Нестандартные ситуации, которых нет в студенческих учебниках. Каждая позиция — со ссылкой на первоисточник и дословной цитатой; мнения, которые расходятся, показаны рядом.
›В самолёте 4
›Снаряжение 5
›В падении 9
›Приборы 4
›Раскрытие 9
›Под куполом 12
›Приземление 8
Парашютист у самой земли резко начал разворот одной клевантой (увернуться от купола или препятствия, развернуться против ветра), купол ныряет и не успеет сам выйти в горизонтальный полёт до посадки.
USPA (Canopy Task Force, Ron Bell) различает «остановить разворот» (поднять клеванты — если высоты хватает) и «нейтрализовать» (опустить вторую клеванту до уровня первой и садиться с выравниванием из тормозов) — для малой высоты рекомендуется нейтрализация. Scott Miller: низкие развороты нельзя просто запретить — нужно уметь плоский разворот в тормозах, и после него может не хватить высоты отпустить клеванты. Maxine Tate (Flight-1): горизонтальное крыло важнее свободного места — корректироваться раньше, а не низким разворотом.
Чтобы нейтрализовать разворот, опустить клеванту, которая ещё в полном полёте, до уровня нижней — обе клеванты в тормозах — и думать о выравнивании из тормозов. В реальной ситуации держать клеванты ровно до высоты завершения выравнивания из тормозов и готовиться к перекату/PLF. Отрабатывать выше высоты решения, от поворота на 90° с одной клевантой хотя бы на четверть.
To neutralize the turn, pull the toggle that is still in full flight down to match the lower toggle, resulting in both toggles in a braked position, and think about doing a braked flare. During an actual emergency landing, hold the toggles even until the appropriate height to finish a braked flare and be prepared to do a parachute landing fall (PLF).
«Остановить разворот» — плавно поднять клеванты в полный полёт, купол стабилизируется сам; подходит, когда высоты хватает. «Нейтрализовать разворот» — опустить противоположную клеванту до уровня первой, обе в тормозах: разворот прекращается, падают горизонтальная и вертикальная скорость, крыло выравнивается максимально быстро. Нейтрализация критична на малой высоте и часто требует затем выравнивания из тормозов.
Stopping a turn involves returning the canopy to full flight by smoothly raising the toggles after initiating a turn. Stopping a turn allows the canopy to stabilize naturally, resuming its standard descent rate and forward speed. This technique works best when there is adequate altitude for the canopy to recover independently. Neutralizing a turn involves pulling the opposite toggle down to match the initial input, bringing both toggles to an even, braked position.
Для скоростного захода: если разворот начат слишком низко, пилот должен распознать ошибку достаточно рано, чтобы прекратить разворот или «сплющить» дугу выхода, пока ещё хватает высоты снизить скорость снижения и безопасно приземлиться.
If a turn is initiated too low, the canopy pilot must recognize the error soon enough to stop the turn or flatten the recovery arc while there is still enough altitude remaining to slow the descent rate and land safely.
Вместо разворота одной клевантой «вниз до конца» — плоский разворот из положения полутормозов: купол остаётся над головой, скорость снижения мала, можно развернуться на 90° и больше почти без потери высоты. Если пришлось делать плоский разворот у земли, может не хватить высоты отпустить клеванты и нормально сделать подушку — поэтому садиться в тормозах нужно отрабатывать заранее.
Suppose the person could make a slow, flat turn, keeping the canopy above his or her head and maintaining a low rate of descent. ... If you ever have to make a flat turn near the ground to avoid a hazard, you may not have enough altitude to let the toggles back up and flare normally.
Приоритет 1 — приземлиться с горизонтальным крылом, 2 — в свободное от препятствий место, 3 — симметрично сделать подушку хотя бы наполовину, 4 — против ветра. Корректировать заход как можно раньше: тогда разворот меньше и купол успеет выровняться. Нарушить приоритет 1 низким разворотом ради приоритета 2 — всё равно травма.
If you make the adjustment sooner, the degree of turn required to steer away from the hazard will be smaller, and your canopy will have more time to recover and return to a level wing before landing. Busting LP1 with a low turn to achieve LP2 can still lead to injury.