Нестандартные ситуации, которых нет в студенческих учебниках. Каждая позиция — со ссылкой на первоисточник и дословной цитатой; мнения, которые расходятся, показаны рядом.
›В самолёте 4
›Снаряжение 5
›В падении 9
›Приборы 4
›Раскрытие 9
›Под куполом 12
Купол раскрылся, но левая клеванта не расчековывается: люверс слайдера сел ниже зачекованной клеванты. Парашютист продолжил лететь на разворачивающемся куполе до земли (травмы ISI 4). Отдельно — те, кто долго рулит задними концами и расчековывает тормоза только перед заходом.
Вместо того чтобы признать частичный отказ и отцепиться, парашютист продолжил лететь на разворачивающемся куполе и по спирали пришёл в землю. Проверка управляемости сразу после раскрытия выявила бы проблему, пока хватало высоты на аварийные действия.
Rather than recognizing the partial malfunction and performing a cutaway, the jumper continued to fly the turning canopy, spiraling to the ground and sustaining ISI 4 injuries. A proper canopy control check immediately after opening would have identified the problem while altitude remained for a clean emergency procedure.
Часть парашютистов не расчековывает тормоза почти весь спуск и рулит задними концами, отпуская клеванты перед коробочкой или свупом. Если всё идёт идеально — работает; но несколько человек погибли, обнаружив проблему со стропами управления уже ниже предела, когда аварийные действия невозможны. Тормоза отпускать и проверять управляемость выше высоты принятия решения.
Some jumpers elect to leave the brakes stowed during much of the descent and steer with the rear risers, releasing the brakes just before entering the landing pattern or to set up for a high-performance approach. Provided everything goes perfectly, this process works. However, several jumpers have died after releasing their brakes below their hard decks, only to discover a problem with their brake lines too low to safely initiate emergency procedures.