Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
- Покинуть самолёт и раскрыть запасной парашют
- Взяться за кольцо (ручку) запасного ещё в самолёте
- Отделяться по команде инструктора
- Выходить по очереди (в порядке отделения / с интервалом)
- Контролировать высоту
- Под куполом — осмотреться и выбрать безопасную площадку
- Под куполом — следовать за куполом инструктора
- Быть готовым к посадке вне площадки / на препятствия
- Граница: отказ ЛА на 400–800 м
- Встать в двери ЛА, взять двумя руками кольцо ПЗ
- Отделиться и немедленно выдернуть кольцо ПЗ
- В разделе «Аварийные ситуации с ЛА» (печ. 31) другая граница: 350–800 м — рекомендуется запасной; следовать указаниям инструкторов; встать на обрез двери, взять двумя руками кольцо ПЗ, выпрыгнуть, немедленно выдернуть кольцо ПЗ
- Граница: от 300 до 800 м
- По команде пилотов «Приготовиться к аварийному покиданию» — проконтролировать высоту
- Найти взглядом кольцо ПЗ, взяться за него рукой, ожидать дальнейших команд
- По команде командира экипажа «Аварийное покидание» — покинуть ЛА в порядке отделения, обязательно проконтролировав высоту отделения
- Подбежать к двери, держась двумя руками за кольцо ПЗ
- Отделиться по команде инструктора (или самостоятельно, если инструктора нет)
- Немедленно выдернуть кольцо ПЗ
- После раскрытия осмотреться и определить площадку приземления
- Соблюдать осмотрительность во избежание столкновений с другими парашютистами
- Быть готовым к приземлению по ветру, на препятствия, ограниченные площадки
- «Задача – ВЫЖИТЬ!»
- Граница: от 300 до 800 м
- По команде пилотов «Приготовиться к аварийному покиданию» — проконтролировать высоту
- Найти взглядом кольцо ПЗ, взяться за него одноимённой рукой, ожидать дальнейших команд
- По команде командира экипажа «Аварийное покидание» — покинуть ЛА в порядке отделения, обязательно проконтролировав высоту отделения
- Подбежать к двери, держась двумя руками за кольцо ПЗ
- Отделиться по команде инструктора (или самостоятельно, если инструктора нет)
- Немедленно выдернуть кольцо ПЗ
- После раскрытия осмотреться и определить площадку приземления
- Соблюдать осмотрительность во избежание столкновений с другими парашютистами
- Быть готовым к приземлению по ветру, на препятствия, ограниченные площадки
- Высотных границ нет: один из четырёх вариантов, к которым готовит инструктор, — выйти и раскрыть запасной
- Под куполом после аварийного покидания — найти купол инструктора и следовать за ним на чистую открытую площадку
- Инструктора не нашёл — любая чистая площадка
- Граница: от 460 до 1070 м
- Выходить поодиночке с интервалом не менее трёх секунд
- Раскрыть запасной…
- …после отсчёта до трёх
- Под куполом — следовать за куполом инструктора к чистой открытой площадке
- Не нашёл инструктора — за любым другим опытным прыгуном или на любую чистую площадку
- В Cat F (PDF 75) тот же диапазон указан как «высота, ниже которой все прыгают на запасных»
- Граница: от 300 м до 760 м — «высота аварийного покидания» (Bail-Out)
- Выйти и немедленно раскрыть запасной
- На основной может не хватить времени
- В зависимости от фактической высоты отделения может сработать прибор/AAD
- Граница: 300–900 м — покидание на запасном
- Инструктор скажет выходить на запасном
- Встать в дверь с левой рукой на кольце запасного
- Прыгать, как только скажет инструктор
- Раскрыть запасной…
- …но ПЕРЕД рывком кольца отсчитать 1001–1002–1003, чтобы отойти от самолёта
- Под куполом сразу искать подходящую площадку
- Граница (consol-студенты): между 300 и 910 м — выходить на запасном
- Не уверен выше 300 м и инструктор ничего не сказал — выходить и раскрывать запасной
- Это не отменяет решения инструктора на борту
- Никаких самостоятельных действий, кроме как застегнуть шлем; быть готовым двигаться, но сидеть НЕПОДВИЖНО, чтобы пилот мог вести самолёт
- Ждать команды пилота «This is an aircraft emergency! Go!» или подобной
- Если нужно выходить — открыть дверь и быстро выходить ныряньем: выбраться нужно всем быстро
- Граница: между 460 и 760 м — раскрывать запасной
- Открытие двери на большой скорости может повредить самолёт; пилот скажет, когда открывать безопасно
- При пожаре двигателя дверь не открывать никогда — приток кислорода; пилот может пикировать, чтобы сбить пламя
- Граница: аварийное покидание 300–800 м
- Как правило не над аэродромом; по возможности сохранить запланированный порядок отделения
- Готовиться к посадке вне площадки на свободную от препятствий местность
- С пристёгнутым вытяжным фалом: как можно быстрее прыгать, проверка купола; при отказе — аварийная процедура по высоте
- Без фала: контроль высоты
- Ниже 800 м по возможности взять кольцо запасного в руку ещё в самолёте
- Прыгать как можно быстрее
- Раскрыть запасной…
- …дёргать только через 1 секунду после отделения; затем проверка купола
- Граница: 200–500 м — покидание возможно (мало запаса)
- Раскрывать предпочтительно запасной
- 500–1000 м (самолёт планирует, но не дотянет до аэродрома): все прыгают, внимание к последним
- 500–1000 м: раскрывать запасной или основной — в зависимости от высоты, уровня и снаряжения
- Граница: от 450 до 700 м (для тандема 450–1200 м)
- Прыгаем, сразу раскрывая запасной
- Ищем безопасное место для посадки
- Не относится к прыгающим с принудительным раскрытием (SL): им выше 450 м — прыгать и искать безопасное место посадки
- Высот нет: по команде инструктора «Exit on Reserve» — нырнуть из самолёта и раскрыть запасной
- Крепко взяться за кольцо запасного левой рукой, правую при нырке вытянуть над головой
- Счёт «ARCH thousand, PULL thousand», убрать тросы, прогиб
- Под куполом — по возможности найти купол инструктора и следовать за ним на чистую площадку; не нашёл — любая чистая площадка
- Граница: между 300 и 1000 м
- По указанию инструктора сесть/встать к двери, обе руки на кольце запасного
- Прыжок по команде инструктора
- Выдернуть запасной…
- …через 2 секунды (счёт «21, 22»)
▶Два самолёта с парашютистами сталкиваются в воздухе на высоте 3700 метров
Два самолёта с парашютистами столкнулись в воздухе на высоте около 3700 м; ведущий самолёт загорелся и потерял крылья.
Прыгуны, уже стоявшие у двери, сразу покинули самолёт после столкновения, остальных выбросило ударом; все 11 человек на обоих бортах выжили, второй самолёт благополучно приземлился.
- Карточки: Порядок отделения по уровням при аварийном покидании
- Опубликовано: 2013-11
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=dfCeSfujB3U
- Название: «Caught on cam: Skydivers survive fiery mid-air plane crash»
- Автор: News 4 Tucson KVOA-TV
- Длительность: 1:00
- Язык: EN
▶Самолёт срывается в штопор при построении группы для выхода
ошибочные действияИз-за нарушения развесовки группы (парашютисты не выдержали дистанцию от базы) самолёт свалился в штопор при построении группы для выхода; один из отделявшихся повредил руль высоты.
Ведущий преждевременно вытолкнул базу из самолёта, остальные посыпались следом; пилот вывел самолёт из пикирования на высоте около 1 км и благополучно посадил его, двое прыгунов получили лёгкие травмы ног при приземлении.
- Карточки: Порядок отделения по уровням при аварийном покидании
- Опубликовано: 2019-06
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=4pVUIiYAQhU
- Название: «CESSNA 208B almost CRASHED with SKYDIVERS INSIDE ● Dragging plane with skydivers»
- Автор: Pod Śmigłem
- Длительность: 1:49
- Язык: EN
Почему на средней высоте раскрывают сразу запасной, а не основной?
Логика та же, что и при обычной отцепке неисправного купола: CSPA объясняет, что решение разделиться с основным нужно принимать достаточно высоко, чтобы запасной успел наполниться, — ниже определённого «твёрдого потолка» отцепляться уже не советуют именно из-за нехватки высоты на раскрытие ПЗ. На средней аварийной высоте самолёта в запасе нет высоты на весь цикл «раскрыл основной → проверил → отцепил → раскрыл запасной», поэтому студента с самого начала готовят держать кольцо ПЗ в руке и прыгать сразу на нём: это единственная попытка, и её нельзя терять на проверку основного.
Почему кольцо запасного нужно найти взглядом и взять в руку ещё в самолёте, до отделения?
Каждая секунда промедления после отделения — это несколько метров потерянной высоты: даже планирующий к аэродрому самолёт теряет высоту порядка 300 м в минуту, отмечает FFP. Заранее найденное и зажатое в руке кольцо убирает из аварийной последовательности лишний шаг «нашарить ручку» и экономит именно те метры, которых на средней высоте и так в обрез.
Авария самолёта на средней высоте (примерно 300–800/900 м, границы у учебников разные) — прыгать и сразу раскрывать запасной, или оставаться в самолёте и ждать действий пилота?
Учебники расходятся в границах диапазона (300–700 м у KRAK, 300–800 м у DFV/Ru11/Ru24, 300–900 м у BPA/FANO, 200–500 м у FFP, 460–760 м у CSPA, 460–1070 м у ISP, 300–760 м у SKYC), но внутри него все согласны: прыгать нужно на запасном, а не на основном, и раскрывать его немедленно или почти немедленно после отделения (счёт 1–3 секунды у большинства, у ÖAeC — 2 секунды). Общие требования: слушать команды пилота/инструктора, выходить по одному с интервалом, ещё в самолёте взяться за кольцо запасного, после раскрытия сразу искать площадку и быть готовым к посадке вне зоны приземления. CSPA отдельно подчёркивает: до команды пилота «This is an aircraft emergency! Go!» никаких самостоятельных действий, кроме как сидеть неподвижно и не мешать управлять самолётом.
Официальной статистики по частоте именно аварий ЛА на средней высоте нет; такие случаи единичны и становятся известны по отдельным новостным и расследовательским материалам, а не по ежегодным сводным отчётам, как канопи-статистика USPA.
Задокументированный реальный случай на высоте, попадающей в этот диапазон почти у всех учебников, закончился благополучно именно потому, что прыгуны остались на месте: пилот успел посадить самолёт за считаные секунды.
США, самолёт типа Caravan, катастрофический отказ двигателя на высоте 700 м; один парашютист у двери был готов прыгать — Другой парашютист настоял, чтобы все остались на местах и готовились к вынужденной посадке; менее чем через 30 секунд самолёт сел, полностью сгорел уже после того, как все выбрались; выжили все на борту. (только незначительные повреждения у части пассажиров)
Два современных случая на высоте около 610 м (~600 м, середина диапазона этой карточки) показывают, что при уже начавшемся пожаре или потере тяги прыжок всех на борту — рабочая и безопасная тактика: в Новой Зеландии (2015) и в Колорадо (2016) все, кто был на борту, включая пилотов, покинули аварийные самолёты и выжили без травм. Ни один из источников, впрочем, не уточняет, использовали ли прыгуны основной купол или сразу шли на запасной по процедуре, которую предписывают учебники для этого диапазона высот.
озеро Тaupo, Северный остров, Новая Зеландия, Отказ двигателя самолёта Pacific Aerospace P-750XL на высоте около 610 м во время набора высоты; на борту — 12 тандем-пар и пилот — Все 13 человек (пилот покинул борт последним, убедившись, что все остальные ушли) отделились и раскрыли парашюты, приземлились у берега или на воде рядом с ним; самолёт упал в озеро. Источники не уточняют, был ли это основной или запасной купол — но по логике аварии на этой высоте это ближе к тактике «прыгать и раскрывать без промедления», а не к обычному отделению с задержкой
Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, США (аэропорт Colorado Springs East), Столкновение с птицей вызвало возгорание одного из двух двигателей самолёта Beechcraft B90 на высоте около 610 м — Все 13 парашютистов покинули горящий самолёт и благополучно приземлились; пилот отдельно посадил самолёт. Как и в новозеландском случае, источники не уточняют тип раскрытого купола
Пилот Skydive Spaceland с 14000 часов налёта с парашютистами Rabbitt Staib в интервью Skydivemag прямо оспаривает распространённую подготовку («сесть плотно, сдвинуться вперёд, держаться за ранец впередисидящего», снимать ремни на 300–460 м): по его опыту, парашютистам обычно лучше вообще ничего не делать, пока пилот не выполнит первые действия (оценить аварию, выбрать место, связаться с землёй), и держать ремни застёгнутыми до полной готовности прыгать — снять ремень значительно быстрее, чем застегнуть. Это прямо согласуется с реальным случаем на Caravan: именно решение НЕ прыгать раньше времени сохранило всем жизнь. Два более новых случая — Новая Зеландия (2015, отказ двигателя на ~610 м) и Колорадо (2016, пожар двигателя от столкновения с птицей на той же высоте) — дополняют картину: там, где неисправность делает нахождение на борту физически опасным (огонь, полная потеря тяги без места для посадки поблизости), все на борту, включая пилотов, покидали самолёт и выживали. Это не противоречит совету пилота Rabbitt Staib: его рекомендация «не прыгать раньше времени» относится к ситуациям, где у пилота ещё есть шанс посадить машину, а не к уже горящему или полностью неуправляемому борту.
⚠ Найден только один подробно описанный современный случай, и он иллюстрирует именно вариант «остаться» — потому что решение о прыжке в его сценарии оказалось бы ошибочным при столь малом остатке времени (менее 30 секунд до посадки). Это не означает, что оставаться на борту всегда безопаснее: при аварии на существенно меньшей высоте (близко к нижней границе диапазона или ниже неё) счёт идёт на секунды и прыжок может быть вообще невозможен — так, в катастрофе PAC 750XL под Батлером, Миссури, в июне 2026 года (12 погибших) самолёт свалился и врезался в землю на высоте около 30 м уже через несколько секунд после взлёта, и, по словам свидетелей, у пассажиров не было времени прыгнуть вообще — это ниже диапазона, который рассматривают учебники в данной дилемме, но показывает, что запас времени на решение может отсутствовать. Оба новых случая для варианта «прыгать» произошли на высоте около 610 м, что попадает в середину диапазона почти всех учебников, но ни один источник не подтверждает, что прыгуны раскрывали именно запасной (а не основной) купол по процедуре — это сделало бы случай образцовым примером именно этой тактики, а не просто иллюстрацией «прыгать, а не оставаться» в целом.
