Главное, что спрашивают на зачётах, и смежные случаи из зарубежных учебников.
›Полный отказ основного парашюта 4
Контейнер зачекован, свободное падение продолжается.
›Частичный высокоскоростной отказ 5
Что-то вышло из ранца, но скорость снижения близка к скорости свободного падения.
›Частичный низкоскоростной отказ 6
Рывок раскрытия был, но на куполе нельзя безопасно приземлиться.
›Исправимые проблемы с основным 6
Купол наполнен и устойчив; ситуацию можно исправить. Не устранил к высоте принятия решения — отцепка.
›Два купола 8
›Под куполом 4
›Авария летательного аппарата 4
›Раскрытие в самолёте и при отделении 3
›Ветер и манёвры у земли 4
- Приземляться с перекатом/PLF
- Сразу погасить купол: затянуть одну клеванту (стропу управления) до конца
- Бежать к куполу, обегать его
- Протаскивает и не справляешься — отцепить основной (предварительно отсоединив транзит/RSL)
- Сбор купола в сильный ветер: приземлиться с перекатом/PLF
- Быстро встать и бежать к куполу, пока он не опадёт
- Затянуть одну клеванту и стропу управления, чтобы погасить купол (особенно если тащит)
- Отцепить купол — крайняя мера или при травме
- После этого ждать помощи, прежде чем куда-либо идти
- Выбрать точку сбоку или далеко по ветру от любых препятствий, которые могут создавать турбулентность
- Приземлиться с перекатом/PLF
- Как можно быстрее затянуть одну клеванту до гашения купола и бежать к нему
- Подбегая, постараться наступить на стренгу медузы и подтянуть по ней купол
- После приземления отсоединить транзит/RSL на случай, если придётся отцепляться; при необходимости отцепиться, чтобы не протащило
Посадка при сильном ветре: может понадобиться погасить купол, чтобы не протащило, — тянуть ОДНУ клеванту до конца вниз, пока купол не сложится
- Ветер настолько сильный, что летишь назад, — смотреть назад и стараться уйти от препятствий
- После приземления купол может тащить: отпустить одну клеванту, другую протянуть до конца, подбегая к куполу и обегая его
- Протаскивание не остановить — отсоединить транзит/RSL и отцепить основной
- Посадка в сильный ветер: встать против ветра, купол летит на полной скорости, клеванты подняты как можно выше
- Ступни и колени вместе, стопы плоско, ноги плотно сжаты
- Подушка — лишь немного, непосредственно перед касанием земли
- Быть готовым к касанию земли и перекату/PLF
- Встать и обежать купол (с подветренной стороны), чтобы погасить, или тянуть стропу управления либо задний свободный конец — купол развернётся, «влетит» в землю и опадёт
- Отцеплять основной, только если транзит/RSL отсоединён и тебя тащит
- Посадка при внезапно усилившемся или сильном ветре: тянуть клеванты на подушке медленнее, чем при обычной посадке
- После приземления сразу развернуться к куполу, бежать за ним и затянуть одну стропу управления
- В крайнем случае попытаться обежать купол
- Тащит — (при необходимости отсоединить транзит/RSL) отцепить основной; на запасном — затянуть одну стропу управления или задний свободный конец
▶Резко усилившийся ветер — жёсткое приземление и протаскивание по земле
ошибочные действияПосле того как часть группы приземлилась, резко испортилась погода — ветер усилился примерно до 18 м/с [65 км/ч], оставшихся в воздухе трясёт и несёт спиной вперёд.
Парашютист не смог зайти против ветра, жёстко приземлился, и его протащило по земле порывом.
- Карточки: Турбулентность под куполом и у земли
- Опубликовано: 2020-01
- Адрес: https://www.youtube.com/watch?v=1h7fvb46wug
- Название: «Friday Freakout: Scared Skydiver Lands Parachute Backwards In High Winds»
- Автор: JOINTHETEEM
- Длительность: 1:59
- Язык: EN
Почему после приземления в сильный ветер нужно сразу вставать и бежать к куполу, а не действовать не спеша?
Наполненный ветром купол продолжает создавать тягу и после касания земли, поэтому чем дольше он остаётся под полным давлением, тем дальше и быстрее он способен протащить парашютиста. SIM прямо требует быстро встать и бежать к куполу, «пока он не опадёт» — задержка означает бег уже не к куполу, а за ним.
Почему купол в сильный ветер гасят, затягивая ОДНУ клеванту до конца, а не обе сразу?
Затяжка одной стороны разворачивает купол в крутой вираж, разворачивая его носом в землю: он теряет наддув и складывается. CSPA описывает тот же принцип через заднюю стропу управления или задний свободный конец — «купол развернётся, влетит в землю и опадёт», тогда как одновременная работа обеими клевантами удерживает купол расправленным и летящим, то есть не гасит его.
Почему при подушке в сильный ветер клеванты тянут медленнее обычного и не «спрыгивают» с подушки раньше времени?
DFV отдельно оговаривает: в усилившийся ветер клеванты на подушке тянут медленнее, чем при обычной посадке. Это согласуется с разбором Pete Allum (Flight-1): если при сильном встречном ветре передний ход уже погашен первой фазой подушки, а руки продолжают резко идти вниз, купол не останавливается, а начинает лететь вверх и назад — то есть именно тащить парашютиста, а не просто плавно опускать на землю.
Почему отцепку основного делают только как крайнюю меру и только после отсоединения транзита/RSL?
Транзит/RSL создан для того, чтобы при отделении подвесной системы от основного купола в воздухе автоматически ввести запасной; на земле, во время протаскивания, второй наполнившийся купол не решает проблему, а добавляет к ней новую тягу и риск запутывания. Поэтому SIM называет отцепку крайней мерой («последний вариант или при травме»), а ISP, FANO и CSPA указывают отсоединять транзит/RSL заранее — именно на случай, если отцепка всё же понадобится.
После приземления в сильный ветер купол тащит по земле — гасить его (бежать, обегать, тянуть клеванту) или сразу отцепляться?
Все источники (CSPA, DFV, FANO, ISP, SIM, SKYC) сходятся: сначала пробовать погасить купол — как можно быстрее встать, бежать к куполу (по возможности с подветренной стороны, обегая его) и затянуть одну клеванту (стропу управления) или задний свободный конец до конца, чтобы купол развернулся, «влетел» в землю и опал. Отцепка — везде крайняя мера: только если протаскивает и погасить не получается (CSPA, DFV, FANO, ISP), при этом сначала по возможности отсоединить транзит/RSL. SIM отдельно допускает отцепку и при травме, мешающей встать и бежать.
Статистики USPA конкретно по протаскиванию куполом ветром (в отличие от общей категории «жёсткая посадка» или «низкий разворот») в открытых источниках не найдено. Единичные новостные случаи травм от сильного ветра при посадке в 2026 году относятся скорее к сносу и жёсткому касанию во время самого захода, чем к протаскиванию по земле после приземления.
Прямого документированного случая с именем, годом и известным исходом именно про успешное или неуспешное гашение купола после приземления в сильный ветер за отведённые поиски найти не удалось — этот раздел в найденных источниках представлен только процедурами учебников, без разбора конкретных инцидентов.
Документированных случаев именно с этим выбором и известным исходом также не найдено.
Россия, Омск, второй прыжок в жизни, круглый военный купол Д-5 (не студенческая квадратная система); при жёстком приземлении на лицо сломала челюсть, после чего ветер продолжил тащить её по земле — Не иллюстрирует выбор между гашением и отцепкой — прыгунья была уже недееспособна (сломана челюсть) в момент, когда купол начал тащить, то есть сама решение принять не могла; протащило ветром около 300 м, к моменту прибытия наземной команды она захлебнулась собственной кровью. Приведено честно как единственный найденный реальный случай гибели именно от протаскивания куполом после приземления, хотя и не на квадратной системе и не при активном выборе прыгуна.
Отдельной колонки или разбора реальных случаев именно по протаскиванию куполом после приземления (в отличие от общих статей про заход в сильный ветер и турбулентность) в найденных источниках Parachutist/Skydivemag нет. Целенаправленный поиск по базе SkydivingFatalities.info (833 случая, ключевые слова «dragged», «gust», «high wind») дал только один случай смерти именно от протаскивания по земле после приземления (Омск, 2003) — но там речь о круглом военном куполе и уже недееспособной прыгунье, а не о сознательном выборе между гашением и отцепкой у прыгуна на квадратной системе. Ни одного случая, где был бы виден именно момент решения (погасил/не погасил, отцепился/не отцепился) с известным исходом, найти не удалось. При отсутствии предметных случаев вывод о практике по-прежнему опирается только на процедуры учебников и общий принцип «транзит/RSL отключить перед отцепкой на земле», а также на близкий по теме реальный случай травмы двух парашютистов в сильный ветер (см. «Как часто»).
⚠ Данные слабые: за отведённые поиски не нашлось ни одного документированного случая (с именем/годом/исходом), который бы прямо иллюстрировал выбор между гашением купола и отцепкой после протаскивания по земле. Раздел построен только на процедурах учебников; частота и реальные исходы обоих вариантов решения на практике неизвестны. Дополнительно (сентябрь 2026): целевой поиск по базе SkydivingFatalities.info и открытому вебу нашёл только один смертельный случай протаскивания куполом после приземления (Омск, 2003), и тот не иллюстрирует выбор между гашением и отцепкой — пострадавшая была уже без сознания/недееспособна от удара о землю. Раздел cases по обеим сторонам дилеммы остаётся практически пустым честно, а не для видимости объёма.
