Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Препятствия и вне площадки 8
- Постараться обойти воду
- По возможности садиться у берега, лодки, буя
- Заранее отсоединить транзит/RSL
- Расстегнуть или ослабить грудную перемычку
- Встать против ветра
- Ослабить ножные обхваты (подвесную систему), не расстёгивая их до воды
- Не отцепляться до касания воды: высоту и глубину над водой не оценить
- Готовиться к жёсткому касанию, перекат/PLF — глубина неизвестна
- Перед входом в воду набрать полные лёгкие воздуха
- Выбраться (выскользнуть) из подвесной системы
- Уплыть или вынырнуть в сторону от купола, не всплывать под ним
- Снаряжение не спасать
- Уложенный запасной держится на плаву (10–15 минут; до 45 минут и дольше)
- НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ ПЕРЕД ПРИВОДНЕНИЕМ
- После приводнения быстро освободиться от подвесной системы
- Затем нырнуть в сторону, противоположную упавшему в воду куполу, чтобы не запутаться в нём
- Перед приводнением отсоединить транзит/RSL
- НЕ ОТЦЕПЛЯТЬСЯ непосредственно перед приводнением
- При приводнении сделать подушку
- При касании ногами воды отцепить ОП
- Перед погружением в воду глубоко вдохнуть
- После погружения быстро вынырнуть в сторону, противоположную упавшему основному куполу, чтобы не запутаться в куполе или стропах
- Уложенный запасной парашют продержится на воде около 10–15 минут
- Не пытаться спасти отцепленный парашют — он может затянуть под воду
- Перед приводнением отсоединить транзит/RSL
- Не отцепляться непосредственно перед приводнением
- При приводнении сделать подушку
- Перед погружением в воду глубоко вдохнуть
- После погружения быстро вынырнуть в сторону, противоположную упавшему основному куполу, чтобы не запутаться в куполе или стропах
- Отцепить купол
- Уложенный запасной парашют продержится на воде около 10–15 минут
- Не пытаться спасти отцепленный парашют — он может затянуть под воду
- Категория A: по возможности садиться у берега, лодки, буя или другого плавающего предмета
- Отцепляться и пытаться упасть в воду не рекомендуется: высоту над водой трудно оценить; падение в воду с большой высоты может быть смертельным; вода может быть мелкой или с невидимыми предметами под поверхностью
- Даже на мелководье и хорошему пловцу — оставить парашютную систему
- Продолжать уходить от воды
- Включить средство плавучести, если есть
- Расстегнуть грудную перемычку
- Отсоединить транзит/RSL, чтобы не осложнить отцепку, если после приводнения придётся отцепляться
- Развернуться против ветра
- Слегка ослабить ножные обхваты (если слишком — не достанешь клеванты); не расстёгивать их, пока ноги не в воде
- Подушка до половины торможения на 3 м над водой (это трудно оценить: над водой плохо воспринимается глубина)
- Готовиться к перекату/PLF на случай мелкой воды — глубину сверху определить почти невозможно
- Входить в воду с полными лёгкими
- В воде откинуть руки назад и выскользнуть вперёд из подвесной системы
- Оставаться в системе и пристёгнутым к куполу, пока действительно не окажешься в воде
- Отцепляться — только на заведомо глубокой воде и лишь после касания воды обеими ногами
- Если средство плавучести не используется, отделиться от снаряжения обязательно
- Нырнуть глубоко и выплыть из-под опавшего купола; накрыло куполом — идти вдоль шва к краю купола
- В быстрой или мелкой воде — затянуть одну клеванту или отцепиться, если на основном
- Набирать воздух при каждой возможности
- Осторожно отплывать против ветра или течения, чтобы не запутаться в стропах
- При затруднённом дыхании снять закрытый шлем
- Риск приводнения сильно возрастает, если прыгун надел дополнительные грузы для увеличения скорости падения
- Продолжать уходить от воды, пока хватает высоты сделать это безопасно
- По возможности садиться у берега, лодки, буя или другого плавающего предмета; рядом с другими
- При волнах — садиться дальше от места, где они разбиваются (обратное течение)
- Включить или надуть средство плавучести, если есть
- Расстегнуть или ослабить грудную перемычку; по возможности не выпускать клеванты (хотя для этого может понадобиться сначала их отпустить)
- Отсоединить транзит/RSL
- По возможности против ветра; при течении — против течения, чтобы легче выбраться
- Слегка ослабить ножные обхваты, не расстёгивать до приземления, пока ноги не в воде
- Отцепляться и падать в воду не рекомендуется: высоту над водой трудно оценить, падение может быть смертельным, вода может быть мелкой или с невидимыми предметами
- Готовность к перекату/PLF с 90 м (ступни и колени вместе, колени слегка согнуты, носки слегка вытянуты)
- Подушка до половины торможения на 3 м над водой (трудно оценить)
- Входить в воду ногами вперёд в позе переката/PLF с полными лёгкими
- В воде отпустить клеванты, руки к рёбрам, откинуть руки назад и выскользнуть вперёд; движением брассом сбросить ранец и подвесную систему с плеч, затем расстегнуть или стянуть ножные обхваты
- Оставаться в системе и пристёгнутым к куполу, пока действительно не окажешься в воде
- Отцепляться — только на заведомо глубокой воде и лишь после касания воды обеими ногами
- Ранец с уложенным запасным может служить средством плавучести — по тестам держится на плаву до 45 минут и дольше; при этом остерегаться строп основного
- Нырнуть и осторожно отплыть против ветра (при течении — вверх или поперёк течения) из-под опавшего купола с минимумом движений, чтобы не запутаться в стропах; выбравшись — плыть к берегу
- Накрыло куполом — нырнуть и выплыть из-под него, или поднять ткань кулаком «палаткой» и выйти вдоль шва нервюры к краю, не касаясь строп
- В быстрой или мелкой воде — затянуть одну клеванту или отцепиться, если приводнился на основном
- Набирать полные лёгкие при каждой возможности; при затруднённом дыхании снять закрытый шлем
- Даже на мелководье и хорошему пловцу — оставить парашютную систему; плыть к ближайшему берегу, бую или лодке, используя течение
- По возможности садиться рядом с лодкой
- Заблаговременно расстегнуть грудную перемычку и отсоединить транзит/RSL
- Обычная подушка, как при посадке на землю
- По возможности против ветра
- Ступни вместе, ноги слегка согнуты — на случай жёсткого касания
- Приводнившись — отцепить основной
- Выплыть из подвесной системы, по возможности в сторону, противоположную куполу
- Если далеко от берега — оставаться рядом со снаряжением: так тебя легче найти
- Постараться обойти воду
- Ослабить все обхваты и полностью расстегнуть грудную перемычку
- Встать против ветра
- Ступни и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подходить к воде на ½ торможения и делать подушку в момент касания воды ногами
- Выпасть вперёд из подвесной системы кувырком, освобождаясь от ножных обхватов
- НИКОГДА не отцепляться над водой: глубину оценить очень трудно, можно отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть
- Раздел про транзит/RSL: если прыжки проводятся в пределах водной преграды, при неизбежном приводнении транзита/RSL отсоединяют; это обязательно преподаётся как часть процедуры аварийного приводнения
- Если не избежать — по возможности лететь к берегу
- Отсоединить транзит/RSL
- При необходимости ослабить подвесную систему; нагрудный запасной — отстегнуть с одной стороны
- Готовиться к жёсткому приземлению, перекату/PLF — глубина воды неизвестна
- Полутормоз
- Набрать воздуха, при входе в воду — перекат/PLF (над водой, ночью и над снегом высоту трудно оценить)
- После приводнения отпустить клеванты и отцепить основной — только когда ноги или тело действительно в воде
- По возможности не всплывать под куполом
- Приводнение на запасном (например, после аварийного покидания) — выбраться из подвесной системы любым способом, но спокойно
- Рекомендация: плыть на спине, медленными движениями; если достаёшь дно — ждать помощи
- Снаряжение не спасать — плыть к берегу
- Если работают моторные лодки — остерегаться винтов
- Приводнение опасно, особенно при течении и холодной воде; делать всё, чтобы избежать водоёмов и рек
- Если прибор — FXC, выключить его: в воде он может раскрыть запасной
- При необходимости, чтобы потом выбраться из подвесной системы, расстегнуть грудную перемычку — очень осторожно, чтобы не выпасть вперёд
- Отсоединить транзит/RSL (LOR или Stevens)
- Это позволит уже в воде отцепить основной, не раскрыв запасной
- Стараться, чтобы купол не упал на тебя
- Ни в коем случае не отцепляться до контакта с водой — можно ошибиться в оценке высоты и упасть с высоты
- По возможности избегать воды
- Приводнение неизбежно — расстегнуть грудную перемычку (из снаряжения не выпадешь) и лететь против ветра
- Очки на глазах — снять или поднять на шлем: наполнятся водой и будут мешать видеть
- Подходя к воде — клеванты в полутормоз
- Быть готовым к перекату/PLF
- Над водой глубину не оценить — НЕ делать полную подушку и НЕ отцеплять основной
- Касаясь воды, сделать большой вдох
- Отпустить клеванты и снять верхнюю часть системы, как школьный рюкзак; расстегнуть ножные обхваты и уплыть вниз и в сторону от снаряжения (или освободиться от ножных обхватов лёгкими движениями ног)
- Всплывать, только полностью уйдя из-под купола
- Потерял ориентацию — выпустить несколько пузырьков и плыть туда же, куда они; или ориентироваться по стропам — они идут вверх к куполу на поверхности
- Снаряжение не спасать — спасать себя
▶Ветер усилился к раскрытию — вынужденная посадка в реку
На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.
Понял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.
- Карточки: Приземление вне площадкиВынужденная посадка по ветру
- Опубликовано: 2017-10
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=5Sh4PouHIEQ
- Название: «Friday Freakout: Skydiver Has "Off DZ" Landing... Into A River.»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 2:11
- Язык: EN
Почему при приводнении нельзя отцепляться высоко над водой?
Несколько учебников объясняют одно и то же: над водой почти невозможно оценить высоту и глубину — гладкая поверхность обманывает глаз. Отцепившись слишком рано, легко упасть с высоты и разбиться насмерть, а вода внизу может оказаться мелкой или скрывать предметы под поверхностью. Поэтому основной отцепляют только после того, как обе ноги реально коснулись воды.
Почему транзит/RSL заранее отсоединяют перед приводнением?
FFP объясняет цепочку прямо: отсоединив транзит/RSL (LOR/Stevens) заранее, парашютист сможет уже в воде отцепить основной купол, не спровоцировав автоматическое раскрытие запасного. CSPA формулирует это как обязательную часть аварийной процедуры приводнения. Без отсоединённого транзит/RSL отцепка в воде потянула бы за собой запасной, который там не нужен и может запутать или придавить.
Почему ножные обхваты ослабляют заранее, но до конца не расстёгивают, пока ноги не в воде?
ISP и SIM прямо предупреждают о балансе: если ослабить обхваты слишком сильно заранее, можно не дотянуться до клевант и потерять управление куполом на подходе к воде; а если не ослабить вообще — потом трудно быстро выскользнуть из подвесной системы уже в воде. Поэтому обхваты слегка отпускают, но расстёгивают только когда ноги уже в воде, иначе есть риск выпасть из системы раньше времени, ещё в воздухе.
Почему после отцепки в воде нужно нырять или выныривать именно в сторону, противоположную упавшему куполу?
Мокрый погасший купол и стропы на воде — ловушка: Ru11, SIM и ISP требуют выныривать в сторону, противоположную месту падения купола, чтобы не запутаться в куполе или стропах под водой. Запутавшись в стропах, парашютист может не всплыть вовсе, поэтому направление выныривания — не формальность, а способ не утонуть.
Приводнение неизбежно — отцепляться (или готовиться выбраться из системы) заранее, ещё над водой, или ждать касания воды?
Здесь у учебников редкое единодушие: НИКОГДА не отцепляться до касания воды (CSPA — прямым текстом заглавными буквами, Ru05, Ru11, Ru24, DFV, FFP, ISP, SIM, SNOH). Причина одна и та же во всех источниках: высоту и глубину над водой оценить очень трудно, и есть риск отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть, упав с реальной высоты в несколько метров или десятков метров. Разрешено и рекомендовано заранее — уже под куполом — отсоединить транзит/RSL, ослабить или расстегнуть грудную перемычку, слегка ослабить (но не расстегнуть) ножные обхваты, набрать полные лёгкие воздуха перед касанием и только после того, как ноги (ISP, SIM: обе ноги) реально коснулись воды — отцепить основной и выбираться из подвесной системы.
По данным, которые приводит отраслевой источник со ссылкой на USPA, непредвиденные (не заранее спланированные) приводнения были фатальны в 5% случаев 2019 года — из-за утопления уже после приводнения, а не из-за самой посадки на воду. Это означает, что риск концентрируется не в моменте касания воды, а в последующих минутах: запутывание в стропах, неспособность выбраться из подвесной системы, паника.
Прямого документированного случая с известным именем/годом, где именно преждевременная отцепка над водой привела бы к падению и травмам, за отведённые поиски найти не удалось — но само единодушие учебников и формулировки вроде «можно отцепиться слишком высоко и разбиться насмерть» (CSPA) указывают, что правило появилось не абстрактно, а как реакция на подобные случаи в прошлом.
Стандартная и почти не оспариваемая практика; однако даже при её соблюдении риск не исчезает полностью — есть случай, когда парашютист, приводнившись после низкого малфункции, всплыл, но затем запутался в стропах уже отцепленного или ещё несброшенного запасного и утонул.
США (пруд, точное место не уточняется в найденном источнике), приводнение после низкого малфункции; парашютист всплыл, затем запутался в стропах запасного — Причина смерти — утопление уже после первого всплытия, то есть уже на этапе, когда сама посадка на воду прошла успешно, а сложности начались при попытке выбраться из строп.
озеро Эри, США (навигационная ошибка при полёте в облаках), 18 парашютистов выброшены и приводнились не над площадкой, а над открытой водой озера, без подготовки к приводнению — Классический исторический случай, иллюстрирующий цену неподготовленного, неожиданного приводнения — не о споре «когда отцепляться», а о том, почему сама процедура приводнения жизненно важна. (16 из 18)
Практика полностью совпадает с учебниками — открытых источников, где опытные парашютисты или организации советовали бы отступать от правила «не отцепляться до касания воды», найти не удалось. Основная тема реальных дискуссий среди практиков (см. каверзный вопрос «Когда отсоединять транзит/RSL и ускоренный ввод/MARD — и отсоединять ли вообще») — не сам момент отцепки, а заблаговременное отсоединение транзита/RSL или ускоренный ввод/MARD под куполом ещё над водой, чтобы после касания воды отцепка основного была быстрой и не запускала при этом непредсказуемо запасной.
⚠ По сути это не дилемма с двумя равноправно применяемыми на практике вариантами: учебники и практика единогласны — не отцепляться до касания воды. Реальных документированных случаев именно преждевременной отцепки над водой с известным исходом не найдено (что само по себе может значить как «правило хорошо соблюдается», так и «такие случаи плохо документируются»). Случай 2017 года взят из вторичного источника без указания имени и точного места — его детали не проверены по независимому первоисточнику.
