Как часто случается и чем заканчивается. «Если случилось» — доля исходов среди случаев этой ситуации; «в целом» — риск на один прыжок (частота × доля), он показывает, что реально уносит больше жизней. Прямой статистики почти нет: серые цифры с «≈» — оценки по смежным данным, поэтому порядок ориентировочный. Откуда каждая цифра — внутри карточки.
| Занятие \ опыт, прыжков | 1-й прыжок | 2–50 | 51–200 | 201–1000 | больше 1000 | В целом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс.☠ 8 | — | — | — | — | 1 на 772 тыс.☠ 8 |
| Студент AFF | 1 на 48 тыс.☠ 3 | 1 на 221 тыс.☠ 6 | — | — | — | 1 на 172 тыс.☠ 9 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, солов разборах дисциплина обычно не названа, поэтому построения, фрифлай и соло вместе | — | 1 на 129 тыс.☠ 4 | 1 на 176 тыс.☠ 15 | 1 на 410 тыс.☠ 15 | 1 на 378 тыс.☠ 22 | 1 на 314 тыс.☠ 57 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | — | — | 1 на 99 тыс.☠ 1 | 1 на 61 тыс.☠ 14 | 1 на 91 тыс.☠ 13 | 1 на 76 тыс.☠ 28 |
| Вингсьют с самолёта | — | — | 1 на 13 тыс.☠ 4 | 1 на 80 тыс.☠ 6 | 1 на 266 тыс.☠ 2 | 1 на 89 тыс.☠ 12 |
| Купольная акробатика/CRW | — | — | 0 ☠ | 0 ☠ | 1 на 53 тыс.☠ 2 | 1 на 107 тыс.☠ 2 |
| Оператор тандема/студента | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 649 тыс.☠ 2 | 1 на 927 тыс.☠ 2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | — | — | — | 0 ☠ | 1 на 618 тыс.☠ 9 | 1 на 687 тыс.☠ 9 |
| BASE-прыжок | по опыту данных нет — источник; Кьераг (Норвегия), 1995–2005: 9 гибелей на 20 850 прыжков | 1 на 2 300 | ||||
| Вингсьют-BASE | по опыту данных нет — источник; грубая оценка по подборкам: 1 на 500–1000 прыжков | 1 на 600 | ||||
Как считали
- Гибели — реальные, из разборов USPA (США) за 2017–2025; прыжков за эти годы около 30.9 млн.
- Сколько прыжков приходится на каждое занятие и опыт, USPA не публикует — это оценка: тандемы ≈20% прыжков (Великобритания 22%, Австралия 36%, Германия 14%, Франция 8%), студенты ≈5% (Германия 8%), операторы — на ≈30% тандемов; из прыжков лицензированных свуп ≈10%, вингсьют ≈5%, купольная акробатика/CRW ≈1%.
- Опыт лицензированных: 2–50 прыжков — 3% прыжков, 51–200 — 15%, 201–1000 — 35%, больше 1000 — 47% (медиана опыта члена USPA — 700 прыжков).
- Если опыт погибшего не указан, гибель раскладывается по опыту так же, как известные случаи этого занятия.
- Тандем-инструктор на прыжке без пассажира и точность приземления в разборах не выделяются (гибелей не найдено) — входят в «обычный прыжок». Военные (0) и показательные (1) прыжки в расчёт не входят.
- При 1–3 гибелях в клетке цифра очень неточна: ошибка в разы. BASE — другой источник (Кьераг, Норвегия, 1995–2005).
| Действие | Риск гибели | Длится | Опаснее езды за то же время | Тот же риск: часов за рулём | Тот же риск: первых прыжков AFF | Тот же риск: дней обычной жизни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Восхождение на Эверест (попытка/штурм вершины) ↗ | 1 на 94 за восхождение | ≈2 недели | ×530 | 15 тыс.≈41 год по часу в день | 510 | 790≈2 года |
| Восхождение на Маттерхорн (Альпы) ↗ | 1 на 140 за восхождение | ≈2 дня | ×2 500 | 10 тыс.≈28 лет по часу в день | 340 | 530≈1 год |
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 на 600 за прыжок | ≈1 час | ×2 300 | 2 300≈6 лет по часу в день | 80 | 120 |
| BASE-прыжок ↗ | 1 на 2 300 за прыжок | ≈1 час | ×610 | 610≈2 года по часу в день | 21 | 32 |
| Роды (материнская смертность) ↗ | 1 на 7 700 за роды | ≈3 дня | ×31 | 180 | 6,2 | 9,7 |
| Дельтаплан ↗ | 1 на 12 тыс. за полёт | ≈1 час | ×120 | 120 | 4,1 | 6,4 |
| Параплан ↗ | 1 на 13 тыс. за полёт | ≈1 час | ×110 | 110 | 3,6 | 5,6 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 50 лет ↗ | 1 на 20 тыс. за день | сутки | ×34 | 69 | 2,3 | 3,6 |
| Байдарка/каякинг на бурной воде ↗ | 1 на 34 тыс. за день | ≈5 часов | ×8,2 | 41 | 1,4 | 2,2 |
| Студент AFF — первый прыжок | 1 на 48 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×29 | 29 | 1 | 1,6 |
| Дайвинг с аквалангом ↗ | 1 на 50 тыс. за погружение | ≈1 час | ×28 | 28 | 1 | 1,5 |
| Триатлон ↗ | 1 на 67 тыс. за забег | ≈3 часа | ×7 | 21 | 0,7 | 1,1 |
| Сутки жизни (все причины), мужчина 30 лет ↗ | 1 на 75 тыс. за день | сутки | ×9,4 | 19 | 0,6 | 1 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку | 1 на 76 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×19 | 19 | 0,6 | 1 |
| Вингсьют с самолёта | 1 на 89 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×16 | 16 | 0,5 | 0,8 |
| Общий наркоз ↗ | 1 на 100 тыс. за операцию | ≈2 часа | ×7 | 14 | 0,5 | 0,8 |
| Мотоцикл (США) ↗ | 1 на 103 тыс. за час | ≈1 час | ×14 | 14 | 0,5 | 0,7 |
| Купольная акробатика/CRW | 1 на 107 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×13 | 13 | 0,5 | 0,7 |
| Малая авиация (США) ↗ | 1 на 147 тыс. за час | ≈1 час | ×9,6 | 9,6 | 0,3 | 0,5 |
| Студент AFF | 1 на 172 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×8,2 | 8,2 | 0,3 | 0,4 |
| Прыжок в среднем (США) ↗ | 1 на 243 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×5,8 | 5,8 | 0,2 | 0,3 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло | 1 на 314 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×4,5 | 4,5 | 0,2 | 0,2 |
| Марафон/полумарафон (внезапная остановка сердца) ↗ | 1 на 500 тыс. за забег | ≈4 часа | в 1,4 р. безопаснее | 2,8 | 0,1 | 0,2 |
| Тандем-инструктор с пассажиром | 1 на 687 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×2,1 | 2,1 | 0,1 | 0,1 |
| Пассажир тандема | 1 на 772 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,8 | 1,8 | 0,1 | 0,1 |
| Оператор тандема/студента | 1 на 927 тыс. за прыжок | ≈1 час | ×1,5 | 1,5 | 0,1 | 0,1 |
| Езда на легковом автомобиле (Россия) ↗ | 1 на 1,4 млн за час | ≈1 час | ≈ | 1 | <0,1 | 0,1 |
| Горные лыжи/сноуборд (день на склоне) ↗ | 1 на 1,7 млн за день | день на склоне, ≈6 часов | в 7,1 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Велосипед ↗ | 1 на 1,8 млн за час | ≈1 час | в 1,3 р. безопаснее | 0,8 | <0,1 | <0,1 |
| Пешеход ↗ | 1 на 3,2 млн за час | ≈1 час | в 2,3 р. безопаснее | 0,4 | <0,1 | <0,1 |
| Коммерческий авиаперелёт ↗ | 1 на 13,3 млн за полёт | ≈3 часа | в 25 р. безопаснее | 0,1 | <0,1 | <0,1 |
| Что | За год | Тот же риск: первых прыжков AFF | Подробно |
|---|---|---|---|
| Вингсьют-BASE ↗ | 1 из 12 | 3 800 | 1 на 600 прыжков × 50 прыжков в год |
| BASE-прыжок ↗ | 1 из 47 | 1 000 | 1 на 2 300 прыжков × 50 прыжков в год |
| Вингсьют с самолёта, опыт 51–200 прыжков | 1 из 270 | 180 | 1 на 13 тыс. прыжков × 50 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 360 | 130 | 1 на 91 тыс. прыжков × 250 прыжков в год · гибелей в разборах: 13 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 410 | 120 | 1 на 61 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 14 |
| Купольная акробатика/CRW, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 530 | 90 | 1 на 53 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 800 | 60 | 1 на 80 тыс. прыжков × 100 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Тандем-инструктор с пассажиром, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 618 тыс. прыжков × 500 прыжков в год · гибелей в разборах: 9 |
| Свуп: скоростной разворот на посадку, опыт 51–200 прыжков | 1 из 1 200 | 39 | 1 на 99 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 1 |
| Оператор тандема/студента, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 600 | 30 | 1 на 649 тыс. прыжков × 400 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Вингсьют с самолёта, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 800 | 27 | 1 на 266 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 2 |
| Передозировка «веществ» ↗ | 1 из 1 800 | 27 | США 25–44: 1 из 1 800 · США все возрасты: 1 из 4 100 · Россия все возрасты: 1 из 14 тыс. |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт больше 1000 прыжков | 1 из 1 900 | 25 | 1 на 378 тыс. прыжков × 200 прыжков в год · гибелей в разборах: 22 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 51–200 прыжков | 1 из 2 200 | 22 | 1 на 176 тыс. прыжков × 80 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 201–1000 прыжков | 1 из 2 700 | 18 | 1 на 410 тыс. прыжков × 150 прыжков в год · гибелей в разборах: 15 |
| Обычный прыжок: построения, фрифлай, соло, опыт 2–50 прыжков | 1 из 4 300 | 11 | 1 на 129 тыс. прыжков × 30 прыжков в год · гибелей в разборах: 4 |
| Болезни сердца ↗ | 1 из 5 200 | 9,2 | США 25–44: 1 из 5 200 · США все возрасты: 1 из 600 · Россия все возрасты: 1 из 180 |
| Ушёл по своей воле (все способы) ↗ | 1 из 5 300 | 9,1 | США 25–44: 1 из 5 300 · США все возрасты: 1 из 6 900 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| ДТП ↗ | 1 из 5 600 | 8,6 | США 25–44: 1 из 5 600 · США все возрасты: 1 из 7 700 · Россия все возрасты: 1 из 11 тыс. |
| Рак (злокачественные новообразования) ↗ | 1 из 6 000 | 8,1 | США 25–44: 1 из 6 000 · США все возрасты: 1 из 700 · Россия все возрасты: 1 из 530 |
| Погиб от чужого выстрела ↗ | 1 из 8 300 | 5,8 | США 25–44: 1 из 8 300 · США все возрасты: 1 из 16 тыс. |
| Студент AFF, опыт 2–50 прыжков | 1 из 8 800 | 5,4 | 1 на 221 тыс. прыжков × 25 прыжков в год · гибелей в разборах: 6 |
| Ушёл по своей воле — «выстрелом» ↗ | 1 из 11 тыс. | 4,3 | США 25–44: 1 из 11 тыс. · США все возрасты: 1 из 13 тыс. |
| Инсульт (цереброваскулярные болезни) ↗ | 1 из 31 тыс. | 1,5 | США 25–44: 1 из 31 тыс. · США все возрасты: 1 из 2 500 · Россия все возрасты: 1 из 1 300 |
| Удушение едой/инородным телом ↗ | 1 из 46 тыс. | 1 | США все возрасты: 1 из 46 тыс. |
| Студент AFF, первый прыжок | 1 из 48 тыс. | 1 | 1 на 48 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 3 |
| Утопление ↗ | 1 из 70 тыс. | 0,7 | США 25–44: 1 из 70 тыс. · США все возрасты: 1 из 83 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 42 тыс. |
| Падение (не парашютное) ↗ | 1 из 79 тыс. | 0,6 | США 25–44: 1 из 79 тыс. · США все возрасты: 1 из 7 400 · Россия все возрасты: 1 из 20 тыс. |
| Пожар / дым ↗ | 1 из 98 тыс. | 0,5 | США все возрасты: 1 из 98 тыс. |
| Случайное отравление алкоголем ↗ | 1 из 122 тыс. | 0,4 | США все возрасты: 1 из 122 тыс. · Россия все возрасты: 1 из 17 тыс. |
| Пассажир тандема | 1 из 772 тыс. | 0,1 | 1 на 772 тыс. прыжков × 1 прыжок в год · гибелей в разборах: 8 |
| Случайный выстрел ↗ | 1 из 820 тыс. | 0,1 | США все возрасты: 1 из 820 тыс. |
| Нападение собаки ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Осы, пчёлы, шершни ↗ | 1 из 4,1 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 4,1 млн |
| Молния ↗ | 1 из 22,2 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 22,2 млн |
| Акула ↗ | 1 из 333,3 млн | <0,1 | США все возрасты: 1 из 333,3 млн |
| Причина | Гибелей, кто виноват | Почему |
|---|---|---|
| Отказ снаряжения и действия при нём | 60 чел. 33% ошибка человека — 2особый случай + ошибка в действиях — 25особый случай — 25не ясно — 8 | Самая частая причина смертей (60 из 184): отказ купола или снаряжения — закрутка строп, нерасчекованная клеванта, запутывание медузы, обрыв строп. Почти в половине случаев (25) сам отказ был преодолим, но погубила запоздалая или неверная аварийная процедура (поздняя отцепка, отсутствие транзита/RSL или прибор/AAD); в других 25 действия были верными, но не хватило высоты или подвело снаряжение. Опыт не спасает: от 1 прыжка (тандем) до 19 300. |
| Низкий разворот у земли | 45 чел. 24% ошибка человека — 40особый случай + ошибка в действиях — 5 | Вторая по числу причина (45 из 184), почти всегда — ошибка пилотирования (40 из 45 — ошибка человека): слишком низкий, резкий или поздно начатый разворот перед посадкой. Больше половины (23 из 45) — скоростные посадки (свуп) с разворотами 180–450°, от новичков до прыгуна с 25 782 прыжками; остальное — «хук-тёрны» на обычном куполе и развороты тандем-инструкторов при порывистом ветре. |
| Препятствия и жёсткая посадка | 17 чел. 9% ошибка человека — 4особый случай + ошибка в действиях — 2особый случай — 6не ясно — 5 | 17 случаев жёсткой посадки или столкновения с препятствием не из-за разворота: часто это студенты на одном из первых прыжков (1–5-й), которых сносит ветром за площадку в лес, здание или воду, а также резкие манёвры передними стропами у земли и вынужденные посадки вне площадки. |
| Медицинские причины | 17 чел. 9% здоровье — 13не ясно — 4 | У 13 из 17 причина — подтверждённый инфаркт или иной медицинский эпизод под куполом или в падении, чаще у прыгунов старшего возраста, но встречается и при 2 прыжках. Ещё 4 случая с исходным тэгом «медицина» на деле похожи на уход по своей воле — отстегнулся от подвески или сознательно не раскрыл запасной. |
| Поздно раскрылся или не раскрылся | 15 чел. 8% ошибка человека — 6особый случай + ошибка в действиях — 4не ясно — 5 | 15 случаев позднего или отсутствующего раскрытия: у 6 — привычка тянуть низко или неверные действия при раскрытии (от 200 до 6700 прыжков), у 4 — верно начатая, но запоздавшая аварийная процедура, у 5 — стабильное падение без видимой попытки раскрыться и без объяснимой причины. |
| Причина не установлена | 11 чел. 6% особый случай — 2не ясно — 9 | 11 случаев без официально раскрытой причины — в основном военные прыжки без подробностей (7 записей), плюс два случая с внезапным пыльным вихрем у земли на тандем-посадке. |
| Столкновение куполов | 8 чел. 4% ошибка человека — 4особый случай — 1не ясно — 3 | 8 столкновений куполов на подходе или посадке: в половине случаев — явное нарушение (заход против общего направления, открытие под чужим куполом, невнимательность в группе), в остальных виновника установить не удалось. |
| Столкновение в свободном падении | 6 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 5 | 6 столкновений в свободном падении — почти всегда (5 из 6) по вине партнёра: потеря контроля рядом или недостаточная сепарация на отвале, а не самого погибшего. |
| Авария/происшествие с самолётом | 5 чел. 3% ошибка человека — 1особый случай — 4 | 5 случаев связаны с самолётом — самопроизвольное раскрытие у двери или в кабине, авария при движении по земле, зависание за бортом — обычно вне контроля самого прыгуна. |
Исторический архив США фиксирует единичные десятки случаев «медузы в сцепке» в год (например, 32 случая в 2000 году) при том, что общее число прыжков в США в те годы составляло порядка 2–2,5 млн в год; отсюда грубая оценка частоты. Прямой современной цифры «на N прыжков» не найдено.
Остаток после вычета доли гибели (данные) и осторожной оценки доли травм; в большинстве случаев отцепка и раскрытие запасного по правильной процедуре решают ситуацию без вреда.
Отдельной статистики по травмам при «медузе в сцепке» не публиковалось (архив считает только случаи и гибели); оценка — по аналогии с другими высокоскоростными отказами, где часть случаев заканчивается жёстким раскрытием ПЗ или травмой при приземлении.
По разборам гибелей USPA за 2017–2025: 1 гибель на ~31 млн прыжков — риск ≈1 на 31 000 000 прыжков. При частоте ситуации ≈1 на 70–90 тыс. это ≈0,26% случаев.
⚠ Данные по гибелям — только США, 1977–2000, современной (после массового прибор/AAD) статистики по этому конкретному подтипу не найдено; частота на прыжок и доля травм — оценочные. Значения гибели откалиброваны по общему уровню гибели в парашютном спорте. Доля гибели — по разборам гибелей USPA 2017–2025 (США), частота — оценка.
Медуза выброшена, но за время отсчёта нет рывка раскрытия. Через плечо видно: медуза наполнена и тянется в потоке (в сцепке) или болтается сдутой в аэродинамической тени за спиной (hesitation).
- Посмотреть через плечо, развернувшись в поясе: опознать отказ и дать потоку вытащить медузу из тени.
- Попробовать помочь: удары локтями (кулаком) по ранцу, не более двух раз.
- Не помогло (или сразу) — отцепка и запасной.
- Ударить правым кулаком по контейнеру основного, левой рукой поддерживая стабильное падение (не более 2 раз).
- Наполнение не началось — поддерживая прогиб, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.
- Проконтролировать выход медузы взглядом через плечо.
- Медузы нет — поддерживая прогиб, проконтролировать высоту, выполнить отцепку ОП и раскрыть ПЗ.
- Медуза есть — ударить локтями по контейнеру (не более 2 раз).
- Наполнение не началось — контролируя высоту и прогиб, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.
- Сейчас есть две распространённые и допустимые процедуры, у обеих плюсы и минусы; посоветоваться с инструктором до надевания снаряжения и заранее выбрать свою.
- Процедура 1: сразу раскрыть запасной — скорость снижения высокая, нужны немедленные действия; шанс запутывания основного и запасного мал, а отцепка перед запасным может стоить времени и высоты. Быть готовым отцепиться.
- Процедура 2: отцепиться и сразу раскрыть запасной — основной может выйти во время или из-за раскрытия запасного, поэтому иногда отцепка — лучший вариант.
- Чтобы освободить медузу, задержавшуюся в аэродинамической тени (burble), — развернуться в поясе и посмотреть через плечо, меняя обтекание.
- Одна процедура и для медузы в аэродинамической тени (burble), и для медузы в сцепке.
- Развернуться в поясе, посмотреть через правое плечо, меняя обтекание, и ударить правым локтем по правой стороне ранца — одну секунду; то же через левое плечо левым локтем — одну секунду.
- Ранец не открылся за эти две попытки или две секунды или получился другой отказ — отцепка и немедленно запасной.
- Процедура та же, что при медузе в сцепке: развернуться в поясе, посмотреть через правое плечо, меняя обтекание, и ударить правым локтем по ранцу — одну секунду; то же влево — одну секунду.
Медуза в сцепке — в группе «Total or High Speed»: высота теряется очень быстро; процедура с отцепкой.
- Медуза в воздухе над тобой, но застряла и не может открыть ранец.
- Процедура та же: отцепить основной и раскрыть запасной.
- Если медуза брошена недостаточно энергично, она может застрять за спиной в зоне турбулентного воздуха (burble).
- Нет рывка раскрытия за время отсчёта — наклонить голову, посмотреть назад и проверить медузу; это пропускает воздух за спину и в большинстве случаев освобождает медузу.
Медуза в сцепке — в перечне отказов; общая аварийная процедура с отцепкой.
Освобождается хорошим взглядом через оба плеча: корпус наклоняется, и поток над спиной помогает медузе наполниться и выйти.
- Медуза в потоке (при pilot-chute-assist или AFF): один раз сильно встряхнуться всем телом.
- Если позволяет время — ударить локтями по ранцу.
- Не помогло — контроль высоты → отцепка и запасной.
- Задержка раскрытия обычно проходит сама через несколько секунд.
- Помочь выходу медузы — сменить положение или делать движения руками, будто бьёшь локтями по ранцу.
- Если задержка не прошла, при аварийной процедуре возможен одновременный выход двух куполов.
- Ничего не происходит — аварийная процедура.
- Обнаружил медузу в потоке — аварийная процедура: отцепить основной и раскрыть запасной.
- Не ждать, что медуза «заработает».
- Это не отказ, но при неправильных действиях может кончиться плохо.
- Сменить положение падения — лучше выпрямить перед собой широко разведённые руки, сильнее согнуть колени.
- Не искать медузу рукой — можно вызвать «подкову».
- Взгляд через плечо медузу в потоке не исправит, но нужен, чтобы опознать отказ.
- Медуза в потоке — аварийная процедура.
- Причина — очень стабильное положение тела в момент выброса.
- Проще всего предотвратить и исправить — посмотреть через одно плечо после выброса: поток попадёт в тень, и медуза создаст достаточное сопротивление.
- Не помогло — аварийная процедура.
▶Вытяжной парашют/PC наполнился, но не вытянул основной купол из ранца
Вытяжной парашют/PC вышел и наполнился, но не вытянул основной купол из ранца («зависание вытяжного парашюта/PC», pilot chute in tow).
Парашютист не стал отцеплять основной, а сразу раскрыл запасной — один из двух признанных вариантов действий при этом отказе по USPA SIM (второй — сначала отцепиться). В момент раскрытия запасного вышел и основной купол — оба оказались в воздухе одновременно, но разошлись чисто, без запутывания; приземление на запасном прошло благополучно.
- Разбор ↗
- Карточки: Полный отказ: общий порядок
- Опубликовано: 2018-06
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=FfUzVJ5v08g
- Название: «Friday Freakout: Skydiver's Total Malfunction (Pilot Chute In Tow), Followed By Two-Out Scenario»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:13
- Язык: EN
▶Вытяжной парашют/PC завис, купол раскрылся с перекрутом строп
После отделения вытяжной парашют/PC не вытянул основной купол — «зависание вытяжного парашюта/PC» (pilot chute in tow).
Прыгун вручную потянул за фал вытяжного парашюта/PC и выдернул шпильку — контейнер раскрылся, купол вышел. Начались перекруты строп; прыгун следил за высотой, решил не бороться с перекрутами и вовремя отцепился, благополучно приземлившись на запасном.
- Опубликовано: 2018-02
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=Slow9djn5Ao
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has Pilot Chute In Tow + Line Twists + Cutaway»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:21
- Язык: EN
Исторический архив по США фиксирует случаи «медузы в сцепке» с раскладкой по годам: 1977 — 50 случаев (3 гибели), 1978 — 48 случаев (9 гибелей), 1979 — 54 случая (6 гибелей), 1980 — 45 случаев (5 гибелей), 1982 — 29 случаев (3 гибели), 1984 — 33 случая (1 гибель), 1985 — 24 случая (1 гибель), 2000 — 32 случая (2 гибели). Видна явная тенденция снижения смертности при том же порядке величины случаев — со временем росла доля успешных аварийных действий (обучение, позже — прибор/AAD).
В конце 1970-х — начале 1980-х доля смертельных исходов среди случаев «медузы в сцепке» доходила до ~15–20% (например, 9 из 48 в 1978, 6 из 54 в 1979); к середине 1980-х и к 2000 году доля упала до единиц процентов (1 из 33 в 1984, 2 из 32 в 2000). Источник подчёркивает: в большинстве смертельных случаев правильное и своевременное выполнение аварийных процедур (отцепка и/или раскрытие запасного) могло спасти жизнь — то есть смерть чаще связана с задержкой реакции парашютиста, а не с невозможностью решить проблему в принципе.
Почему медуза «зависает» и не наполняется сразу после броска?
Если медуза брошена недостаточно энергично в сторону от тела, она может остаться в «тени» за спиной прыгуна — зоне турбулентного воздуха (burble), которую создаёт само тело, блокируя чистый набегающий поток. В этой зоне воздуха недостаточно, чтобы медуза наполнилась и создала сопротивление, нужное для вытягивания купола из ранца.
Почему помогает именно разворот в поясе со взглядом через плечо, а не просто ожидание?
Разворот корпуса в поясе наклоняет тело и меняет обтекание: чистый поток начинает попадать за спину, в зону, где застряла медуза. Это в большинстве случаев освобождает её от «тени» и позволяет создать достаточное сопротивление для наполнения — то есть действие устраняет саму причину (нехватку обдува), а не просто тянет время.
Почему нельзя искать медузу рукой у себя за спиной?
Попытка нашарить медузу рукой может привести к тому, что рука или медуза зацепятся друг за друга — то есть к «дуге» (horseshoe malfunction), которая гораздо опаснее исходного зависания медузы.
Почему медуза в потоке (pilot chute in tow) — критичный отказ, требующий немедленной реакции, а не ожидания?
Медуза оказывается в спутном следе за телом и в этой турбулентности не может создать сопротивление, достаточное, чтобы вытащить купол/камеру из ранца — учебники объединяют её с зависанием медузы в аэродинамической тени (burble) и дают одну и ту же процедуру устранения. Пока прыгун ждёт, скорость снижения остаётся почти как в свободном падении, поэтому высота уходит очень быстро и решение нужно принимать сразу.
Почему нельзя тянуться руками к медузе и пытаться самому выдернуть шпильку?
Если медуза сама не смогла вытащить шпильку, нет оснований считать, что после этого она нормально введёт основной купол — а попытка дотянуться до неё тратит драгоценные время и высоту и с большей вероятностью закончится невыходом купола из камеры (bag lock), чем раскрытием.
Почему в мануалах есть два разных мнения — сразу тянуть запасной или сначала отцепиться?
За немедленное раскрытие запасного без отцепки: скорость снижения высокая и нужны немедленные действия, а шанс, что основной запутается с запасным, невелик — отцепка перед этим может стоить времени и высоты. За отцепку сначала: основной парашют может выйти из ранца во время или из-за раскрытия запасного и тогда запутается именно с уже наполненным запасным — поэтому в некоторых случаях отцепка оказывается безопаснее.
Почему транзит/RSL не спасает при медузе в потоке?
Транзит/RSL срабатывает от натяжения освобождающихся свободных концов основного при отцепке — а при медузе в потоке основной ещё полностью в ранце, свободные концы не освобождены, и натягивать нечего. Поэтому после отцепки запасной нужно вводить самому, не рассчитывая, что это сделает транзит/RSL.
Медуза вышла, но не тянет шпильку (медуза в сцепке): отцепляться перед раскрытием запасного или сразу раскрывать запасной без отцепки?
Почти все учебники (BPA, FANO, ISP, KRAK, Ru11, Ru24, DF03, SNOH, SKYC) описывают одну и ту же последовательность: попробовать помочь медузе (взгляд через плечо, 1–2 удара локтем/кулаком по контейнеру), а если не сработало — отцепить ОП и сразу раскрыть ПЗ. Только SIM USPA прямо называет две официально равнозначные процедуры: (1) сразу тянуть ПЗ без отцепки — меньше риска потерять время и высоту на отцепку; (2) сначала отцепиться, затем ПЗ — меньше риска, что ОП выйдет во время/после раскрытия ПЗ и помешает ему; выбор SIM оставляет самому прыгуну, посоветовавшись с инструктором заранее.
Надёжной современной статистики по доле «медузы в сцепке» среди всех отказов найти не удалось. Единственный числовой ряд — архив ParachuteHistory.com по фатальным случаям в США за 1977–2000: медуза в сцепке фигурирует в 3–20% ежегодных смертей парашютистов (например, 9 из 48 в 1978, 6 из 54 в 1979, 5 из 45 в 1980) — но это доля среди СМЕРТЕЙ, а не среди всех отказов (успешные раскрытия ПЗ там не считаются), и данные не обновлялись с начала 2000-х. Архив риггерских отчётов (Великобритания, skydive-safety.com) упоминает 4 случая медузы в сцепке в одной подборке упаковочных отказов — без указания периода и общего знаменателя.
В известных случаях этот выбор не раз заканчивался смертью из-за запутывания ОП с ПЗ (свободные концы слетают на стропы запасного при не полностью снятых чехлах или при одновременном выходе куполов) — 1978 и 1982 годы. Но есть и благополучные исходы: камерамен Майк Макгоуэн (по рассказу Дэна Бродски-Ченфелда) отцепился, основной начал выходить, но серьёзно не пострадал, приземлившись в деревья; AFF-инструктор пережил свою же ошибку — после отцепки несколько секунд ждал, что транзит/RSL введёт запасной (транзита/RSL при медузе в сцепке не работает), выдернул кольцо сам не выше 6 секунд до земли, прибор/AAD уже сработал, но обошлось без травм. Ключевой риск этого варианта — не сама отцепка, а пауза/сомнение сразу после неё.
США, Медуза в сцепке; отцепка; основной вышел практически одновременно с запасным — 2 случая в архиве, купола запутались друг с другом
США, Скрутка ножных обхватов вызвала медузу в сцепке; выполнена отцепка, но чехлы свободных концов на контейнере отсутствовали — Свободные концы ОП запутались с запасным после отцепки
США, Низкое раскрытие ОП, прибор/AAD рассёк петлю ПЗ; медуза ПЗ зависла на малой скорости под уже наполненным основным; прыгун всё равно отцепил рабочий ОП — Удар о землю произошёл до выхода ПЗ из чехла — по разбору USPA, продолжай он снижаться под основным, приземление могло быть штатным
США, Медуза в сцепке у камерамена; отцепка, основной начал выходить из ранца после раскрытия запасного — Дэн Бродски-Ченфелд (USPA Safety Check): Майк Макгоуэн заснял свой отказ на видео, приземлился в деревья, серьёзно не пострадал
США, AFF-инструктор: медуза в сцепке, отцепка выполнена, после неё несколько секунд ждал срабатывания транзита/RSL (транзит/RSL при медузе в сцепке не помогает — основной ещё в ранце) — Кольцо запасного выдернул сам не выше ~6 секунд до земли, прибор/AAD уже успел сработать — редкий счастливый исход задержки
В архивных случаях этот вариант тоже приводил к смерти — либо из-за запутывания медузы ПЗ с застрявшей медузой ОП, либо из-за слишком позднего раскрытия. Более свежий пример благополучного исхода — подборка британских риггерских отчётов: 4 случая медузы в сцепке из группы упаковочных отказов, во всех выполнены верные действия по запасному и приземление без происшествий (детали — с отцепкой или без — не приводятся).
США, Медуза в сцепке из-за протяжки уздечки вокруг клапана контейнера; медуза запасного запуталась с висящей медузой основного — Отцепка в описании не упоминается — похоже на раскрытие ПЗ без неё
США, Медуза в сцепке, запасной раскрыт на слишком малой высоте — Приземлился в воду и утонул; отцепка не упомянута
Великобритания, 4 случая медузы в сцепке в подборке упаковочных отказов риггерского архива — «Все выполнили верные действия по запасному и приземлились без происшествий» — решение (с отцепкой или без) не детализировано
Это самый частый и самый летальный исход в найденных материалах — не сам выбор между двумя процедурами, а то, что аварийная процедура вообще не была доведена до конца: кольцо ПЗ не выдернуто, выдернуто слишком поздно, или прыгун «завис» в нерешительности до срабатывания прибора/AAD на предельно малой высоте.
США, Медуза в сцепке; кольцо запасного не выдернуто или выдернуто слишком поздно — 4 из 6 смертей года в архиве связаны именно с невыполненной или запоздалой аварийной процедурой
США, Пытался устранить медузу в сцепке до очень малой высоты, затем падал стабильно без раскрытия запасного
США, AFF-студентка (7 прыжков): медуза застряла в аэродинамической тени, вытащила шпильку, но ОП остался в сумке; ни студентка, ни инструктор не довели до конца ни отцепку, ни чистый ввод ПЗ — Прибор/AAD сработал у обоих на предельно малой высоте, оба купола вышли лишь частично
SIM USPA (раздел 5-2) — единственный отказ, для которого официально закреплены две равнозначные процедуры; USPA рекомендует выбрать одну заранее вместе с инструктором и тренировать именно её, а не решать в воздухе. Производители расходятся и сами зависят от модели ранца: Sun Path (Javelin) в своём мануале прямо считает лучшим при полном отказе сразу тянуть кольцо запасного без отцепки. На Racer (Parachute Systems) с двусторонним транзит/RSL, по данным экс-директора USPA по безопасности Джима Крауча, наоборот, обязательна сначала ПЗ без отцепки — иначе при последующей отцепке свободные концы ОП соскользнут по стропам запасного и погасят его. Обзор с точки зрения снаряжения (частный блог Kaiseye) предлагает третий критерий — надёжность клапанов свободных концов контейнера: на системах с надёжными клапанами (например, Vector 3 с магнитными клапанами, Racer с липучкой) можно спокойно сначала отцепляться (принцип KISS), на системах со слабыми «язычковыми» клапанами безопаснее сразу тянуть запасной. Форум Dropzone.com по этой теме («медузы/PC in tow, cutaway or no cutaway?») открыть не удалось — сайт переехал на домен tanzu.nl, старые темы отдают 404. Обсуждение на Reddit r/skydiving по этой теме найти не удалось.
⚠ Учебники в основном сходятся на «попробовать помочь → отцепка → ПЗ»; только SIM USPA прямо признаёт альтернативу «сразу ПЗ», и на этом расхождении построена вся дилемма. По частоте отказа современной проверяемой статистики не нашлось: единственная числовая серия (ParachuteHistory.com) — по фатальным случаям в США 1977–2000, устарела и не обновляется, показывает долю среди СМЕРТЕЙ, а не среди всех случаев медузы в сцепке (успешные раскрытия там не учтены — типичная выжившая статистика об отказах не публикуется).org не подтверждена прямой ссылкой на первоисточник USPA. Раздел «известные случаи» — это не представительная выборка, а то, что удалось найти по реально открытым источникам (старый архив 1977–2000, разбор USPA фатальных случаев 2022 года, статьи в Parachutist, один британский риггерский отчёт); почти все архивные случаи 1977–2000 связаны с полным невыполнением аварийной процедуры, а не с чистым сравнением «отцепка» против «сразу ПЗ» — на этом материале нельзя доказать, что один вариант безопаснее другого. Форум Dropzone.com и Reddit r/skydiving по теме открыть не удалось (домен переехал, темы недоступны).
