Чё дёргать?

Для избежания столкновения необходимо отвернуть

• При вероятности лобового столкновения каждый парашютист отворачивает вправо
• При движении параллельными курсами приоритет у парашютиста, находящегося снизу и спереди

• При вероятности лобового столкновения каждый парашютист отворачивает вправо
• При движении параллельными курсами приоритет у парашютиста, находящегося снизу и спереди

• Лучший способ избежать столкновения — всё время знать, где другие купола
• Сближение лоб в лоб — оба купола отворачивают вправо (в Категории A: «в большинстве случаев»)

• Лучший способ — всё время знать, где соседние прыгуны, особенно при раскрытии; уходить от них задними свободными концами
• Большинство столкновений — вскоре после раскрытия, когда двое открылись слишком близко, или ниже 300 м в коробочке (пересечение base и final)
• Неизбежное сближение лоб в лоб — в большинстве случаев оба отворачивают вправо, если только очевидно не нужно влево (оба больше смещены влево)

• Нижний купол всегда имеет преимущество — помнить об этом и держать вертикальное разнесение
• На встречном курсе ВСЕГДА отворачивать вправо — это авиационное правило, которому следуют все

• Увидел другой купол — уходить от него кратчайшим путём; «правило правой стороны»
• Нижний купол имеет преимущество

• Правила движения: тандем имеет приоритет перед одиночным прыгуном; оператор — перед одиночными (но шлем на голове не гарантирует, что тебе уступят)
• Менее манёвренный круглый купол имеет приоритет перед крылом
• Студенты имеют приоритет перед опытными
• Купола на встречных курсах оба отворачивают вправо; после раскрытия летишь на другой купол — уходить вправо
• Обгонять другие купола справа; избегать турбулентности позади и над другими куполами (спутный след)
• Под куполом приоритет у нижнего — уступать ему и на высоте, и у земли
• Упражнение уклонения: пока купол ещё наполняется, взять задний свободный конец и потянуть, развернув купол на 90° от встречного
• Столкновений можно избежать задними свободными концами
• При столкновении куполов приоритет у «нижнего»
• Уклонение: выше 300 м, особенно на большой скорости, — «разворот + подушка»; ниже 300 м — «подушка + разворот» (у земли никаких резких разворотов)

• Немедленно уйти задним свободным концом
• «Правый имеет преимущество» (но не настаивать на этом)
• Как правило, уходить вправо — разворота на 45–90° обычно вполне достаточно
• Обгонять справа (например, догоняя сзади заторможенный купол)
• Приоритет у нижнего (например, у того, кто ниже на последней прямой)
• Приоритет у менее манёвренного: воздушный шар, круглый купол, крыло, планер, самолёт
• Не лететь прямо за другим куполом, сместить траекторию параллельно; не подрезать других и не подвергать их опасности своим спутным следом

• Сходящиеся траектории — удаляться
• Не лететь прямо за другим куполом — сместиться (зона турбулентности в следе купола)
• Приоритет у того, кто не видит (кто впереди, даже если он иногда выше)
• Купол закрывает обзор вверх — за безопасность отвечает тот, кто выше
• Приоритет у того, у кого нет запаса для манёвра (кто ниже всех или должен уйти от препятствия)
• Приоритет у менее опытного: ученики, затем опытные, затем инструкторы
• Как можно скорее встать перпендикулярно линии выброски, каким бы ни был ветер

Раскрылся рядом с другим — можно и даже нужно обойти его задними свободными концами (ещё до расчековки) или клевантами

• Лучший способ избежать столкновения куполов — всё время знать, где другие купола
• Летите лоб в лоб — отворачивать вправо или в свободное пространство