Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
Одна или обе крайние секции (крайняя правая и левая) не наполнены и хлопают; слайдер при этом внизу. Если ничего не делать, секции остаются закрытыми, а вертикальная скорость немного растёт; при закрытой секции только с одной стороны купол может поворачивать.
- Контроль высоты.
- Протянуть обе клеванты вниз (в торможение) и отпустить вверх — «прокачать» или подержать несколько секунд, пока секции не наполнятся; при необходимости повторить.
- Проконтролировать высоту.
- Расчековать стропы управления, энергичным движением обеих рук вниз вытянуть и отпустить вверх («прокачать»), повторить 2–3 раза.
- Проверить работоспособность парашюта (ячейка общая с «Несход слайдера»).
- Проконтролировать высоту.
- Расчековать стропы управления, энергичным движением обеих рук вниз вытянуть и отпустить вверх («прокачать»), повторить 2–3 раза.
- Проверить работоспособность парашюта (ячейка общая с «Несход слайдера»).
Протянуть клеванты в положение подушки и удерживать.
- Протянуть обе клеванты в полную подушку и держать, пока крайние секции не раскроются, затем плавно отпустить в полный полёт.
- Клевантами нельзя — полная подушка обоими задними свободными концами.
- Закрыто не более двух секций и они не раскрываются — оценить управляемость и подушку до высоты решения 760 м; управляем — садиться по плану, перекат/PLF.
Взять обе клеванты и пару раз «прокачать» вверх-вниз — воздух наполнит купол.
- Не обращать внимания на закрытые секции, сначала проверить купол.
- Купол в порядке — МЕДЛЕННО протянуть обе клеванты вниз; когда секции наполнятся — отпустить.
- Сначала убрать закрутку, если есть.
- Обе клеванты вниз до конца (к паху), держать 2–3 секунды, плавно отпустить вверх; проверить, наполнилась ли секция и летит ли купол прямо.
- Повторять не более двух раз; без улучшения — аварийные действия; то же, если купол реагирует резко или непредсказуемо.
- Закрыты крайние секции справа и/или слева (лёгкая неисправность): контроль высоты, расчековать, несколько раз МЕДЛЕННО протянуть клеванты до конца и полностью отпустить.
- Не раскрываются — расширенная проверка управляемости.
- Закрыто несколько секций (тяжёлая неисправность): не более 2 попыток прокачки, при необходимости расширенная проверка; не помогло — высота принятия решения → аварийная процедура.
- Подержать купол в торможении несколько секунд, затем плавно поднять руки; при необходимости повторить.
- Больше одной закрытой секции с каждой стороны и наддуть купол не удаётся — процедура.
- С большим куполом можно лететь с одной закрытой секцией с каждой стороны; с маленьким — не мириться ни с какой аномалией.
Взять клеванты и симметрично «прокачать».
▶с 0:01После раскрытия крайние секции купола ещё не наполнены
Сразу после раскрытия крайние секции купола ещё не наполнены воздухом и свисают сложенными.
Секции самостоятельно наполнились в течение нескольких секунд без вмешательства парашютиста.
- Опубликовано: 2010-08
- Смотреть с 0:01 — таймкод: визуальный покадровый просмотр видео (начало ролика, сразу после раскрытия)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=TiFpqKeFyDY
- Название: «end cell closure»
- Автор: Skydive Kansas
- Длительность: 0:11
- Язык: EN
▶с 6:18Несход слайдера и ненаполненные секции — купол летит деформированным
На открытии виден несход слайдера и ненаполненные крайние секции купола — купол летит деформированным, неровным.
По методике в кадре: контроль высоты, расчековать клеванты и «прокачать» купол движениями обеих рук вверх-вниз для наполнения секций.
- Карточки: Несход слайдера
- Опубликовано: 2014-07
- Смотреть с 6:18 — таймкод: субтитры в кадре учебного фильма + кадр с нераскрытыми крайними секциями купола
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=wOcvgDgsf_o
- Название: «Особые случаи при прыжках с парашютом»
- Автор: Евгений Аникаев
- Длительность: 10:34
- Язык: RU
Почему закрытые крайние секции сами по себе обычно не считаются поводом для отцепки?
В глоссарии SIM закрытие крайних секций прямо определено как обычная (штатная), как правило устраняемая проблема раскрытия, а не отказ. Французский учебник поясняет физику: если ничего не делать, секции так и останутся закрытыми, а вертикальная скорость снижения лишь немного увеличится — то есть само по себе это не создаёт критической опасности, особенно на большом студенческом куполе.
Почему инструкции требуют сначала проверить купол в целом, а не сразу бороться с закрытыми секциями?
Британский учебник прямо предупреждает: важно не зацикливаться на закрытых секциях и сначала проверить купол в целом. Закрытая секция сама по себе обычно не мешает нормальному наполнению и управляемости купола, и если сосредоточиться на её «лечении», можно упустить более важную проверку — управляем ли купол вообще.
Почему с большим куполом можно лететь с одной закрытой секцией с каждой стороны, а с маленьким куполом нельзя мириться ни с какой аномалией?
При закрытой секции с одной стороны купол может начать слегка разворачиваться из-за асимметрии наполнения. На маленьком, сильнее нагруженном куполе даже небольшая асимметрия формы сильнее меняет поведение купола, а запас высоты и скорости для исправления ситуации меньше — поэтому там нельзя допускать никаких отклонений от нормальной прямоугольной формы.
Почему при недостатке высоты рекомендуют садиться с закрытыми секциями, а не продолжать их «прокачивать»?
По руководству производителя запасных парашютов Performance Designs, лучше выполнить плавную посадку с подушкой при закрытых крайних секциях, чем приземляться, продолжая качать клеванты, чтобы их открыть. Резкие движения клевантами непосредственно перед землёй опаснее, чем небольшая асимметрия наполнения купола.
После раскрытия одна или несколько крайних секций купола не наполнились (end cell closure): продолжать прокачивать клевантами или отцепляться и раскрывать запасной?
Все источники, где вообще есть отдельный пункт, предписывают одно и то же первое действие: расчековать клеванты и протянуть их вниз (в торможение), подержать несколько секунд или «прокачать» несколько раз, пока секции не наполнятся, затем плавно отпустить вверх. Явного требования отцепляться в общей для всех источников части нет вообще — это скорее часть штатной процедуры раскрытия, чем самостоятельная аварийная процедура. Отцепка появляется только как крайний случай у части источников: DFV — если закрыто несколько секций и прокачка (не более двух попыток) не помогает, дальше расширенная проверка управляемости и, если нужно, аварийная процедура по высоте решения; ISP — если не раскрылось не более двух секций, оценивать управляемость и подушку до высоты решения 760 м. FFP прямо допускает лететь дальше с одной закрытой секцией на каждой стороне на большом куполе, но требует не мириться ни с какой аномалией на маленьком куполе.
Отдельной статистики по частоте несхода крайних секций не нашлось. Общее описание в глоссариях школ характеризует это как «рутинную проблему раскрытия, обычно устраняемую» — то есть настолько частое и настолько легко решаемое явление, что оно, судя по всему, почти никогда не попадает в отчёты об происшествиях как отдельная причина травмы или гибели.
Прямых случаев (травма или гибель), где решающим фактором была именно нераскрывшаяся крайняя секция, найти не удалось.
Случаев, где парашютист отцепился именно из-за несхода крайних секций (без сопутствующих более серьёзных проблем купола), в открытых источниках не встретилось.
Судя по формулировкам глоссариев и по тому, что предметных разборов происшествий с этой причиной не нашлось, на практике несход крайних секций почти всегда устраняется прокачкой за секунды в процессе штатного раскрытия и не доходит до стадии принятия решения об отцепке — реальная дилемма «прокачивать или отцепляться» в этой карточке скорее теоретическая, зафиксированная в учебниках на случай, если секции не раскроются вообще или их закрыто слишком много.
⚠ Данных по этой карточке практически нет: не нашлось ни одного зафиксированного случая травмы или гибели, где решающим фактором был именно несход крайних секций, и нет статистики по частоте. Вероятная причина — это действительно мелкая, почти всегда самоустраняющаяся проблема раскрытия, которая не создаёт материала для отчётов о происшествиях. Раздел «известные случаи» оставлен пустым по обеим сторонам дилеммы честно, а не для видимости объёма.
