Нестандартные ситуации, которых нет в студенческих учебниках. Каждая позиция — со ссылкой на первоисточник и дословной цитатой; мнения, которые расходятся, показаны рядом.
›В самолёте 4
›Снаряжение 5
›В падении 9
›Приборы 4
›Раскрытие 9
›Под куполом 12
Раскрылись и основной, и запасной (чаще всего — после низкого раскрытия и срабатывания прибора/AAD) и стабильно летят «бипланом» (один за другим) или «веером» (бок о бок). Одних учили разводить купола и отцеплять основной, другие советуют садиться на двух.
PIA/PD (1997): управляемый биплан не трогать и не перестраивать (при намеренных отцепках из биплана основной мог запутаться 11 раз из 11), на двух куполах не выравнивать, быть готовым к перекату/PLF; отцеплять — при неуправляемом «веере» или «колоколе». Jim Cowan (2023): выше ~300 м и при полной уверенности, что купола не спутаны, — намеренно развести в «колокол» и отцепить основной, ниже — садиться на двух. billvon (dropzone.com) ссылается на исследование Golden Knights: управляемые два купола лучше оставить, а принудительный «колокол» и отцепка могут дать новую проблему. mcordell (Flint Hills Rigging): отцепил биплан, в котором основной был сзади запасного, — без проблем. lexa (SkyCentre): на 200 м ничего не делать, кроме аккуратного доворота против ветра.
Сначала не менее 20 секунд проверять, нет ли зацепления куполов. Не расчековывать клеванты на обоих куполах (так медленнее и послушнее), управлять задними свободными концами. Выше примерно 300 м и при 100% уверенности в отсутствии зацепления — намеренно развести купола в колокол, потянув левый задний свободный конец, и когда они разойдутся примерно на ширину купола — отцепить основной. Ниже 300 м или при сомнении — садиться на двух куполах без подушки.
Inspection should take a minimum of 20 seconds or likely longer to be 100% certain. ... Keep the brakes set on both canopies to keep them flying and descending slower, making them more docile and easier to control and land if required. Use rear risers to control and steer them both. ... Separate the canopies into a downplane by pulling on that left rear riser. Once the canopies are about one canopy width apart, cutaway the main and let go of the riser.
При переводе биплана в «веер» конфигурацию приходится постоянно удерживать, купола стремятся вернуться в биплан, отцепка в момент возврата может быть опасна, а при манёврах купола несколько раз путались. Нет смысла менять послушный, управляемый и пригодный для посадки биплан. Отдельно: при 11 намеренных отцепках из биплана основной мог запутаться с запасным 11 раз из 11, одна реальная путаница закончилась отцепкой запасного.
It does not make any sense to take a docile, maneuverable, and landable biplane configuration and try to change it.
Выравнивание переднего купола (или обоих) почти не уменьшало скорость снижения, а студенты и новички склонны выравнивать высоко — поэтому лучший способ посадки двух куполов: не выравнивать совсем. Тормоза заднего купола не расчековывать, рулить передним плавно, готовиться к перекату/PLF.
Recognizing the student and novice jumper's propensity to flare high, combined with the noneffectiveness of a dual square flare, leads us to believe that not flaring at all is the best way to land a dual square.
Ссылается на исследование Golden Knights: оставить два купола — в целом довольно безопасно. Если купола хоть как-то управляемы, приземление будет безопасным; это лучше, чем принудительно разводить их в «колокол», отцепляться и, возможно, получить новую (непереживаемую) проблему. Если на куполах безопасно не сесть — тогда вариант из обучения (развести и отцепить) годится.
The Golden Knights did a study a while back and determined that keeping two is generally a pretty safe thing to do. The thinking is that under two canopies, if they are at all controllable, you will land safely. That is a better option than trying to force a downplane, cutting away and potentially discovering a new (unsurvivable) problem. If the canopies will NOT land you safely, then your training (separate and cut away) is a good option.
Для «биплана» с закрученным запасным предлагает порядок вопросов: 1) относительно ли стабильно и посадит ли безопасно? Если да — оставить. 2) Если нет — можно ли развести купола свободными концами/клевантами/смещением веса И в достаточно ли хорошем состоянии запасной, чтобы безопасно сесть? Если да — отцепиться. 3) Если нет — «учиться риггингу в воздухе» и/или направлять себя на что-то мягкое.
Questions you have to ask yourself: 1) Is it relatively stable and will it land me safely? If yes, keep it. If not: 2) Can I get them to separate via risers/toggles/weight shift, AND is reserve in good enough shape to land me safely? If so, cut away. If not: 3) Time to learn mid-air rigging, and/or do what you can to aim yourself towards something soft.
Исключение из правила «не отцеплять биплан»: он отцепил «биплан», возникший после зависания на неправильно собранной складной медузе — ввёл запасной, основной вышел и наполнился позади запасного. Поскольку основной был сзади, отцепка прошла безопасно.
There is another exception to that. I chopped a bi-plane but it was induced by an improperly rigged collapsible pc that caused a pc in tow. ... Since my main was to the rear I safely chopped it. www.facebook.com/FlintHillsRigging
Самый частый случай — пропущенная высота, «испугавшийся» (сработавший) Cypres и «биплан» на 200 метрах. На такой высоте никто ничем заниматься не будет: аккуратно довернуть против ветра и готовиться к жёсткому приземлению.
Наиболее часто встречающиеся же случаи - это про. высота, испугавшийся сайперс и биплан на 200 метрах. Естественно, что на этой высоте никто ничем заниматься не будет - попробую довернуть аккуратненько против ветра, а дальше "ножки стульчиком, готовимся к жесткому приземлению".