемой на месте. Меньшинство (DFV, FANO, Ru05) допускает 1–2 попытки прокачки клевант при условии, что есть время/высота, и требует аварийной процедуры, если это не помогло или времени нет. ISP вообще не даёт отдельной процедуры, только определение в глоссарии.
Прямой статистики по доле перехлёста/line-over среди всех отказов не нашлось. Единственный найденный количественный источник — архив британских конфиденциальных риггерских отчётов: за один двухмесячный период было зафиксировано 8 случаев line-over, и во всех «парашютисты выполнили правильные действия по запасному и приземлились без происшествий» — то есть, судя по этой выборке, на практике решение почти всегда было в пользу немедленной аварийной процедуры без попыток исправить, и оно срабатывало.
Помимо агрегированной британской статистики (8 из 8 успешных немедленных отцепок), нашёлся отдельный именной современный случай: на канадском фестивале скайдайвинга в 2019 году опытный прыгун при перехлёсте стропы сразу отцепился и благополучно приземлился на запасном, не пытаясь исправить перехлёст на месте.
Великобритания, 8 случаев перехлёста/line-over в архиве конфиденциальных риггерских отчётов — «Все парашютисты выполнили правильные действия по запасному и приземлились без происшествий» — детали о попытках устранения перехлёста в отчётах не приводятся, судя по формулировке, попыток не предпринималось
Вернон, Британская Колумбия, Канада (Vernon Regional Airport, Skydive Okanagan), У одного из двух парашютистов, у которых в тот день были отказы основного, при раскрытии стропа прошла поверх купола (line over) — купол принял форму «галстука-бабочки» и грозил неуправляемым вращением; опыт двоих — около 3000 и 300–500 прыжков — Оба отцепили основной и благополучно приземлились на запасных прямо в зоне приземления; о попытках устранить перехлёст прокачкой в сообщении не говорится
Единственный найденный предметный случай именно попытки устранить перехлёст (line-over) прокачкой клевант закончился благополучно — но лишь с последней попытки и почти на рубеже принятия решения об отцепке, то есть иллюстрирует не столько успешность тактики, сколько её главный риск: время и высоту, потраченные на попытки, которые могут не сработать вовсе.
не указано (первый прыжок после 4-месячного перерыва, раскрытие на высоте 1220 м), После раскрытия — перехлёст стропы через купол (line-over); прыгун сначала принял его за закрытые концевые секции — Прыгун несколько раз энергично прокачал клеванты; перехлёст устранился лишь с последней попытки, почти на рубеже принятия решения об отцепке — прыгун уже готовился отцепиться, когда купол расправился. Пример того, что прокачка иногда срабатывает, но забирает время и высоту, приближая к границе решения
Судя по единственной найденной количественной выборке (8 из 8 успешных немедленных отцепок), на практике в реальных случаях перехлёста/line-over подход «не пытаться исправить, а сразу выполнять аварийную процедуру» — который предписывает большинство учебников — сработал без исключений. Это согласуется с логикой самого отказа: line-over часто ведёт к резкому вращению или к куполу, который вообще не гасит скорость снижения, и попытки прокачки на таком куполе теряют время, которое лучше потратить на отцепку. Нашёлся и пример противоположной тактики: на видео Friday Freakout прыгун несколько раз прокачал клеванты и лишь с последней попытки, уже у рубежа принятия решения, устранил перехлёст без отцепки. Это не опровергает общий вывод из британской выборки, а скорее показывает его оборотную сторону: прокачка может сработать, но она забирает высоту, которую при неудаче пришлось бы тратить уже на саму аварийную процедуру — поэтому большинство учебников и предпочитают немедленную отцепку без экспериментов.
⚠ Британская выборка маленькая (8 случаев за два месяца, без указания года и без общего знаменателя по всем прыжкам за этот период) и не детализирует, пробовали ли парашютисты прокачку перед отцепкой или сразу шли на аварийную процедуру — известен только факт, что решение было правильным и закончилось штатно. Ни одного примера обратного исхода (успешное устранение прокачкой или, наоборот, гибель/травма из-за попытки исправить слишком долго) найти не удалось — по этой карточке данных для полноценного сравнения двух тактик недостаточно. Канадский случай 2019 года подтверждён только через синдицированные копии и индексацию поисковика — прямой доступ к первоисточнику (globalnews.ca) не удался. Единственный случай успешной прокачки (TEEM) — не полный line-over по всем признакам сразу, а пограничный случай, который прыгун сам сначала принял за другую проблему (закрытые концевые секции); это не отменяет его релевантности, но снижает уверенность в чистоте примера.
