Нестандартные ситуации, которых нет в студенческих учебниках. Каждая позиция — со ссылкой на первоисточник и дословной цитатой; мнения, которые расходятся, показаны рядом.
›В самолёте 4
›Снаряжение 5
›В падении 9
›Приборы 4
›Раскрытие 9
После отцепки (например, от вращающегося купола) парашютист может оказаться на спине/во вращении. Нужно ли сначала стабилизироваться, а потом вводить запасной, и не мешает ли этому транзита/RSL?
lexa и Igor — вводить запасной сразу после отцепки (lexa: стабилизация занимала у него 6–10 с и давала закрутки); Skywalker — восстанавливаться, если есть высота. Разбор ФПСУ фиксирует 2–3 с попыток стабилизации после отцепки на 250–200 м в цепи событий тяжёлого происшествия.
Имеет два-три десятка отцепок от закрутки: во всех случаях, когда он «висел мешком» и не дёргался, запасной открывался ровно. В том же посте: когда пытался бороться и раскрывал запасной до выхода на скорость (6–8 с после отцепки), были закрутки; чтобы ровно лечь на живот и остановить вращение, уходило 6–10 секунд.
У меня два-три десятка отцепок от закрутки, во ВСЕХ случаях когда я висел мешком и не дергался - ЗП открывалось ровно
Поступает так же: отцепился — и сразу запасной.
Аналогично. Отцепился и сразу запаску.
На вопрос темы (нужно ли восстанавливаться после отцепки): если есть высота — да, если нет — нет.
Отвечаю на вопрос по теме: Если есть высота - да. Если нет - нет.
Коробчеево, 8 марта 2005 г.: после отцепки вращающегося купола на 250–200 м парашютистка 2–3 секунды пыталась восстановить стабильное падение и лишь затем (чуть раньше срабатывания Cypres) ввела запасной, который наполнился примерно на 70%; тяжёлая травма. Причины: потеря контроля высоты при частичном отказе, отцепка и ввод запасного на недопустимо малой высоте.
На высоте 250-200 метров Голосова С.А. произвела отцепку купола основной парашютной системы, затем, в течение 2-3 сек пыталась восстановить стабильное падение и только после этого (чуть раньше, чем сработал страхующий прибор "Сайпрес") ввела в действие запасную парашютную систему, которая успела наполниться приблизительно на 70 %. ... Причины происшествия: потеря контроля за высотой при частичном отказе основной парашютной системы, отцепка основного купола и ввод запасной парашютной системы на недопустимо малой высоте