Чё дёргать?

Над травой или асфальтом вихри часто невидимы — нечего поднимать. Похожая гибель уже была в 2014 г. (тандем влетел в невидимый вихрь над асфальтом). Когда условия благоприятны для вихрей и их видно рядом — лучше остаться на земле.

When they form over grass or asphalt, they are often invisible due to the lack of debris.

Увидев вихрь на земле, уходить от него поперёк ветра, но осторожно — чтобы не сделать низкий разворот и не столкнуться с кем-то. Если всё же влетел — держать купол в полном полёте для максимального наддува, минимум управляющих воздействий, готовиться к перекату/PLF.

If you see a dust devil on the ground, attempt to fly your canopy crosswind to avoid it. Of course, you must react with caution to avoid a low turn or canopy collision. If you do fly into a dust devil, keep your canopy in full flight for maximum pressurization, use minimal inputs and prepare to make a parachute landing fall.

Если на последней прямой купол ведёт себя неустойчиво — готовиться садиться вне площадки: лучше пройти пешком, чем рисковать жёсткой посадкой. Пылевые вихри могут дать внезапный подъём, потерю курса, частичное или полное складывание купола, особенно у земли.

If you're on final and notice erratic canopy behavior, get ready to land off. It's better to walk a little farther than to risk a rough or dangerous landing.

Если купол «уронило» — остаётся только ПЛФ. Если купол внезапно пошёл в разворот — рулить: смотреть туда, куда хочешь лететь, и держать частично сложившееся крыло горизонтально; при потере трёх правых крайних секций и правом развороте — выравнивать левой клевантой, не смотреть в сторону разворота.

In the case of being dropped a PLF is about all you can do. If your canopy suddenly goes into an unplanned turn, STEER! If you look where you want to go and steer that way, you might save yourself - somewhat - by keeping your partially collapsed wing level. On the other hand if you lose your three right end cells and enter a sudden right turn, try to square the canopy up with the left toggle.

На 60 м купол частично сложился и её выбросило из вихря над ВПП; высоты на самостоятельное восстановление не было, мешал возможный трафик самолётов — тормозами вернула крыло над голову и глубоким аварийным плоским разворотом ушла обратно на площадку, приземлилась «с разгона клевантами».

I didn't have enough altitude to let the canopy naturally recover and I was in the way of potential incoming aircraft traffic. So I used brakes to get the wing back over my head and executed a deep emergency flat turn away from the tarmac and back over the LZ

После раскрытия — проверка трафика, ветра и плана, затем поиск признаков пылевых вихрей на каждом прыжке; при признаках — ещё высоко менять схему захода и площадку. «Я сделал тысячи прыжков при вихрях и ни разу в него не попал».

Then I check for dust devils. Every jump. If I see any of the indicators you mentioned which are warning signs of dust devils, then at a high altitude I alter my pattern and landing area to avoid them

Турбулентность — «убийца, не разбирающий опыта»: лучше не прыгать или садиться там, где её меньше. Если прыгаете — быть готовым управлять и сделать подушку: купол может внезапно нырнуть, касаться земли надо с горизонтальным крылом и ногами под собой. Не садиться с подветренной стороны препятствий: турбулентность тянется до 20 их высот.

If you are going to jump in turbulent conditions, be ready to control/flare your canopy. It may dive suddenly, you need to touch down with your wing level and your legs below you, be proactive in these conditions.

Над песком или грунтом смерч засасывает пыль и становится видимым, над травой — невидим, пока в него не влетишь. В начале 2000-х был смертельный случай именно по этой причине: попадание в смерч, складывание, вращение до земли.

Над травой - он невидим до тех пор пока не влетишь в него... Была в начале 2000 уборка именно по этой причине - попадание в смерч, складывание, вращение до земли.

Увидев смерч, никогда не пытаться пролететь сквозь него — уходить в любом случае. Смерчи движутся по ветру, поэтому их направление предугадать достаточно легко.

Если видите смерчь, никогда , я имею ввиду никогда , не пытайтесь пролететь сквозь него! Сваливать полюбому! Смерчи идут по ветру, поэтому предугадать их направление достаточно легко.

Загрузка купола не спасает: смерч сложит купол любой загрузки, энергия там другого порядка, чем в обычной турбулентности.

чихал смерч на вашу загрузку - сложит мешок любой загрузки без проблем - там энергия другого порядка, нежели в обычной турбуленции