Нестандартные ситуации, которых нет в студенческих учебниках. Каждая позиция — со ссылкой на первоисточник и дословной цитатой; мнения, которые расходятся, показаны рядом.
›В самолёте 4
Нештатная ситуация с самолётом после взлёта, пока высота мала: парашютисты склонны снять ремни и «просто выпрыгнуть», а пилот ещё не решил, садиться или высаживать.
Пилот Rabbitt Staib ставит под сомнение распространённую подготовку к аварийной посадке (сесть плотно, сдвинуться вперёд, держаться за ранец впереди сидящего) и привычку снимать ремни на 300–460 м — по его мнению, ремни лучше не снимать до готовности прыгать.
Парашютистам обычно лучше ничего не делать, пока пилот не выполнит первые действия (оценить аварию, лететь, выбрать место, связаться). Ремни держать застёгнутыми до готовности покинуть самолёт и раскрывать запасной; снять ремень быстрее, чем застегнуть. Типовая подготовка «сесть плотно, сдвинуться вперёд и держаться за ранец впереди сидящего» может быть не лучшей: пристёгнутые ремни уменьшат давление тел на тех, кто впереди. Дверь на посадке закрыта.
Note: For the skydivers, doing nothing is usually the best course of action until the pilot has some tasks completed. ... Having seatbelts on will slow the crush in the front of the plane, so sitting close and moving to the front may not be the best choice.
CYPRES в самолёте взводится на 460 м, а не на 500. При аварийном покидании ниже этой высоты прибор не активен.
In the aircraft, the CYPRES arms itself at 1,500 feet ( not 500 feet). So be aware if you leave the aircraft below this height (for example, in an emergency), your CYPRES AAD is not active.