Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Ветер и манёвры у земли 4
Купол сбивает с курса, у самой земли он может резко провалиться (Fano); заметное раскачивание или «скольжение» купола у земли (CSPA); купол «шатается», проседает; в подветренной зоне за препятствием растёт скорость снижения (Take Off).
- Турбулентная зона тянется за препятствием на много его высот (ISP — до 35 с подветренной стороны; Fano — 10–20)
- В турбулентности лететь на полной скорости, клеванты вверху
- Держать курс плавными движениями клевант, без резких вводов
- Готовиться к жёсткому приземлению: купол может провалиться у земли
- Турбулентность ожидать до 5 высот препятствия с наветренной стороны, до 35 высот — с подветренной и до 3 высот по вертикали в этих зонах
- В турбулентности: держать нужный курс плавными, но эффективными вводами клевант
- Лететь на полной скорости или как указано в руководстве производителя купола
- Готовиться к жёсткому переката/PLF
- Турбулентность возникает, когда ветер ударяется о предмет: за ним образуется турбулентная зона длиной 10–20 его высот
- Турбулентность сбивает купол с курса и может резко «уронить» его у самой земли
- Всегда избегать посадки в зоне турбулентности
- Если нельзя — лететь с ПОЛНОСТЬЮ ПОДНЯТЫМИ КЛЕВАНТАМИ, на полной скорости
- Быть готовым сделать полную подушку — купол может провалиться
- Турбулентность при снижении может быть проблемой, особенно на заходе на посадку; обычно рекомендуется держать клеванты полностью вверху и пролетать её на полной скорости
- Заметное раскачивание или «скольжение» у земли — добавить ¼ торможения и держать до самой посадки, подушку делать из ¼ торможения
- Полёт через турбулентность (термики, спутный след и т. п.): держать купол по возможности на полной скорости — так он летит стабильнее всего и лучше всего реагирует
- Не делать резких движений клевантами, раскачивая купол
- «Шатающийся» купол можно ненадолго немного притормозить, чтобы увеличить давление, затем медленно вернуть на полную скорость
- Управлять плавно и пытаться вылететь из турбулентности
- Провал купола у земли — готовиться к жёсткой посадке, перекату/PLF
- Посадка в подветренной зоне препятствий: нисходящий воздух увеличивает скорость снижения и турбулентен; на 10–5 м полутормоз, на 5–3 м полное торможение, перекат/PLF
▶Резко усилившийся ветер — жёсткое приземление и протаскивание по земле
ошибочные действияПосле того как часть группы приземлилась, резко испортилась погода — ветер усилился примерно до 18 м/с [65 км/ч], оставшихся в воздухе трясёт и несёт спиной вперёд.
Парашютист не смог зайти против ветра, жёстко приземлился, и его протащило по земле порывом.
- Карточки: Тащит по земле ветром
- Опубликовано: 2020-01
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=1h7fvb46wug
- Название: «Friday Freakout: Scared Skydiver Lands Parachute Backwards In High Winds»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:59
- Язык: EN
▶Турбулентность на высоте 300 м частично схлопывает купол, закрутка строп
На высоте около 300 м из-за турбулентности (возможно, термик от разогретой ВПП) и резкого движения клевантой купол частично схлопнулся и закрутился в стропах.
Парашютист не запаниковал, не стал вводить запасной, справился с закруткой строп и благополучно приземлился — пример правильных действий при турбулентности под куполом.
- Опубликовано: 2012-05
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=KHJOk9e8FOc
- Название: «Canopy collapse and line twists at 300 м над землёй!»
- Автор: clriggs
- Длительность: 2:07
- Язык: EN
Почему в турбулентности летят на полной скорости (клеванты вверху), а не в торможении?
Купол наиболее устойчив и лучше всего реагирует на управление, когда его полностью обтекает воздух на полной скорости (DFV); в торможении часть купола уже работает на грани срыва потока, и турбулентный порыв может сложить или качнуть его сильнее. Поэтому все учебники в турбулентности требуют держать клеванты в полном полёте, а не притормаживать «на всякий случай».
Почему в турбулентности избегают резких вводов клевант?
Резкое торможение или разворот в и без того неспокойном потоке добавляет куполу собственное раскачивание (маятниковый эффект) поверх турбулентности от воздуха — вместо того чтобы гасить возмущение, оно усиливается. Поэтому DFV и ISP требуют плавных, но эффективных движений клевант, удерживая курс, а не «нащупывая» его резкими подправлениями.
Почему турбулентная зона тянется настолько далеко (до 35 высот препятствия) с подветренной стороны?
Ветер, обтекая препятствие, срывается за ним в завихрения, и это возмущение не гаснет сразу, а сносится по ветру и постепенно затухает на расстоянии, кратном высоте самого препятствия — поэтому зону повышенного риска учебники (ISP, FANO) считают не впритык к объекту, а на десятки его высот дальше по ветру.
Почему у земли в турбулентности всё равно готовятся к жёсткому приземлению, даже сохраняя полную скорость?
Купол может неожиданно «провалиться» у самой земли из-за нисходящего порыва даже при правильной технике полёта (FANO, DFV) — от такого проседания не всегда можно среагировать вовремя клевантами. Поэтому учебники требуют держать готовность к жёсткому приземлению (переката/PLF) как норму для полётов в турбулентности, а не только как запасной план на случай ошибки.
