Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
Один купол летит прямо перед другим («этажерка», stack); нос заднего купола стремится «защёлкнуться» в стропах переднего. Конфигурация устойчивая, снижение на двух куполах медленнее, чем на одном.
- Основной НЕ отцеплять.
- Отсоединить транзит/RSL.
- На заднем (запасном) куполе клеванты не расчековывать.
- Рулить только одним куполом — очень мягко, минимальными вводами и только по необходимости.
- Подушку при приземлении не делать.
- Приземляться с перекатом/PLF, готовиться к жёсткому приземлению.
- Отцепка основного запрещена во избежание запутывания.
- Оставить зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управлять передним.
- Торможения при приземлении не делать.
- Отцепка основного парашюта запрещена.
- Управлять только передним парашютом, используя задние свободные концы; сохранять исходное положение куполов.
- При приземлении не делать подушку; быть готовым к жёсткому приземлению, приземлению по ветру и перекату/PLF.
- Отсоединить транзит/RSL. Отцепка основного парашюта запрещена.
- Стропы управления ПЕРЕДНЕГО парашюта расчековать симметричным движением; аккуратно, без резких вводов управлять только передним парашютом, стропами управления на уровне плеч.
- Допускается расхождение куполов относительно друг друга не более чем на две секции; сохранять исходное положение куполов.
- При приземлении не делать подушку; быть готовым к приземлению вне аэродрома, к жёсткому приземлению и перекату/PLF.
- Не отцепляться (Cat A).
- Раздел 5-1: расчековать клеванты ПЕРЕДНЕГО купола и плавно вывести его в полный полёт; Cat A: передним рулить мягко клевантами ИЛИ, не расчековывая, задними свободными концами.
- На заднем куполе клеванты оставить зачекованными.
- Рулить передним куполом только по необходимости для безопасной посадки, минимальными вводами.
- Приземление с перекатом/PLF. Про транзит/RSL и подушку не сказано.
- НЕ отцепляться! Отсоединить транзит/RSL.
- Все клеванты на ОБОИХ куполах оставить зачекованными; если одна расчековалась сама или уже расчекована — расчековать только вторую клеванту этого купола и лететь на нём в полутормозном режиме мелкими мягкими вводами.
- Рулить передним куполом, плавно подтягивая только его задние свободные концы.
- Мягко, минимальными вводами — только чтобы сманеврировать для безопасной посадки.
- Садиться на двух куполах без подушки, перекат/PLF.
- Трогать купола как можно меньше; если нужно рулить — очень медленно и мягко клевантами ПЕРЕДНЕГО купола.
- Подушка может ухудшить ситуацию — не делать; готовиться к перекату/PLF.
- В этой конфигурации не отцепляться. Про транзит/RSL не сказано.
- Взять управление доминирующим куполом (обычно основным); купола один за другим — не отцепляться.
- Мягко рулить ЖЁЛТЫМИ клевантами (клеванты основного), без резких разворотов любым куполом.
- При приземлении на двух куполах быть готовым к перекату/PLF. Про транзит/RSL и подушку не сказано.
- НИКОГДА не отцеплять основной, если он спереди.
- Сначала убедиться, что купола не запутаны: проследить взглядом все 8 свободных концов до слайдеров и стропы до куполов.
- Клеванты НЕ расчековывать.
- Купола/свободные концы запутаны, ниже 300 м или нет уверенности — очень мягко рулить ПЕРЕДНИМ куполом задними свободными концами; не допустить «колокола».
- Купола не запутаны — задними свободными концами ЗАДНЕГО купола перевести систему в «веер» и действовать как при «веере».
- При посадке НЕ делать подушку, быть готовым к перекату/PLF.
- Клеванты по возможности не расчековывать.
- Осторожно рулить задними свободными концами ОСНОВНОГО купола.
- Основной не отцеплять — садиться так; без подушки, с перекатом/PLF.
- Клеванты по возможности не расчековывать.
- Осторожно рулить ОСНОВНЫМ куполом (его задними свободными концами).
- Основной не отцеплять — садиться так, без подушки, с перекатом/PLF.
- Обоснование: при испытаниях отцепка основного в «биплане» приводила к запутыванию отцепленного купола с запасным. Студентам нужны указания по их уровню — решать про «доминирующий» купол и «чувствительное управление» они не смогут.
- Одна позиция для всех конфигураций двух куполов («спереди, сзади или рядом — неважно»): основной не отцеплять — риск зацепить запасной.
- Клеванты запасного не расчековывать.
- Клеванты основного ещё зачекованы — не расчековывать; от препятствия уходить умеренной тягой одного из задних свободных концов основного.
- Клеванты основного уже расчекованы — уверенно держать основной в торможении, руки на уровне грудных мышц; при позднем/недостаточном торможении основной ныряет вперёд — сильно дотормозить и вернуться к уровню груди; для ухода от препятствия чуть сильнее тормозить одной стороной.
- Садиться со сжатыми ногами, без подушки.
- Приоритет — «ужить» купола, а не сесть на площадку; менять направление только для ухода от препятствия.
- Проверить оба купола и возможность маневрировать.
- Клеванты запасного не трогать — не расчековывать запасной.
- Спокойно рулить системой клевантами ОСНОВНОГО купола; на посадку встать против ветра.
- Готовиться к менее комфортной посадке.
- Отцеплять основной только в крайнем случае — велика вероятность запутывания обоих куполов.
- Рулить ПЕРЕДНИМ куполом клевантами (в плане брифинга — расчековать клеванты переднего), небольшими мягкими разворотами.
- Стараться держаться над площадкой; не получается — выбрать безопасную запасную площадку.
- Ни один купол не тормозить на посадке; перекат/PLF.
▶с 32:39Учебный разбор конфигурации «биплан»: один купол летит впереди другого
Раздел про биплан: один купол летит впереди/сверху, второй пристроился следом за ним, оба наполнены.
Разбираются признаки биплана и почему в этой конфигурации обычно не стоит отцеплять ни один купол — нужно сохранять оба и готовиться к посадке.
- Опубликовано: 2024-01
- Смотреть с 32:39 — таймкод: главы видео (YouTube chapters)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=APsfwiKaeEQ
- Название: «Jim Cowan's Famous Dual Out Presentation»
- Автор: CRWtube
- Длительность: 79:07
- Язык: EN
▶с 8:00После срабатывания запасного оба купола наполнены в конфигурации «биплан»
После срабатывания запасного оба купола оказались наполнены в конфигурации «биплан» — один прямо над/перед другим.
По методике: отцепка запрещена, управление ведётся плавно только передним куполом; приземление выполнено на двух куполах на ВПП.
- Опубликовано: 2014-07
- Смотреть с 8:00 — таймкод: субтитры в кадре учебного фильма (заголовок «Биплан или этажерка»)
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=wOcvgDgsf_o
- Название: «Особые случаи при прыжках с парашютом»
- Автор: Евгений Аникаев
- Длительность: 10:34
- Язык: RU
Почему при биплане отцепка основного запрещена?
Испытания парашютных ассоциаций показали: при отцепке купола из «биплана» отцепленный основной почти всегда (в тестах PIA — 11 попыток из 11) успевает зацепиться стропами или тканью за запасной, который летит прямо позади/под ним. Немецкий DF03 прямо указывает, что тестовые отцепки основного в биплане приводили к запутыванию с запасным. Поэтому все учебники сходятся: пока биплан стабилен и управляем, безопаснее посадить оба купола, чем рисковать новым, уже неразрешимым запутыванием на высоте.
Почему при биплане всё равно отсоединяют транзит/RSL, хотя основной не отцепляют?
Транзит/RSL устроен так, чтобы автоматически дёрнуть кольцо запасного сразу после отделения строп основного от подвесной системы (SIM). Раз запасной уже раскрыт и несёт, эта функция не нужна и может навредить: если по какой-то причине основной всё же придётся отцепить, сохранённый транзит/RSL повторно дёрнет уже открытый запасной прямо в момент, когда оба купола рядом, — риск нового зацепления только вырастет. Поэтому транзит/RSL отсоединяют заранее, пока есть время и высота.
Почему на биплане рулят только передним куполом, а на заднем клеванты не расчековывают?
Задний купол «садится в замок» на стропы переднего — его нос стремится зайти в петлю строп переднего купола (CSPA). Расчековка заднего или резкие развороты любым куполом раскачивают систему и увеличивают риск, что купола разойдутся дальше допустимого (Ru24 ограничивает расхождение двумя секциями) и перейдут в «веер» или «колокол». Управление только передним куполом задними свободными концами — самый предсказуемый и мягкий способ довернуть систему, не тревожа тандем.
Почему на биплане не делают «подушку» при посадке?
В испытательных прыжках PIA (Dual Square Report) выравнивание переднего купола или обоих почти не снижало скорость снижения биплана, зато студенты и малоопытные парашютисты склонны выравнивать слишком рано и терять минимальный запас управляемости. Поэтому учебники в один голос советуют не тормозить вовсе, а готовиться к жёсткому приземлению с перекатом/PLF.
