Чё дёргать?

Вытяжной парашют/PC вышел и наполнился, но не вытянул основной купол из ранца («зависание вытяжного парашюта/PC», pilot chute in tow).

Парашютист не стал отцеплять основной, а сразу раскрыл запасной — один из двух признанных вариантов действий при этом отказе по USPA SIM (второй — сначала отцепиться). В момент раскрытия запасного вышел и основной купол — оба оказались в воздухе одновременно, но разошлись чисто, без запутывания; приземление на запасном прошло благополучно.

Сразу после раскрытия купола рвутся стропы — обрывок пролетает прямо перед объективом шлемокамеры.

Парашютист мгновенно опознал неисправность и отцепился, тут же вручную раскрыл запасной (транзита/RSL не было); на запасном возникла закрутка строп, которую он быстро распустил, и приземлился в точку.

На высоте около 750 м основной купол не выходит из камеры (невыход купола из камеры, bag lock) — камера с куполом остаётся в ранце.

Уже находясь низко, парашютист сразу пошёл на запасной, не отцепляя основной; во время раскрытия запасного камера с основным куполом упала ему в руки, он зажал её между ног и приземлился благополучно — хотя рисковал запутыванием основного с запасным.

При раскрытии купола образуется узел на стропах (tension knot) — купол не реагирует на управление и уходит в пикирование.

После заметного промедления парашютист понимает, что расчистить стропы не получится, отцепляется примерно на высоте 750 м, делает паузу и только потом раскрывает запасной — поздняя реакция съела много высоты; приземлился вне площадки, но благополучно.

После раскрытия одна из строп перехлёстывает купол сверху (перехлёст, line-over) — купол не наполняется полностью и плохо управляется.

Парашютист прокачивал клеванты, продолжая попытки вплоть до высоты принятия решения об отцепке; последней прокачкой перед самой отцепкой расчистил перехлёст и приземлился штатно, без отцепки.

Купол раскрывается, но слайдер застревает — купол вяло наполняется («сникает») почти 18 секунд подряд, оставаясь узкой лентой (флаг).

На новом для себя куполе (первый прыжок с ним) парашютист 18 секунд ждал, надеясь на самостоятельное наполнение, и лишь потом отцепился примерно на высоте 350–450 м, приземлившись на запасном.

При раскрытии клеванта самопроизвольно выскакивает из фиксатора («toggle fire»), купол уходит в перехлёст строп.

Парашютист отцепился; на раскрывшемся запасном тоже возникла сильная закрутка строп, но благодаря запасу высоты и небольшому куполу запасного он вышел из закрутки и приземлился штатно.

Слайдер резко проскакивает вниз, жёсткое раскрытие буквально разрывает купол — порвано 6 секций с одной стороны и 3 с другой.

Парашютист сразу же отцепился и раскрыл запасной, приземлился благополучно (получил ушибы и трещины рёбер от удара при жёстком раскрытии).

Парашютист дёргает вытяжной трос, но вытяжной парашют/PC застревает в кармане на дне ранца — тяжёлое выдёргивание, вытяжной парашют/PC не вышел с первого раза.

Не отцепляя основной (вытяжной парашют/PC ещё не был выброшен наружу, риска запутывания не было), парашютист сразу раскрыл запасной. В момент раскрытия запасного лопнуло металлическое звено (рапид) на свободном конце, начался сильный штопор. Он вручную вытащил основной купол поверх запасного, чтобы добавить площадь, боролся с вращением до земли, приземлился жёстко, но самостоятельно встал на ноги.

На выходе из Cessna 185 прыгун задел ранцем дверной проём — вылетела петля троса закрытия, контейнер приоткрылся, но вытяжной парашют/PC остался в кармане ранца (дуга/зацепка, horseshoe).

Камера с куполом почти весь прыжок болталась наполовину вышедшей; когда прыгун перевернулся на спину на высоте около 2100 м, вытяжной парашют/PC вышел и купол раскрылся преждевременно, но камера и фал перехлестнули стропы, купол слегка разворачивало. Прыгун пролетел над зоной приземления и отцепился на высоте около 750 м, благополучно приземлившись на запасном по ветру.

Студент AFF (уровень 4) дёрнул вытяжной парашют/PC, но фал зацепился за руку и не вытянул купол.

Студент потянулся нащупать вытяжной парашют/PC ещё раз, не смог его найти и по инструкции начал аварийные процедуры (отцепка и запасной). Пока он это делал, инструктор успел вручную высвободить вытяжной парашют/PC с его руки, предотвратив возможное запутывание с запасным. Студент благополучно приземлился.

Вингсьютер раскрылся на максимальной скорости полёта и получил жёсткое раскрытие — купол принял форму «галстука-бабочки».

Причиной оказалось то, что вытяжной парашют/PC обмотался вокруг купола вместо того, чтобы улететь в сторону — редкая разновидность отказа. Дальнейшие действия пилота в описании не раскрыты, инцидент обошёлся без травм.

После невыхода купола из камеры во время отцепки жёсткая трубка троса случайно прошла через второе кольцо трёхкольцевой системы — свободный конец не отделился после дёрганья за клеванты отцепки.

Основной купол остался частично прикреплён даже после отцепки. Раскрытие запасного натянуло систему настолько, что стало видно риск запутывания — парашютистка обрезала строп основного прямо в воздухе крюком-стропорезом (hook knife), чтобы избежать зацепления с запасным, и благополучно приземлилась.

После отделения вытяжной парашют/PC не вытянул основной купол — «зависание вытяжного парашюта/PC» (pilot chute in tow).

Прыгун вручную потянул за фал вытяжного парашюта/PC и выдернул шпильку — контейнер раскрылся, купол вышел. Начались перекруты строп; прыгун следил за высотой, решил не бороться с перекрутами и вовремя отцепился, благополучно приземлившись на запасном.

Из-за неверной сборки слайдера основной купол уходит в резкое вращение («как стиральная машина»).

Парашютист попытался притормозить вращение, но, теряя высоту, отцепился; ускоренный ввод/MARD (Skyhook/MARD) сразу раскрыл запасной с закруткой строп, которую он успешно распустил.

На прыжке с малой высоты сразу на раскрытие (~1200 м) потяжка от шорт попала в купол и застряла в кольце слайдера, заблокировав несход слайдера.

Парашютист боролся со слайдером и освободил его на высоте около 700 м — совсем немного выше своей высоты принятия решения об отцепке.

При раскрытии стропа управления зацепилась за незаправленный стяжной шнур слайдера, правая часть купола схлопнулась.

Парашютист не смог устранить неисправность, отцепился и благополучно приземлился на запасном куполе.

Клеванта расчековалась сама ещё до раскрытия — правая стропа управления оказалась не застёгнута, купол резко закрутило.

Парашютист перешёл на заднюю подвесную систему, чтобы остановить вращение, и, оставив запас высоты, сумел освободить и перечековать клеванту, не отцепляясь.

Излишек стропы управления не встал на свою чеку и захлестнулся петлёй — парашютист взялся за клеванту прямо через эту петлю.

Раскрытие было на большой высоте, что дало запас времени; парашютист распутал стропу руками, не отцепляясь.

Сразу после раскрытия крайние секции купола ещё не наполнены воздухом и свисают сложенными.

Секции самостоятельно наполнились в течение нескольких секунд без вмешательства парашютиста.

После раскрытия, вероятно из-за небрежной укладки, купол уходит в закрутку строп на несколько витков.

Парашютист сперва по ошибке начал раскручиваться не в ту сторону, затем сориентировался и вышел из закрутки ногами, не отцепляясь.

Тугой узел на стропах основного купола перешёл в закрутку; трос отцепки заклинило, и пилот раскрыл запасной, не отцепив основной — оба купола наполнились и ушли в колокол (downplane).

Под двумя куполами пилот всё же смог отцепить основной, купола разошлись, он расчистил закрутку строп запасного и благополучно приземлился.

Инструктор AFF слишком долго преследовал нестабильного студента и раскрыл свой основной купол вручную ниже минимальной высоты; сработал прибор/AAD и раскрыл запасной — возникла связка из двух куполов, ушедшая в колокол.

Инструктор не стал бороться с конфигурацией, погасил снижение и выполнил грамотное приземление с перекатом/PLF вне площадки; травм не было.

После отцепки строп основного купола зацепился за петлю на контейнере — основной потащился следом и запутался с раскрывшимся запасным.

Пилот боролся со спутанными куполами всю дорогу до земли и приземлился жёстко на асфальт, но остался жив без тяжёлых травм.

Мощное преждевременное раскрытие в свободном падении порвало контейнер и ударило пилота по лицу; после отцепки запасной, по его ощущениям, запутался с основным.

Не найдя кольцо запасного, он руками рвал материю за головой вместо чёткой отработки процедуры — запасной всё же довыпустился благодаря транзиту/RSL, посадка с лёгкими травмами.

После задержки раскрытия пилот отцепился и почти сразу дёрнул запасной — запасной вышел через стропы основного, купола сцепились и полетели вместе запутанными.

Пилот управлял связкой рулями и весом тела, обошёл кладбище и провода, но не рассчитал заход и жёстко приземлился на подъездной дорожке у дома — отделался травмой лодыжки.

Учебная презентация Джима Коуэна, раздел про конфигурацию «веер» — оба купола раскрыты и летят рядом, не мешая друг другу.

Разбираются признаки конфигурации и стандартные действия: сохранять оба купола, управлять более полным/большим, готовиться к жёсткой посадке.

Раздел про биплан: один купол летит впереди/сверху, второй пристроился следом за ним, оба наполнены.

Разбираются признаки биплана и почему в этой конфигурации обычно не стоит отцеплять ни один купол — нужно сохранять оба и готовиться к посадке.

Раздел про частично раскрытую конфигурацию: один купол уже наполнен, второй ещё выходит из камеры.

Разбираются рекомендации — не мешать второму куполу довыйти, следить за высотой, готовиться к возможному биплану/вееру/колоколу по итогам.

Обучающий ролик подробно объясняет, из-за чего возникают два раскрытых купола одновременно: преждевременное раскрытие запасного, неудачная отцепка, срабатывание прибора/AAD при не отцепленном основном и т.п.

Далее по главам разобраны все конфигурации (биплан, веер, частично раскрытый, колокол, перехлёст) и общие правила действий.

На формации из 20 человек на отделении происходит столкновение куполов и кратковременное запутывание; ручка отцепки цепляется за стропу/вытяжной парашют/PC.

Отцепка сработала непреднамеренно от зацепа, запасной раскрылся штатно, приземление безопасное.

На загруженной посадочной схеме второй купол врезается в первый во время разворота клевантами на высоте около 75 м.

Ошибка оценки дистанции при плотном трафике; купол остался наполненным, оба приземлились без серьёзных травм.

Купольная формация (купольной акробатики/CRW) заканчивается запутыванием куполов друг в друге.

Оба парашютиста отцепились и ушли на запасные, оба основных купола потеряны, приземлились без травм.

При полёте плотным строем на куполах ведущий задевает ногой купол летящего следом, тот частично складывается.

Пострадавший потянулся к отцепке, но купол переподнялся сам, управление восстановлено без отцепки.

На угловом прыжке парашютистка теряет контроль и на скорости врезается другому парашютисту в затылок/шею — оба теряют сознание.

Её спас прибор (прибор/AAD, здесь — CYPRES), пострадавший очнулся в воздухе и сам раскрылся; оба приземлились живы.

На 17-м прыжке при отработке полёта на спине парашютист срывается в плоское неконтролируемое вращение.

Не удалось быстро стабилизироваться, раскрылся во вращении; лопнувшие сосуды в глазах и на лице, долгие мигрени после прыжка.

Двое парашютистов не следят за высотомером и пропускают контрольную высоту раскрытия.

Оба не раскрылись сами вовремя, у обоих сработал прибор (прибор/AAD, здесь — CYPRES) и раскрыл запасные; приземлились живы, фрибэги запасных спутались.

Парашютист с 212 прыжками пытается сделать попутный свуп (снижение с разворотом на скорость) над прудом.

Зашёл в разворот слишком низко и не успел из него выйти — удар о землю, перелом бедра и раздробленная лодыжка, две операции. Сам признаёт: опыта для свупа не хватало.

Парашютист выполняет резкий хук-разворот на малой высоте, пытаясь разогнать купол перед посадкой.

Купол не успел выровняться после разворота — жёсткий удар о землю, перелом лодыжки. Классический пример «не делай так».

Парашютист (~200 прыжков) вместо стандартной коробочки с разворотами на 90° делает один резкий разворот на 180° у самой земли и фиксирует взгляд на деревьях.

Несмотря на свободное место слева, в последний момент довернул в сторону деревьев и врезался в них — перелом лодыжки, ушибы. Пример фиксации взгляда на препятствии вместо ухода от него.

Парашютиста сносит ветром за пределы площадки, над плотной застройкой с домами, деревьями и линиями электропередач; он пытается дотянуть до аэродрома.

Не рассчитал ветер и расстояние — заход прошёл над крышей дома, посадка в деревья. Серьёзных травм нет.

Парашютист со 115 прыжками, снимая на камеру раскрытие товарища, теряет контроль высоты — срабатывает прибор/AAD и раскрывает запасной, в воздухе оказываются два купола сразу.

Из вариантов вынужденной посадки выбрал крышу дома и сел прямо на неё. Цепочка ошибок: отвлёкся на съёмку, потерял контроль высоты, зафиксировался на цели.

Парашютиста относит на линию электропередач рядом с аэродромом, купол и стропы застревают в проводах.

Спортсмен повис над землёй в стропах; пожарные с автолестницей освободили его, он был в сознании и госпитализирован для осмотра.

На высоте ветер был слабым, но к раскрытию усилился — парашютиста снесло от площадки, вариантов для посадки почти не осталось.

Понял, что единственный вариант — садиться прямо в воду, и сел в неглубокую реку со слабым течением; без травм. Урок: искать запасной вариант посадки раньше и выше, а не тянуть до последнего.

После того как часть группы приземлилась, резко испортилась погода — ветер усилился примерно до 18 м/с [65 км/ч], оставшихся в воздухе трясёт и несёт спиной вперёд.

Парашютист не смог зайти против ветра, жёстко приземлился, и его протащило по земле порывом.

На высоте около 300 м из-за турбулентности (возможно, термик от разогретой ВПП) и резкого движения клевантой купол частично схлопнулся и закрутился в стропах.

Парашютист не запаниковал, не стал вводить запасной, справился с закруткой строп и благополучно приземлился — пример правильных действий при турбулентности под куполом.

Парашютист-курсант приземляется прямо на действующую ВПП частного аэродрома в момент захода самолёта с прыгунами на посадку.

Пилот Cessna 182 был вынужден уйти на второй круг, чтобы не столкнуться с парашютистом на полосе; парашютист вовремя освободил полосу.

При проходе через тесную дверь самолёта у прыгуна фал запасного парашюта зацепился за край двери, и вытяжной парашют/PC запасного выскочил наружу ещё в салоне.

Двое других прыгунов мгновенно среагировали, затащили пострадавшего обратно в самолёт и закрыли заклинившую дверь — полного раскрытия купола внутри самолёта не произошло.

При вылезании прыгуна из самолёта из ранца незаметно выпал контейнер купола (d-bag); прыгун сзади выбросил его наружу, купол раскрылся и сорвал прыгуна со ступеньки, зацепив стропами хвостовое оперение самолёта.

Купол и часть строп были перерезаны хвостом самолёта, но сам самолёт не пострадал; прыгун отцепил повреждённый основной купол и благополучно приземлился на запасном.

Вингсьютер зацепился ботинками костюма за ступеньку при отделении от Cessna 182 и завис под самолётом; освободить крепление руками не получалось. Это не типовой случай зависания за самолётом (обычно речь о зацепе снаряжением/куполом), а особенность именно вингсьют-костюма.

Пилот подсказал воспользоваться крюком-стропорезом; прыгун резал костюм, но руки затекли от нагрузки. Через 45 минут костюм порвался, прыгун упал, прибор/AAD сработал и раскрыл запасной — приземление прошло благополучно.

Два самолёта с парашютистами столкнулись в воздухе на высоте около 3700 м; ведущий самолёт загорелся и потерял крылья.

Прыгуны, уже стоявшие у двери, сразу покинули самолёт после столкновения, остальных выбросило ударом; все 11 человек на обоих бортах выжили, второй самолёт благополучно приземлился.

Из-за нарушения развесовки группы (парашютисты не выдержали дистанцию от базы) самолёт свалился в штопор при построении группы для выхода; один из отделявшихся повредил руль высоты.

Ведущий преждевременно вытолкнул базу из самолёта, остальные посыпались следом; пилот вывел самолёт из пикирования на высоте около 1 км и благополучно посадил его, двое прыгунов получили лёгкие травмы ног при приземлении.

Beechcraft King Air C90 с 15 парашютистами на борту свалился в штопор на высоте выброски около 4900 м; часть группы в этот момент уже висела снаружи самолёта в позиции floater.

Экипаж и прыгуны действовали по отработанным для этого типа самолёта протоколам; инцидент опубликован дропзоной как учебный материал, тяжёлых последствий не зафиксировано.

Вытяжной парашют/PC вышел из ранца, но не расколлапсировался и завис на фале, не вытягивая купол из камеры.

Парашютист дотянулся рукой и вручную вытащил зависший вытяжной парашют/PC, купол наполнился штатно, прыжок закончился благополучно.

После проблем с основным куполом парашютист выполняет отцепку — основной отделяется и падает шлейфом; тут же раскрывается запасной с небольшой закруткой строп.

Отцепил основной, ввёл запасной; закрутка строп на запасном раскрутилась сама, приземление благополучное (снято камерой сопровождающего).

После раскрытия основной (чёрный) купол оказывается в сильной закрутке строп, парашютист не может её раскрутить телом.

Отцепил закрученный основной и ввёл запасной (оранжевый), который раскрылся чисто; приземление на запасном благополучное.

Два парашютиста на зелёном и оранжевом куполах после открытия сближаются и на несколько секунд соприкасаются/перехлёстываются тканью куполов.

Пилоты руками развели купола и разошлись; дальнейший полёт и приземление обоих прошли штатно.

Из-за некорректной подгонки грузового контейнера парашютиста срывает в беспорядочное падение сразу после отделения от самолёта.

Парашютист вручную отцепил грузовой контейнер, стабилизировался и штатно раскрыл основной парашют.

На открытии виден несход слайдера и ненаполненные крайние секции купола — купол летит деформированным, неровным.

По методике в кадре: контроль высоты, расчековать клеванты и «прокачать» купол движениями обеих рук вверх-вниз для наполнения секций.

После срабатывания запасного оба купола оказались наполнены в конфигурации «биплан» — один прямо над/перед другим.

По методике: отцепка запрещена, управление ведётся плавно только передним куполом; приземление выполнено на двух куполах на ВПП.