Нестандартные ситуации, которых нет в студенческих учебниках. Каждая позиция — со ссылкой на первоисточник и дословной цитатой; мнения, которые расходятся, показаны рядом.
›В самолёте 4
›Снаряжение 5
›В падении 9
›Приборы 4
›Раскрытие 9
После раскрытия стропы закручены, и купол не просто летит прямо, а вращается и теряет высоту; студентов учат, что закрутку раскручивают. Российские разборы описывают тот же сценарий со слабым, непрогрессирующим вращением и промедлением с решением.
Jim Crouch (USPA, 2019), LJ Wobker и Dan Brodsky-Chenfeld — отцепляться сразу, не тратя время на исправление; разборы ФПСУ (1997, 2000) описывают гибель после промедления. Flight-1 (Maxine Tate) и Timmi Thomsen дают техники остановить вращение задним свободным концом выше закрутки и распутаться (с ограничениями: головокружение — отцепка; всегда соблюдать нижний предел/hard deck); разбор Ron Bell (2025) тоже упоминает управление задними концами выше закрутки для оценки обстановки.
Закрутку с вращением нужно считать высокоскоростным отказом: немедленная отцепка и запасной. Такие ситуации почти никогда не исправляются, попытки раскрутиться — трата времени и высоты. За вращение можно терять до 90 м на оборот; ранняя отцепка ещё и легче, пока подвесная система не нагружена.
Skydivers need to start treating spinning line twists as high-speed malfunctions that require immediate cutaway and reserve deployment. Usually caused by a brake release or uneven risers trapping suspension lines, the situations are almost never recoverable, and trying to kick out of the twists is just wasting time and altitude.
В разборе столкновения после расхождения: верхний парашютист мог взяться выше закрутки и задними свободными концами остановить или замедлить вращение, чтобы оценить обстановку; если закрутка недосягаема — «спустить» её на свободные концы и управлять задними концами выше неё.
the higher jumper could have reached above the line twist to control the canopy and stop or reduce the spin, giving the jumper time to assess their air space. For cases where the line twists are out of reach, a jumper can rotate the twists down onto the risers and then reach above them to control the canopy flight with rear-riser input
Парашютист с A-лицензией долго раскручивал закрутку с вращением, не заметил свою высоту принятия решения 760 м, прошёл 340 м и отцепился, когда запасной уже вводил прибор/AAD. Расследование отмечает: к задержке могла привести культура его ДЗ, где «не принято» рано отцепляться от закруток.
He passed his stated decision altitude of 2,500 feet without recognizing it, continued through 1,100 feet and eventually cut away with the reserve already deploying due to AAD activation. He initially reported the cutaway as routine. But it was not routine, and the investigation notes that a cultural norm at his home drop zone discouraging early cutaways from line twists may have contributed to the delay.
Метод Flight-1: свести свободные концы вместе, проверить высоту, вращая свободные концы в сторону закрутки перегнать её в свободные концы. Когда закрутка в свободных концах, вращение можно остановить, взявшись выше закрутки за задний свободный конец со стороны, противоположной развороту. Если начинает кружиться голова, не хватает сил или достигнута высота принятия решения — отцепка.
It is also possible to stop a turn once the twists are in the risers by reaching up above the twists and steering out of the turn using the opposite rear riser to the direction of the turn ... If your system is spinning and you begin to feel dizzy, cut away.
При раскрытии с затяжками купол ушёл в жёсткий разворот; пару секунд работал противоположным свободным концом и отцепился (под запасным около 640 м после раскрытия чуть выше 3000). Признаёт, что часть из 12–13 отцепок можно было исправить, но «лучше несколько лишних отцепок, чем одной не хватило»; цитирует Dan BC: если купол нехорош — отцепляйся немедленно.
I worked the opposite riser for a couple of seconds then said 'f*ck this' and chopped it ... I'm absolutely sure that at least a couple, maybe more, of my dozen-plus cutaways could have been fixed or saved. But what if just one of them couldn't?
Техника LACS (показана на видео, отрабатывать на земле) работает и при вращающейся закрутке; на малой высоте может сэкономить прыжок на запасном, но свой нижний предел/hard deck соблюдать всегда; после закрутки проверить стропы на ожоги.
You might have time to perform this technique and save yourself a reserve ride at low altitudes. But please always stay true to your hard deck.
Борки, 30.04.2000, «Стилет», 64-й прыжок: после раскрытия — закрутка и перехлёст строп со слабым непрогрессирующим вращением. Неправильно оценив отказ, парашютист промедлил с решением и на недопустимо малой высоте (около 100 м) отцепился и выдернул кольцо запасного, который не успел наполниться. Среди причин — неправильная оценка ситуации и неподготовленность к действиям в особых случаях.
После раскрытия парашюта произошла закрутка и перехлест строп, при этом наблюдалось слабое горизонтальное не прогрессирующее вращение основного парашюта. Неправильно оценив отказ, парашютист промедлил с принятием решения и, на недопустимо малой высоте (около 100 метров) произвел отцепку основного парашюта и выдернул кольцо запасного парашюта, который из-за недостатка высоты наполниться не успел.
Бердск, 25.01.1997, «Талка-3»: раскрытие на 800 м, глубокая закрутка строп, раскрутить не удалось; отцепка на 400 м, но запасной введён ниже 100 м и не наполнился. Причина по документу: недостаточная подготовка к действиям в особых случаях, приведшая к потере контроля высоты и позднему вводу запасного.
После pаскpытия обнаружил глубокую закрутку строп. Принятыми мерами pаскpутить стропы не удалось. Hа высоте 400м парашютист отцепил основной купол. Запасной парашют ввел в действие на высоте менее 100м, который из-за недостатка высоты не наполнился.