Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
- Не прыгать — садиться вместе с самолётом
- Шлем надет и застёгнут
- Пристегнуть ремень безопасности
- Принять позу для аварийной посадки
- Готовиться к жёсткой посадке
- После посадки быстро покинуть самолёт и отойти на безопасное расстояние
- Ничего не трогать на самолёте при выходе
- При необходимости помогать пострадавшим
- Выключить прибор/AAD при посадке с самолётом
- Граница: отказ ЛА на высоте 100–350 м
- Надеть шлем
- Принять положение тела для приземления в ЛА (какое — не описано)
- В разделе «Аварийные ситуации с ЛА» (печ. 31) другая граница: прерванный взлёт, высота до 350 м — надеть шлем, поза для аварийного приземления в ЛА: пригнуть голову к коленям, обхватить её обеими руками
- Слушать и выполнять указания инструкторов и пилотов
- Граница: от взлёта до 300 м
- Не перемещаться по салону, оставаться на своём месте
- Положение для аварийного приземления в ЛА: подбородок к груди, колени к груди
- По возможности держаться руками за крепления (ремни, лавка)
- Быть готовым к жёсткому приземлению
- После приземления немедленно покинуть ЛА и отбежать на безопасное расстояние
- При необходимости помочь пострадавшим покинуть борт
- Граница: от взлёта до 300 м
- Не перемещаться по салону, оставаться на своём месте
- Положение для аварийного приземления в ЛА: подбородок к груди, колени к груди
- По возможности держаться руками за крепления (ремни, лавка)
- Быть готовым к жёсткому приземлению
- После приземления немедленно покинуть ЛА и отбежать на безопасное расстояние
- При необходимости помочь пострадавшим покинуть борт
- Высотных границ нет: «все садятся с самолётом» — один из четырёх вариантов, к которым готовит инструктор
- Шлем и ремень безопасности застегнуть
- Колени к груди, руки сцеплены за головой, чтобы поддержать шею
- После посадки — немедленно, но организованно покинуть самолёт
- Из разбитого самолёта — сразу к ближайшему выходу, ничего не трогать, отойти не менее чем на 30 м
- Граница: ниже 460 м — все готовятся садиться с самолётом
- Дверь закрыть
- Шлем и ремень застегнуть
- Поза при крушении: колени к груди, руки сцеплены за головой
- После полной остановки — немедленно, но организованно к ближайшему выходу
- Выходить в сторону от винта(ов)
- Ничего не трогать при выходе
- Отойти не менее чем на 30 м
- Ни по какой причине не возвращаться к самолёту
- Если можешь — сходить за помощью
- Граница: ниже 300 м — обычно не хватает времени и высоты, чтобы покинуть самолёт
- Ремень застёгнут на взлёте и до высоты, с которой можно выпрыгнуть (FAR)
- Граница: ниже 300 м — весь взлёт садится с самолётом
- Шлем надет и застёгнут
- Поза безопасности (как в видео авиакомпаний)
- Готовиться к жёсткой посадке
- Граница (consol-студенты): ниже 300 м оставаться на борту
- …если нет катастрофического отказа ЛА
- Граница: ниже 460 м — ожидать аварийной посадки
- Застегнуть шлем и ремень
- Встать на колени или сесть, голову к коленям, руки сцепить за шеей (как учили на курсе первого прыжка)
- На взлёте до 300 м: шлем надет, рассадка, пристёгнуты
- Защищать ручки
- Прерванный взлёт — поза для аварийной посадки
- Граница: аварийная посадка — до 300 м сидеть на месте в позе для аварийной посадки
- После аварийной посадки: отцепить пристёгнутые вытяжные фалы, при необходимости отрезать ножом
- Покинуть опасную зону
- Помогать в меру; в сомнении спасение себя важнее
- Проблема на взлёте: выбора нет — все остаются на борту
- Граница: ниже 200 м покидание очень ненадёжно — поза для аварийной посадки
- Поза для аварийной посадки: голова в плечи, руки на затылке, локти к телу, по возможности спиной по ходу
- По возможности разблокировать дверь
- Как только самолёт на земле — выйти и отойти
- При снижении с самолётом выключить прибор/AAD; если нельзя (часто труднодоступен) — предупредить пилота, что прибор включён
- Граница: до 450 м — садимся с самолётом (общее правило)
- При аварийной посадке обязательно пристегнуть ремни
- После посадки как можно быстрее покинуть борт на безопасное расстояние
- Высот нет: по команде инструктора «Emergency Landing» — все садятся с самолётом
- Шлем и ремень застегнуть
- Колени к груди, пальцы сцепить за шеей
- До посадки не двигаться
- Быстро, но организованно покинуть самолёт; из повреждённого — сразу отойти не менее чем на 30 м
- Граница: ниже 300 м — защитная поза
- Если самолёт вынужден садиться с парашютистами — инструктор обязан выключить прибор студента
Почему на малой высоте (обычно ниже 300 м) не прыгать, а садиться вместе с самолётом?
На таком остатке высоты просто не хватает времени, чтобы организованно покинуть самолёт и получить нормально работающий купол — это прямо формулирует SKYC: «ниже 300 м обычно не хватает времени или высоты, чтобы покинуть самолёт». Французский учебник FFP идёт дальше: эвакуация ниже 200 м — дело случая, нет уверенности, что успеют выйти все, поэтому выбора не остаётся — все остаются на борту.
Почему обязательно пристёгивать ремень безопасности и принимать защитную позу перед аварийной посадкой в самолёте?
Это не формальность: разбор крушения Twin Otter в Perris в 1992 году показал, что удар при этой аварийной посадке во многих случаях мог быть переносимым, но 14 из 20 парашютистов на борту погибли именно потому, что не были пристёгнуты; NTSB прямо рекомендовала оснастить самолёты удерживающими ремнями, способными поглощать энергию удара при «выживаемой» аварии. Поза (колени к груди, руки за головой или шеей) защищает голову и шею при жёстком ударе о конструкцию салона.
Почему нужно выключать прибор/AAD, если снижаешься вместе с самолётом?
Прибор/AAD рассчитан срабатывать по вертикальной скорости снижения относительно заданной высоты — у механических моделей вроде FXC 12000 порог около 20 м/с [72 км/ч] (20 м/с [72 км/ч]). CSPA прямо описывает эту логику для случая, когда прыжок отменён: если не перевести прибор в положение «выключено», он может «принять» быстрое снижение самого самолёта за сигнал к раскрытию и сработать прямо в кабине уже садящегося борта. Поэтому ÖAeC требует, чтобы инструктор выключил прибор студента, а если это невозможно (прибор часто труднодоступен), FFP предписывает предупредить пилота, что прибор остаётся включённым.
